Весной 1944 г. инженер Алоиз Лёдиге из Torpedo-Versuch-Anstalt (VTA — Торпедно-исследовательский центр) в Экксрнфёрде спроектировал амфибийную подводную лодку, которой присвоили название «Seeteufel» или «Elefant». Лодка также называлась просто «проект Лёдиге». В июле 1944 г. был готов прототип, который испытали на базе 456-го отряда испытателей (Versuchtkommando 456). расположенной под Килем.

Лодка типа Delphin в сборочном цеху.

Сверхмалая немецкая подводная лодка типа Delphin I (klein Delphin).

Seeteufel имел водоизмещение 20 т при размерах 13.5x2 м (диаметр корпуса 1.8 м). Глубина погружения составляла 2.6 м. а высота с выпущенным перископом 5,5 м. Лодка также имела гусеничное шасси, позволявшее ей перемещаться по суше. Двигатель внутреннего сгорания мощностью 80 л.с. и электродвигатель мощностью 18 кВт позволяли развивать скорость по земле 10 км/ч, в надводном и подводном положении с использованием шнорхеля 10 узлов, в подводном положении на электродвигателе 8 узлов. Запас хода 300 миль на максимальной скорости и около 500 миль на экономическом ходу. Под водой запас хода 80-100 миль в зависимости от режима работы двигателя. Допустимая глубина погружения до 21 м. Экипаж два человека, вооружение две стандартные торпеды G7e или четыре мины, а также один пулемет или огнемет. Предусматривалась возможность установки двигателя внутреннего сгорания мощностью 250 л.с. и электродвигателя мощностью 73.5 кВт. что позволило бы развивать на земле скорость до 30 км/ч.

Профессор Корнелиус из машиностроительно-политехнического института в Берлине разработал проект самой маленькой подводной лодки, которому дал название Delphin. В первой модификации проект создавался на базе немецкого катера-мины Linse, пилот которого катапультировался буквально за секунду до удара в цель.

Сверхмалая немецкая подводная лодка типа Delphin /.

Сверхмалая немецкая подводная лодка типа Delphin I.

Сверхмалая немецкая подводная лодка типа Delphin I.

Сверхмалая немецкая подводная лодка типf Delphin II.

Изначально данная разработка выполнялась в интересах самоубийц, в том смысле, что спасения водителя аппарата не предусматривалось. Идея навеяна японскими камикадзе. Аппарат разрабатывала группа профессора Корнелиуса из берлинского Vemiclisanslall fur Maschinengestahung (ТН) в кооперации с фирмой Амби-Будд. Фирма Амби-Будд специализировалась на изготовлении конструкций из листового металла методой штамповки, принятом в автостроении. Конструкцию первого прототипа подводного аппарата, оснащенного двигателем внутреннего сгорания, придумал доктор К. Хауг. В начале 1944 г. модель сверхмалой субмарины «Дельфин» (Gerat-205) с каплеобразным корпусом была продута в аэродинамической трубе, после чего испытана в гидроканале. Завод фирмы Амби-Будд, занятый производством корпусов самолетов-снарядов V–I и баллистических ракет V-2. получил заказ на постройку трех опытных «Дельфинов». Корпус подводного аппарата изготавливался методом штамповки из стали толщиной 2.5–4 мм. Так как двигатель замкнутого цикла для установки на субмаринку еще не был готов, то пришлось использовать двигательную установку торпеды G-7e. Испытании «Дельфина» погружением и буксировкой проходили в Травемюнде и на базе HSVA. В конце 1944 г. па заводе Фландерверке в Любеке корпус подводного аппарата испытали па прочность. Прочностные испытания показали. что прототип способен безопасно погрузиться на глубину 60 м. 18 января 1945 г. прототип получил повреждения при столкновении с подводной частью транспортного судна. Изначально планировалось. что при выполнении атаки в стиле камикадзе подводный аппарат будет нести 500 кг взрывчатки, но затем взрывчатку заменили буксируемой миной массой 500 кг. Предпринимались попытки вооружить аппарат торпедой G-7e и установить шнорхель. Испытания двигателя замкнутого цикла для «Дельфина» проходили в конце 1944 г. на фирме ТН в Берлине. По результатам испытаний было решено поставить па подводный аппарат боле традиционную силовую установку Выбор остановили на двигателе внутреннего сгорания Опель Капитан. 14–15 апреля 1945 г. два прототипа перевезли из Берлина с завода Амби-Будд в Потенитц, что в районе Травемюнде. Здесь I мая 1945 г. все три прототипа и техническая документация по ним были уничтожены.

Водоизмещение, м³ 2.8

Рагмеры, мм

— длина 5500

— ширина 1 000

— диаметр корпуса 1800 (толщина обшивки 4 мм)

Силовая установка:

— надводного хода двигатель замкнутого цикла мощностью 8О л.с. 132?)

— подводного хода электромотор AEG AV-76 мощностью 12 л.с.

Количество гребных винтов 2

Количество лопастей гребного винта 2

Скорость полного хода, узлы:

— на поверхности 10,0

— под водой 17.0

Дальность плавания, мили — под водой 90

Максимальная глубина погружения, м 56

Торпедное вооружение I торпеда G7e (или одна мина)

Экипаж, чел. I

Проект разработан на базе конструкции сверхмалого подводного аппарата «Дельфин I». Новый «Дельфин» — крупнее и рассчитан на экипаж из двух человек, хотя разрабатывался также одноместный вариант. Вооружение из двух торпед размещалось по бортам в нижней части корпуса. Прототип предполагалось оснастить силовой установкой от сверхмалой подводной лодки «Зеехунд». Работы по проекту завершились с окончанием Второй мировой войны в Европе. Опытный образец не строился. Водоизмещение, м³ 7.5 (8,5 в двухместном варианте)

Размеры, мм

— длина 8700 (8680)

— ширина 1300

— диаметр корпуса 1800 (толщина обшивки 4 мм)

Силовая установка: двигатель замкнутого цикла

Количество гребных винтов I

Количество лопастей гребного винта 3

Скорость полного хода, узлы:

— на поверхности 18,0 (16,0у двухместного варианта)

— под водой 14.0

Дальность плавания, мили

— на поверхности 80

— под водой 15

Максимальная глубина погружения, м 50 — 60

Торпедное вооружение 2 торпеды G7е (или две мины)

Экипаж, чел. I или 2

Лодка типа Biber из K-Flottille 261, выброшенная на пляж (29 августа 1944 г.).

Лодка Delphin имела длину 5.48 м (вместе с длинным носовым обтекателем) или 5.105 м (с коротким обтекателем). Ширина корпуса 1 м. водоизмещение 2.66 или 2.47 т. Запас хода составлял всего 3 мили при полной скорости. Лодка оснащалась ДВС с контуром Вальтера, что позволяло лодке развивать значительную скорость. Поскольку на лодке балластные цистерны отсутствовали. погружение происходило динамически с помощью рулей глубины. В носовой части лодки находился фугасный заряд массой 1200 кг. Лодкой управлял один человек, который наведя лодку на цель, катапультировался из кабины. Такая атака граничила с самоубийством, поэтому до практического применения лодки дело не дошло.