Компенсировать снижение грузоперевозок удалось в ноябре. 1 ноября 1948 г. в дело вступили десять новых транспортников «Гастингс С.Мк.1» из 47-й эскадрильи. Они базировались в Шлезвигланд.
Напряжённый график полётов привёл к ряду инцидентов. 21 сентября 1948 г. (другие источники называют дату 19 сентября) «Йорк» (борт. №MW288) разбился при ночном взлёте с аэродрома Вюнсдорф. Самолёт сгорел полностью вместе с пятью членами экипажа. Причиной инцидента стал отказ двигателя на взлёте. 13 октября танкер «Либерейтор» авиакомпании Scottish Airways, который перегоняли в Англию для профилактического ремонта, выкатился за пределы ВПП в Ливерпуле и столкнулся с фонарными столбами, после чего был списан. 19 ноября произошла ещё одна катастрофа. «Дакота» борт. №KN223 разбилась в советской зоне. Два члена экипажа погибли сразу, штурман умер в госпитале в Шонеберге. 22 ноября танкер «Ланкастриан», который направлялся в Таррант Раштон для текущего обслуживания, в тумане сбился с курса и столкнулся с деревьями. Погибли два экипажа и три инженера Flight Refueling. Уцелеть удалось только радиооператору, который выбрался из горящего самолёта через аварийный люк.
В декабре из-за начавшихся заморозков и тумана было решено вывести «Сандерленды» из «моста». 14 декабря флайт-лейтенант Фостер из 201-й эскадрильи совершил последний вылет. На следующий день озеро Гафель замёрзло. 17 декабря флайт-лейтенант Бистон на «Йорке» с бортовым номером MW232 доставили в Гатов 100.000-ю тонну продуктов, перевезённую англичанами за время операции Plainfire. 20 декабря английский персонал устроил для берлинцев рождественский концерт, а спустя три дня англичане совершили 50.000 вылет в рамках операции Plainfire. В том же месяце британское командование, наконец, разрешило семьям пилотов навестить их в Берлине.
Новый, 1949 г., оказался не очень удачным. 24 января в советской зоне разбилась «Дакота» с 22 пассажирами на борту. Пять немецких пассажиров и радиооператор погибли при падении самолёта, ещё трое умерли в госпитале. Остальным после лечения в советском госпитале было разрешено отправиться в Любек. Этот случай широко использовался советской стороной в пропагандистских целях. 22 марта очередная «Дакота» (KJ970) разбилась при заходе на посадку в Любек в плохую погоду.
В начале января 1949 г. англичане пришли к выводу, что снабжение Берлина по воздуху продлится не менее трёх лет. В связи с этим было решено, что экипажи через каждые три месяца будут выводиться на двухмесячный отдых в Великобританию. Это сопровождалось непрерывными административными перетасовками, что не способствовало увеличению производительности грузоперевозок. К февралю ежедневно в Берлин доставлялось около 5500 тонн грузов.
1 апреля гражданские авиакомпании, задействованные в снабжении Берлина, объединились в Гражданское подразделение воздушного моста (Civil Airlift Division) или British European Airways. Наиболее распространёнными самолётами, используемыми гражданскими перевозчиками, были «Галифаксы», после войны переоборудованные в транспортные. Помимо них использовались и «Хэлтоны», представлявшие собой те же транспортные «Галифаксы», оснащённые металлической носовой частью вместо застеклённой и комфортабельным пассажирским салоном. Всего в осуществлении «воздушного моста» принимали участие 41 «Галифакс» и «Хэлтон» семи авиакомпаний, совершившие 8300 самолётовылетов и доставившие в Берлин 53.000 тонны грузов. Самолёты авиакомпании Bond Air совершили 2577 самолётовылетов и перевезли 17.131 тонн грузов, на втором месте Lancashire Aircraft Corporation — 2760 самолётовылетов и 16.413 тонн грузов. Семнадцать «Галифаксов» были приспособлены для перевозки дизельного топлива. Берлинский воздушный мост стал «лебединой песней» этих самолётов — после его окончания все «Галифаксы» были вытеснены более современными типами. Помимо «Галифаксов» широко использовались «Дакоты» и «Йорки». Авиакомпания Aquila Airways в августе 1948 г использовала две летающих лодки «Сандерленд», которые незадолго до того приобрела у ВОАС.
