Пистолет Beretta 92 оказался самой известной моделью фирмы Fabbrica D" armi Pietro Beretta SpA, поскольку конструкторам удалось совместить в ней функции гражданского, служебного и полицейского оружия.

Серийное производство пистолета началось в 1976 году. В том же году для итальянской полиции был выпущен вариант Beretta 92S с механизмом безопасного спуска курка. Эта модель довольно быстро вытеснила предшественницу и начала свое шествие по планете. Так, например, этот пистолет, выиграв в 1985 году международный конкурс, поступил на вооружение армии США, заменив знаменитый Кольт М1911 45-го калибра.

В целом пистолеты серии Beretta 92 в конце концов заслужили репутацию надежного оружия и потому состоят на вооружении более чем 50 стран мира. Все служебные пистолеты серии Beretta 92 имеют рамку из алюминиевого сплава и стальной затвор.

Тактико-технические характеристики:

Если не вглядываться, Peugeot 4007 можно спутать с Citroen C-crosser и Mitsubishi Outlander XL. Это не случайно: платформа этих машин разработана совместно французами и японцами, а разница лишь в деталях дизайна.

Машина достаточно просторна. Багажник имеет объем 510 литров, но его можно увеличить втрое, если сложить задние сиденья. При немалых габаритах автомобиль довольно маневрен, хорошо держит дорогу, а руль хорошо чувствует водителя. Подвеска оборудована автоматической системой стабилизации, поэтому автомобиль уверенно и без заносов входит в резкие повороты.

Стандартный двигатель Peugeot 4007 может работать на 30 %-ном биотопливе. На машину по заказу может быть установлен двухлитровый дизель мощностью 134 или бензиновый мотор объемом 2,4 л.

Технические характеристики:

Если верить легенде про Икара и Дедала, то первый полет человек совершил на крыльях, сделанных из перьев птиц. В 80-е годы прошлого века этот полет удалось повторить на аэроплане «Госсамер Альбатрос», приводимом в действие мускульной силой человека. Это доказывает, что сил человека для полета Икара и Дедала в принципе достаточно.

«Госсамер Альбатрос» был сделан из материалов нашего времени — углепластика и тонкой пленки. Но кто сказал, что птичьи перья хуже?..

Вообще-то, роль птичьих перьев в истории авиации не так уж мала, и дело не только в легендах. 28 апреля 1784 г. взлетела первая модель вертолета, построенная французскими учеными Лануа и Бьенвеню. С винтами из… перьев орла. А знаете ли вы, что прототипом первого реально летавшего аэроплана оказалась крохотная модель с крыльями летучей мыши и пропеллером из хвоста куропатки?..

Мир спортивных летающих моделей необъятен. Есть такие, что сравнимы по размерам с небольшим самолетом, но намного превосходят его в скорости. Известны модели, способные подниматься в стратосферу, перелетать моря и океаны. Но есть и огромный мир моделей комнатных, способных часами летать в большом зале. Их делают из стеблей сухой травы и покрывают тончайшими пленками, в которых интерферируют лучи света, заставляя модели переливаться всеми цветами радуги, словно жар-птиц. Из столь легких материалов удается делать микросамолетики с размахом крыльев более полуметра и весом всего… 2–3 грамма.

А особый класс моделей — это, конечно, модели из упомянутых уже птичьих перьев. Они красивы и порою очень необычны на вид. А кроме того, предоставляют авиамоделисту огромную свободу действий.

Все авиамодели так или иначе повторяют облик больших самолетов и имеют одну и ту же выбранную сто с лишним лет назад аэродинамическую схему: два крыла и хвост. Ради прочности и компактности было бы желательно количество пар крыльев увеличить, расположив друг над другом или в ряд.

Такие самолеты-мультипланы строили не раз. Но их крылья всегда начинали сильно мешать друг другу, и схема теряла все свои преимущества. Те же проблемы возникали и при изготовлении моделей мультипланов. А вот модели из птичьих перьев могут иметь от двух до десяти пар крыльев (быть может, и больше!) и практически не влияют друг на друга.

Дело в том, что перо птицы «работает» в воздухе иначе, чем обычное крыло самолета, поскольку состоит из множества отдельных пластинок и проницаемо для воздуха, а подъемная сила, как показывают новейшие исследования, возникает в основном за счет «прилипания» потока воздуха к его верхней поверхности. Не будем сейчас вдаваться в физические тонкости процесса (если вам будет интересно, мы вернемся к нему в одном из последующих номеров), а перейдем к постройке ваших жар-птиц.

Модель с каркасом из сушеных стебельков травы и обтяжкой из тончайшей пленки, сравнимой по толщине с длиной световой волны, весит всего 3,5 г.

Первая в мире летающая модель вертолета с винтом из перьев и двигателем из китовою уса.

Первая удачно летавшая модель самолета имела винт из перьев куропатки.

Подберите несколько пар одинаковых маховых перьев из крыла курицы. Те, что крупнее, пойдут на крылья, остальные — на хвостовое оперение. Соединить их можно с помощью рамки из алюминиевой проволоки.

Перья хвостового оперения подрежьте так, чтобы открыть внутреннюю полость. Стержни перьев, предназначенных для крыльев, обрежьте, отступив от опахал примерно на 5 мм. Их внутреннюю полость очистите от рыхлой ткани на глубину 20 мм.

Приступаем к сборке.

Внутрь каждого пера пустите каплю клея, лучше резинового, и наденьте их на плечи рамки. Пока клей не засох, отрегулируйте наклон (угол атаки) крыльев и хвостового оперения. Чтобы перья хвоста не расходились, обмотайте их нитками с клеем. К носовой части рамки прилепите грузик из пластилина. Отрегулируйте его так, чтобы центр тяжести модели находился на первой трети хорды (ширины) крыла. Как только клей подсохнет, можно приступать к испытаниям. Мягкая алюминиевая проволока позволит вам произвести дополнительную регулировку модели.