Какими же «более современными» типами самолетов, в условиях международных санкций со стороны Запада, удалось заменить свои Ту-154М иранскими авиаперевозчикам? Анализ сегодняшнего парка авиакомпаний Iran Air Tours, Kish Air, Taban Air и Caspian Airlines показывает, что в последнее время они переориентировались на эксплуатацию самолетов американского производства семейства MD-80, полученных, главным образом, с Украины (большая их часть и числится за украинскими авиакомпаниями, нося украинские регистрации). О том, что эти лайнеры заметно моложе и «современнее» наших Ту-154М, говорить не приходится. Но, видимо, их эксплуатация в Иране еще не омрачена таким количеством инцидентов, которые на протяжении последних лет сопровождали полеты в этой стране «Туполевых» и, хоть в большинстве своем и не были связаны непосредственно с отказами или дефектами Ту-154М, сильно подпортили им здесь репутацию.
Четверть сотни Ту-154М так до сих пор и остаются в Иране прикованными к земле. Но для одного из них, как мы видим, недавно нашлось необычное применение. Не исключено, что скоро иранские фотографы смогут запечатлеть эту уникальную летающую лабораторию уже не только на аэродроме, но и в воздухе.
«Мистраль» а ля Рус
Французское судостроительное объединение DCNS распространило 17 июля пресс- релиз о ходе реализации российско-французского проекта по строительству и поставке ВМФ России двух десантных вертолетонесущих кораблей-доков (ДВКД) типа «Мистраль», осуществляемого в рамках подписанного в июне 2011 г. контракта между DCNS и компанией «Рособоронэкспорт». По данным РИА «Новости», стоимость контракта составляет 1,2 млрд евро. Во Франции исходный проект ДВКД именуется ВРС (Batiments de Projection et de Commandement – дословно «корабль проекции и управления), а его версия для России, соответственно, получила условное название BPC Russе. Поставка российскому ВМФ первого ДВКД, который, как ожидается, будет назван «Владивосток», намечена на 2014 г.
Как сообщается в пресс-релизе DCNS, проектирование BPC Russe осуществляется в два этапа. Первый этап завершился в апреле 2012 г., когда был утвержден эскизный проект варианта корабля, адаптированного под требования ВМФ России (этап Preliminary Design Review). В настоящее время ведется полномасштабное техническое проектирование, которое должно быть завершено уже в сентябре.
По данным DCNS, российские требования к кораблю включают изменение проекта BPC для обеспечения базирования на нем вертолетов ОАО «Камов» (Ка-52К и Ка-29), а также интеграции ряда систем российского производства. Кроме того, ДВКД должен быть модифицирован для эксплуатации в условиях холода (в частности, предполагается установка мощной электрической системы обогрева, предотвращающей обледенение полетной палубы), а все пользовательские интерфейсы и надписи на корабле должны быть переведены на русский язык.
Строительство блочных корпусных секций первого корабля типа «Мистраль» для России (ему предполагается присвоить название «Владивосток», в то время как второй может быть назван «Севастополь») начато в январе 2012 г. на верфи STX в Сен-Назере, выступающей субподрядчиком DCNS. Первая 100-тонная блочная секция корпуса должна быть изготовлена в сентябре и помещена в док в начале 2013 г., положив тем самым начало сборке корпуса. Как известно, строительство кормовых блочных секций для обоих кораблей (по 12 блоков для каждого, что составляет порядка 40% всего корпуса) будет вестись в России, на предприятиях Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). По мере их изготовления они будут доставляться в Сен- Назер для соединения с остальными частями корпуса.
1 августа ОСК, со своей стороны, выпустила собственный пресс-релиз, в котором сообщила о начале резки металла для корпуса первого российского «Мистраля» на входящем в состав корпорации ООО «Балтийский завод – Судостроение». Подчеркивается, что работы ведутся точно по графику: «Резка металла для первого из российских «Мистралей» началась на Балтийском заводе сразу после того, как Адмиралтейские верфи передали первый пакет конструкторско-технологической документации, адаптированной к мощностям российской верфи. Закладка корабля намечена уже на 1 октября. В мае 2013 г. ожидается начало резки металла для второго вертолетоносца», – говорится в пресс-релизе ОСК. Балтийский завод является предприятием-строителем плавучих частей для корпусов первых двух десантных вертолетонесущих кораблей-доков типа «Мистраль», а Адмиралтейские верфи привлечены к строительству в качестве подрядчика-проектировщика, уточняется в материале ОСК.
В июле этого года французская компания STX поставила на Адмиралтейские верфи 3D-макет плавучих частей корпуса вертолетоносца и первую партию технической документации по проекту. Адмиралтейские верфи, не нарушая конструкцию будущего корабля, переделали проект так, чтобы он стал реализуем на мощностях Балтийского завода.
«Дело в том, что корпус французского корабля построен из листов стали размером 3,2х16 м, а наше оборудование позволяет резать лишь листы 3,2х12 метров, – объяснил суть адаптации генеральный директор ООО «Балтийский завод – судостроение» Александр Вознесенский. – Соответственно нужно было все пересчитать так, чтобы построить корпус из наших листов. При этом пришлось также учитывать и грузоподъемность наших кранов: все элементы корпуса должны быть не тяжелее 120 тонн».
Первый ДВКД типа «Мистраль» планируется к сдаче российскому ВМФ в 2014 г., через три года после вступления контракта в силу. Ожидается, что «Владивосток» войдет в состав Тихоокеанского флота. Второй корабль, «Севастополь», предполагается поставить российскому ВМФ через год, в 2015-м. Контрактом предусматривается также опцион на лицензионную постройку в России еще двух таких ДВКД.
Параллельно с работами в России и Франции по самим кораблям, входящее в холдинг «Вертолеты России» ОАО «Камов» ведет создание адаптированной для базирования на «Мистрале» версии многоцелевого боевого вертолета Ка-52, получившей название Ка-52К. В отличие от базового серийного варианта вертолета, корабельный Ка-52К получит складывающиеся лопасти несущих винтов и складные консоли крыла, а бортовое оборудование и вооружение машины будет адаптировано под требования ВМФ. Как сообщило в начале августа РИА «Новости» со ссылкой на официального представителя «Вертолетов России», холдинг уже приступил к изготовлению опытных образцов Ка-52К. Их серийное производство будет осуществляться на ОАО «ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (г. Арсеньев). А новые Ка-29 для российских ДВКД выпустит ОАО «КумАПП» (г. Кумертау). По данным РИА «Новости», всего на борту каждого ДВКД сможет размещаться до 16 вертолетов – по восемь Ка-52К и Ка-29. А.Ф.