Важную рот в «воздушном мосте» сыграли «Ланкастрианы» авиакомпании Flight Refueling Company. В варианте танкера эти самолёты совершили 439 вылетов общей длительностью 1129 часов и перевезли в Берлин 2943 тонны топлива. Как правило, за день «Ланкастрианы» доставляли около 550 тонн бензина. Помимо «Ланкастрианов», в роли «летающей цистерны» использовались четыре переоборудованных в танкеры «Ланкастера» и один «Линкольн». Ещё одним типом «танкеров» были «Либерейторы» британской авиакомпании Scottish Airways. Они перевозили дизельное топливо для аэродромной техники и грузовиков. Для заправки «танкеров» была использована новая эффективная система. Содержимое железнодорожной цистерны с бензином переливалось в подземные резервуары, от которых к местам стоянки самолётов были проведены трубопроводы. Для загрузки «Ланкастиана» достаточно было выставить на регуляторе насоса объём, который следовало перекачать, и топливо со скоростью 100 галлонов в минуту заполняло «летающую цистерну». Затем танкеры летели в Гатов и Тегел, где их подсоединяли к таким же трубопроводам, и топливо самотёком покидало самолёты. Для слива 8,5 тонн бензина требовалось около 18 минут.
В осуществлении моста принимали участие десять австралийских экипажей, пилотировавших британские «Дакоты». Из Любека в Гатов австралийцами были перевезены 7968 т грузов и 6964 пассажипа за 2062 вылета продолжительностью 6041 лётный час. 26 августа 1949 г. австралийцы совершили последний вылет. Австралийская «Дакота» борт А65-69 выставлена в музее на аэродроме Гатов. В составе британских эскадрилий летали также новозеландские и южноафриканские экипажи. Первые пилоты Содружества приняли участие в осуществлении «воздушного моста» в октябре 1948 г, дополнительные экипажи прибывали в ноябре и декабре. Ограниченно участвовали в осуществлении «воздушного моста» французы, использовавшие ААС.1 (Ju-52/Зт французского производства).
6 апреля 1949 г. британцы лишились новейшего «Гастингса» (борт TG534). Во время запуска двигателя на аэродроме Шлезвигланд произошло его возгорание, и самолёт сгорел. 15 апреля был потерян «Иорк» авиакомпании Skyways (G-AHFI). Во время захода на посадку экипаж утратил контроль над самолётом, во время резкого маневра разрушилось левое крыло, и «Йорк» рухнул на землю. Погибли три члена экипажа.
Безусловно, по масштабам и размерности техники привлечённой к участию в «Берлинском мосту», лидировали американцы, успевшие обкатать в ходе этой операции несколько новинок, среди которых был и гигантский по тем временам новейший транспортный самолёт С-74. На фото запечатлена его разгрузка в аэропорту Гатов.
Постепенно советская сторона пришла к выводу, что помешать осуществлению воздушного моста невозможно. Каждый месяц 1949 г. знаменовался новым рекордом: в феврале в Берлин доставлялось в среднем по 5437 тонн грузов в день (152.240 т за 28 дней), в марте — 6328 т (196.160 т за 31 день), а в апреле — 7845 (235.364 т за 30 дней). Любая попытка силового решения проблемы привела бы к вооружённому конфликту с перспективой начала ядерной войны. В данной ситуации оставалось только сесть за стол переговоров. 4 мая СССР, США, Великобритания и Франция подписали соглашение о том, что 12 мая блокада Берлина будет снята. 8 мая Парламентский совет в Бонне принял конституцию новообразованной Федеративной Республики Германии. Тем временем, 10 мая «Ланкастриан» (G-AKDP) Flight Refueling совершил вынужденную посадку в иоле неподалёку от Шиверии из-за проблем с управлением. Экипаж не пострадал, но самолёт восстановлению не подлежал.
День 12 мая стал для берлинцев праздником. В полночь советские войска разблокиРовали наземные и водные пути в Берлин, ородской совет принял решение переименовать площадь перед аэродромом Темпельхоф в Площадь Воздушного моста. Беженцы стали возвращаться в свои дома. Однако внезапная забастовка железнодорожников вновь поставила Берлин перед угрозой голода. Как утверждают западные источники, забастовка началась с подачи советской стороны. Это привело к тому, что воздушный мост продолжался до 30 сентября с целью создания запаса 20.000 т продовольствия на случай повторения ситуации 1948 г. Соответственно, продолжались и катастрофы. 19 июня разбился «Йорк» авиакомпании Skyways (борт G-ALBX). На взлёте отказал 4-й двигатель. Экипаж, тем не менее, продолжил взлёт, но на высоте 550 футов упали обороты третьего двигателя. «Йорк» совершил аварийную посадку, к счастью, никто не пострадал. Ровно через неделю Skyways потеряла «Ланкастриан» (борт G-AKIН). При посадке в Гатове экипаж слишком сильно приложил самолёт о полосу. После нескольких «козлов» подломились стойки шасси, и самолёт загорелся. Вновь обошлось без жертв. Самой болезненной потерей для RAF стал «Гастингс» (TG611), разбившийся из-за отказа двигателя после взлёта из Тёгеля 16 июля. Впрочем, другие источники утверждают, что катастрофа произошла из-за неисправности триммера руля направления.
