Что касается контрактов с российскими авиакомпаниями, было бы естественно припасти эти новости для МАКС-2011.

– Как вы оцениваете российский рынок в целом, как видите его дальнейшее развитие и что собираетесь делать?

– По нашим прогнозам, в ближайшие 20 лет средний рост пассажиропотока в России составит 5,2% в год, что выше среднемирового уровня. Это в очередной раз подтверждает, что данный рынок перспективен для нас, ведь рост пассажиропотока влечет спрос на самолеты. В настоящее время девять авиакомпаний и VIP-операторов эксплуатируют более 170 самолетов Airbus в России, но до конца года в России появится до пяти новых операторов Airbus. Компания Sky Express уже получила первые машины, также эксплуатантами самолетов семейства А320 станут «Кавминводыавиа» и «Ямал». Они берут машины на вторичном рынке, но для нас очень важен сам факт увеличения числа операторов самолетов Airbus. Кроме того, в ближайшие несколько лет в Россию будет поставлено примерно 80 новых самолетов напрямую с заводов Airbus в Тулузе и Гамбурге, то есть парк значительно увеличится.

– Как развиваются ваши отношения с «Аэрофлотом»?

– «Аэрофлот» – крупнейший эксплуатант самолетов Airbus в регионе, в его парке 75 лайнеров семейства А320 и 11 А330. Важным событием для нас стало получение «Аэрофлотом» первого самолета А330-300 по прямому контракту на 11 самолетов, подписанному в прошлом году (компания уже эксплуатирует самолеты этого типа, полученные на вторичном рынке. – Прим. ред.). Мы слышим от «Аэрофлота» положительные отзывы о наших самолетах и вполне оптимистично настроены на продолжение нашего сотрудничества. Компания растет, и мы будем участвовать в расширении ее парка. Конечно, мы предпочли бы получить 100% рынка и быть эксклюзивным поставщиком «Аэрофлота», но понимаем, что это нереально. Мы вполне довольны теми результатами, которые есть, и считаем «Аэрофлот» стратегически важным для нас партнером.

– Как движется промышленное сотрудничество Airbus с российским авиапромом?

– Для нас это тоже стратегически важное направление развития. Мы не только занимаемся закупкой материалов (титана и алюминиевых сплавов), но также ведем совместные исследования в области новых технологий. В России освоены и расширяются проектирование и производство компонентов; кроме того, мы плодотворно сотрудничаем с авиационными властями. Каждый третий самолет семейства А320 имеет детали, сделанные в России. Россия участвует и в производстве деталей для А380, и в конструкторских работах по A350XWB.

– Какие контракты вы планируете подписать на МАКС-2011? О каких типах самолетов идет речь?

– Как я уже сказал, наша московская команда работает очень активно, мы ведем переговоры с несколькими компаниями в России и, возможно, объявим на МАКСе о некоторых контрактах. Речь идет о самолетах семейства А320. Пока не могу сказать, будут ли заказы на А320neo. Но на авиасалоне все происходит очень динамично. За неделю до Ле-Бурже примерно половина заключенных там контрактов еще не была финализирована, а одна сделка была подготовлена и заключена за полчаса. Так что делать подобные прогнозы – занятие неблагодарное. Независимо от числа и объема контрактов могу подтвердить стратегическую приверженность Airbus российскому рынку.

Интервью подготовил Алексей Синицкий

Международный аэрокосмический салон МАКС-2011 в этом году проводится в 10-й раз, и, согласно заявлениям организаторов, будет самым масштабным за всю историю существования – как по количеству участников, так и по занимаемой площади.

В этом году на участие аккредитовались около 800 компаний из 40 стран мира. Экспозиция, включающая в себя павильоны, шале, конгресс-холл для деловых мероприятий, расположится на 36 тыс. м 2 выставочных площадей, а в общей сложности территория авиасалона составляет 50 га. На статическую стоянку отведено 3 км ВПП. По предварительным данным, в рамках салона пройдет 70 мероприятий конгресс- ного типа и не менее 150 деловых встреч. Как рассказал гендиректор ОАО «Авиасалон» Владимир Борисов, в этом году деятельность авиасалона будет сконцентрирована на привлекательности для деловых кругов. «Задача в том, чтобы на нашей площадке стало удобнее и комфортнее работать не просто любителям авиации, но и тем, кто занимается авиационным бизнесом, для кого площадка является центром деловой активности», – говорит он.

Первый раз авиасалон – тогда еще выставка «Мосаэро- шоу» – был проведен в 1992 г. Выставка организовывалась как один из механизмов поддержки российского авиапрома и в большей степени представляла собой авиашоу. Однако с 2007 г., по словам Борисова, было решено ввести в практику проведение деловых мероприятий. А в 2009 г. Жуковский стал национальным центром авиастроения и деловой авиации.

Как сообщил Борисов, компания «Авиасалон» также запускает проект «Виртуальный авиасалон МАКС-2011 в 3D». Он будет доступен в Интернете в течение двух лет, до следующего салона МАКС-2013.

Екатерина Сороковая

Российский низкобюджетный перевозчик SkyExpress летом начал эксплуатацию двух самолетов А319, третье ВС такого же типа должно поступить в парк перевозчика в августе. Машины получены на условиях операционного лизинга, раньше они летали у одного из крупнейших европейских лоуко- стеров – авиакомпании EasyJet. Возраст полученных ВС – пять и семь лет, обе машины выполнены в моноклассной компоновке и рассчитаны на 156 чел. Машины задействуются как на регулярных рейсах, в частности на маршруте Москва-Санкт- Петербург, так и в чартерных программах из регионов России.

С момента начала своей работы в 2007 г. Sky Express летал только на Boeing 737 Classic, сейчас в парке компании восемь таких машин. По словам начальника отдела по связям с общественностью авиакомпании Виталия Коренюгина, решение о пополнении парка ВС европейского производителя было принято из-за того, что Boeing 737 Classic постепенно выводятся с рынка. В свою очередь, Boeing 737 NG дороже, чем семейство А320; к тому же, их не так просто найти на рынке. Коренюгин не исключил, что в дальнейшем Boeing 737 будут выведены из парка авиакомпании, однако признал, что этого вряд ли стоит ожидать в ближайшие два-три года. Решение о дальнейшем развитии парка компании может быть принято до конца 2011 г. в рамках разработки плана роста двух компаний – Sky Express и «Кубани».

Полина Зверева

В начале августа самолет Sukhoi Superjet 100 приступил к дополнительным испытаниям по расширению условий эксплуатации. Программа предусматривает проведение наземных проверок и контрольных полетов при температурах наружного воздуха свыше +40°С. Испытания проходят в ОАЭ и продлятся до конца августа. В них задействован опытный самолет SSJ 100 (серийный номер 97005), дополнительно оснащенный большим количеством датчиков для регистрации температур в различных зонах самолета.

В ходе наземных испытаний планируется подтвердить, что обеспечивается работоспособность систем и бортового оборудования самолета и выполняется запуск и функционирование ВСУ и двигателей при высоких температурах воздуха, в том числе после длительной стоянки машины. Отдельной проверке будут подвергнуты агрегаты планера из композиционных материалов, с тем чтобы продемонстрировать их надлежащее состояние.

В контрольных полетах планируется подтвердить заявленные взлетно-посадочные и летно-технические характеристики самолета, а также надлежащую работу двигателей на установившихся и переменных режимах. Программа испытаний также включает выполнение продолженных взлетов, уходы на второй круг с одним работающим двигателем и запуски двигателя в полете.