«Давно известно, что в троллейбусах и трамваях при движении под уклон и торможении используют режим рекуперации. То есть электродвигатель начинает работать, как генератор, и полученная электроэнергия возвращается назад в электросеть. Но ведь «даровая» энергия на транспорте выделяется не только при торможении. Например, любая машина, будь то автобус, грузовик или легковушка, имеет определенную массу. И если поставить на трассе некую панель на пружинах или с пьезоэлементами, то, наезжая на эту панель, машина собственным весом будет вырабатывать электроэнергию, которую можно использовать, например, для работы светофора или подсветки дорожных знаков»…
Такое вот предложение содержится в письме Евгения Колесникова из Элисты. Мы же к нему можем добавить, что подобный преобразователь можно поставить не только на дороге, но и на самом автомобиле. Так, например, бельгийские микроэлектронщики недавно создали дешевый собиратель энергии, который может питать небольшой датчик.
Например, катится шина по дороге. При этом она неизбежно деформируется. Деформацию резины в принципе можно превратить в электричество и дать питание датчику, который будет следить за сцеплением шины с дорогой и сообщать об этом бортовому компьютеру.
А тот уж принимает меры для предотвращения аварии.
Для такого устройства исследователи из расположенного в бельгийском Левине Межуниверситетского микроэлектронного центра предложили в качестве пьезоэлектрика взять нитрид алюминия. Его наносят на платиновый электрод, а сверху накрывают алюминиевой пластиной и помещают в шину, выводя проводники на диск колеса.
«Такие собиратели легко делать в массовом количестве с помощью обычной технологии изготовления микросхем. Параметры же у него рекордные: выходное напряжение 60 мкВ, а оптимальная частота колебаний — всего 500 раз в секунду», — уверяют авторы разработки.
А какие еще способы получения и применения «даровой» энергии можете предложить вы? Ждем ваших писем!
НАШ ДОМ
Что, чем и как покрасить?
Такая проблема возникает всякий раз, когда приходит время ремонта квартиры, дома или дачи. Нужно только помнить, что краска или иное покрытие предназначены не только для красоты, но и для защиты строения или иного творения рук человеческих от капризов погоды, от коррозии и порчи.
На первое место по вредности надо, наверное, поставить ржавчину. Коррозии не могут противостоять даже такие уникальные творения человеческого гения, как Эйфелева башня в Париже или Шуховская башня на Шаболовке в Москве. А всего ежегодно ржавчина съедает продукцию десятка металлургических заводов. До конца коррозию победить так никому и не удается. Но продлить век металлических конструкций люди умеют. Здесь мы поговорим лишь о том, что приходится делать для защиты дома и его коммуникаций.
Пожалуй, в первую очередь стоит подумать о защите трубопроводов холодной и горячей воды, централизованного отопления, а также труб канализации. Сейчас все чаще такие трубы делают из полиэтилена, не боящегося ржавчины. Но там, где все еще стоят трубы металлические, приходится думать о защитных покрытиях.
В промышленных условиях трубопроводы защищают так. Многослойное покрытие чаще всего состоит из слоя грунтовки (битумной, например «Биом-2», битумно-полимерной типа «Ижоры»), нескольких слоев мастики (на основе того же материала), выполняющих армирующую функцию стеклохолста или стеклосетки и защитной полимерной (реже битумно-полимерной) обертки.
Но так изолируют чаще всего лишь трубопроводы общего пользования, где стоят трубы диаметров 10–12 см и более.
Согласитесь, домашние трубопроводы защищать таким образом весьма неудобно, да и ни к чему. Поэтому лучше просто красить трубы и батареи отопления специализированными красками. Например, специально для батарей продают краски, которые хорошо выдерживают повышенную температуру — ведь в морозы иной раз батареи нагреваются так, что к ним не притронуться. А вот для трубопроводов лучше подойдут краски с преобразователем ржавчины. Ими можно красить металлические поверхности, не зачищая их.
Вообще до недавнего времени наиболее распространены были два вида красок — масляные и эмалевые. Масляными было принято красить наружные поверхности, поскольку считается, что они лучше противостоят превратностям погоды. Эмали же использовали для внутренних работ. Эти краски быстро сохнут и дают ровную блестящую поверхность.
В наши дни все большее распространение получают акриловые краски — экологически чистые, без резкого запаха, с экономичным расходом, поскольку для покраски фасада дома, как правило, достаточно одного слоя краски. При этом краска подсыхает примерно через 4–6 часов, а ее полная полимеризация происходит в течение примерно месяца.
Работая с акриловыми красками, нужно, впрочем, знать некоторые тонкости. В средней полосе России для покраски фасадов нужно использовать морозостойкую модификацию акрила. Но это не значит, что даже морозостойкой краской можно красить фасад при -20 °C; покрытие на морозе просто растрескается. Покраску проводят при температуре не ниже +8 °C. Не стоит красить фасад и в жару, так как краска настолько быстро сохнет, что трудно прокрасить поверхность как следует.
Нужно также учитывать, что акриловые краски плохо сохнут при влажности более 80 %. Если идет моросящий дождик, то он будет попросту смывать акрил.
Да и вообще акриловая краска плохо ложится на влажные поверхности. Это относится прежде всего к древесине, которая вбирает в себя влагу, а потому долго сохнет. Для таких случаев предусмотрены специальные сильно проникающие грунтовки, которыми нужно перед покраской обработать поверхность и дать ей высохнуть.
Для каждого вида краски существует свой вид грунтовки, и лучше, если это будет продукт того же производителя, что и краска.
Кроме того, несмотря на наличие в большинстве акриловых красок противомикробных добавок, деревянные поверхности стоит дополнительно обработать фунгицидным раствором против микроорганизмов.
Сухие деревянные участки также требуют предварительной подготовки с помощью грунтовки, иначе после высыхания на поверхности поднимутся тонкие волоски дерева — акриловая краска за счет большого количества полимеров в своем составе образует сильное поверхностное натяжение.
Стоит также учитывать, что акриловые краски плохо совместимы с щелочными основаниями (бетон, штукатурка). Необходимо дать свежеотделанной стене выстояться; красить ее можно лишь спустя месяц-полтора после оштукатуривания.
Для неоштукатуренного бетона хороши акриловые краски на водной основе или на органических растворителях, имеющие стойкость к щелочам. Другие водные краски — водоэмульсионные — вытягивают щелочь из основания, что приводит к разрушению металлической арматуры и очень быстрому выцветанию окрашенной поверхности.
Акриловые краски хорошо защищают от коррозии армированный бетон, но малопригодны для окраски зданий с плохой гидроизоляцией фундамента, потому что не пропускают пары углекислого газа и быстро отслаиваются.
Что и в какой цвет красить? На вкус и цвет товарищей нет; у каждого свои предпочтения. Но вот вам некие общие рекомендации. Менее всего выцветают на солнце природные спокойные оттенки (зеленый, охра, коричневый), более всего подвержены выгоранию сложные тона (фиолетовый, лазурный, розовый).
