По соседству с разрезом строится и Нерюнгринская ГРЭС, которая будет работать на окисленных углях. Мощность первой ее очереди - 630 тысяч киловатт. Журналисту довелось побывать на этой стройке через год после ее начала. Старший инженер технического отдела Г. Пастухов не то чтобы жаловался на Якутию, но загибал пальцы, перебирая сложности. Начал он с метеоусловий, сетуя на морозы и ветры. Геологические условия тоже не лучшие: грунты пестрые, деградирующая мерзлота, одну из площадок строители забраковали только потому, что грунты для них совсем новые и они не знают, как с ними обращаться. Хватает сложностей и в решении инженерных задач; приходится шевелиться заводам-поставщикам - требования к ним необычны...

Тем не менее ГРЭС в поселке с названием Серебряный Бор строится. И конечно, первой очередью дело не кончится. Будут со временем сооружены энергетические мощности в миллионы киловатт, они будут питать электроэнергией комплекс различных взаимосвязанных производств.

Руда, уголь, природный газ Якутии - отличные предпосылки для создания на востоке новой металлургической базы страны. А нужна она все больше именно в связи с развитием этих районов. В частности, резко возрастает потребность в металле в той же Якутии, если думать о перспективах ее газовой промышленности и о продолжении малого БАМа от Беркакита дальше на север.

Сибирские экономисты, опираясь на расчеты специалистов Якутского филиала Сибирского отделения АН СССР, уверены в необходимости продолжения дороги от Беркакита до Томмота (452 километра), а затем и до Якутска (964 километра).

Сейчас в Якутию завозится по воде около четырех миллионов тонн народнохозяйственных грузов. Дальше, естественно, будет больше, а мощности Осетровского порта на Лене уже не соответствуют таким объемам. Если строить новый гидроузел, то, по данным экспертов, потребуются большие затраты: сам порт - 550 миллионов рублей, новые складские сооружения - 2 миллиарда рублей, эксплуатационные расходы по хранению грузов - более 50 миллионов рублей в год.

Из этих расчетов видно, что северное продолжение малого БАМа необходимо и выгодно. Но, кроме того, надо учесть, что эта железная дорога пойдет в районы, очень богатые углем, железной рудой, апатитами, слюдой, цветными металлами и природным газом (рядом - вилюйские месторождения).

И, что очень важно, эффективность железной дороги в центр Якутии даст себя знать с первых же ее "шагов": провели дорогу на 40-50 километров - вошли в зону отличных коксующихся углей, еще 150 километров - в район железной руды, дошли до порта Томмот на Алдане - улучшили снабжение многих районов республики, и так далее. А что такое, скажем, апатитовое месторождение для Сибири?

Апатиты - это сырье для производства фосфорных удобрений, в которых больше всего нуждаются сибирские растения. В одном из совхозов Новосибирской об ласти в очень неблагоприятный по погодным условиям год благодаря добавкам фосфора получили 18 центнеров пшеницы с гектара (впервые за 100 лет здесь такой урожай), а в Кулунде - до 30 и более центнеров. Но пока что применение минеральных удобрений в Сибири ни по общему уровню, ни по ассортименту не отвечает потребностям сельского хозяйства.

Итак, одно месторождение, одно производство - и такие плодотворные результаты для народного хозяйства, как резкое повышение урожайности сибирских культур!

Амурская область. По ее территории пройдет половина Байкало-Амурской магистрали, то есть 1500 километров. Область располагает всеми возможностями для ускоренного развития производительных сил. Немалые гидроэнергетические ресурсы удачно сочетаются здесь с запасами железных руд, золота и других металлов, а также нерудного сырья. Крупные месторождения угля, пригодные для открытой добычи, соседствуют с обширными лесными массивами, существенными месторождениями сырья для цементной, керамической, химической и других отраслей промышленности.

Потенциал среднегодовых гидроресурсов Приамурья составляет почти 80 миллиардов киловатт-часов. Запасы угольных месторождений могут обеспечить работу мощных топливодобывающих предприятий на дальнюю перспективу. Есть районы, обещающие нефть и газ. Заканчивается строительство Зейской ГЭС, разворачивается строительство Бурейской: они и создадут основу будущего топливно-энергетического комплекса межобластного значения.

Хабаровский край. По его территории проходит 650 километров магистрали. Край перспективен как база цветной металлургии, лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной, угольной промышленности, развития ряда экспортных производств.

На площадях, прилегающих к дороге, действующие леспромхозы заготавливают ежегодно более семи миллионов кубометров леса. С приходом БАМа будут реконструированы старые и построены новые предприятия, что увеличит лесозаготовки на шесть миллионов кубометров. А в будущем появятся производства химической и механической переработки древесины, предприятия целлюлозно-бумажной и микробиологической промышленности...

Итак, БАМ - это новый индустриальный пояс нашей страны, контуры которого будут прорисовываться все четче по мере познания земли, именуемой сегодня зоной ВАМа.

Скоро, очень скоро дорога вступит в строй. И особое значение приобретает вопрос об отдаче средств, затраченных на ее строительство. Есть несколько принципиальных моментов в поисках ответа на вопрос, как использовать построенные участки магистрали, чтобы получить наибольший экономический эффект для народного хозяйства.

Эти принципиальные соображения, по сути дела, не представляют собой ничего нового, но принадлежат к тем истинам, в повторении которых нуждается каждое следующее поколение, а применительно к хозяйству - каждая следующая стройка, следующая программа.

Обеспечить на деле комплексность в экономическом развитии новых районов можно, на наш взгляд, при жестком соблюдении следующих правил:

Во-первых, необходимо опережающее создание производственной инфраструктуры, и прежде всего дорог. Ибо отсутствие надежных автодорог снизит эффективность освоения этих районов.

Во-вторых, нужно добиваться комплексного использования сырья. Не заготовка стволов, а создание лесопромышленных комплексов с глубокой переработкой, с лесохимией и т. д. Расчеты показывают, что при таком подходе эффективность производства возрастает втрое. Не извлечение одного ценного вещества из комплексного сырья, а использование всех его полезных компонентов, как, например, в случае с сынныритами. А в зоне трассы расположены, как правило, именно месторождения комплексных пород.

В-третьих, широкое развитие и повсеместное применение индустриальных методов строительства.

И наконец, жесткое осуществление региональной технической политики под флагом трудосбережения.

Да, комплексность развития - обязательная ориентация любой программы, что мы и пытались показать на разных примерах.

Но в то же время газеты ежедневно призывают: "Восточным районам - комплексное развитие!" Почему так настойчивы эти призывы? Разве идея требует разъяснений? Или практика освоения заставляет еще и еще раз повторять такие, казалось бы, бесспорные и такие ясные истины?

С какими же трудностями сталкиваются на практике формирование ТПК и реализация комплексных программ освоения ресурсов Сибири?

Оглянувшись в раздумье

Откровенные беседы

Сегодня, оглядываясь назад и обозревая пройденный путь, поражаешься, как много сделано за такой сравнительно короткий срок, не перестаешь удивляться масштабам содеянного. Возрожденная, преображенная Сибирь - это детище социализма. Только стране развитого социалистического общества по плечу оказались масштабы решаемых задач.

Освоение - это всегда разведка, пути в незнаемое, непознанное. На этом пути, естественно, неизбежны ошибки, просчеты. В. И. Ленин учил нас не пасовать перед трудностями. "...Мы не боимся наших ошибок... На каждую сотню наших ошибок, о которых кричит на весь свет буржуазия и ее лакеи... приходится 10 000 великих и геройских актов".