Стоит заметить, что первый опытный вертолет радиолокационного дозора Ка-252РЛД (бортовой №031) был изготовлен фирмой «Камов» и совершил первый полет еще в ноябре 1986 г. Позднее был выпущен еще один такой вертолет (№032). В 1990 г. машина прошла первый этап государственных совместных испытаний на борту ТАВКР «Тбилиси» (ныне – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). А полностью ГСИ вертолета Ка-252РЛД, получившего «серийное» название Ка-31, завершились в 1995 г. Однако, несмотря на потребность отечественного ВМФ в таких машинах, в те непростые годы получить заказ на серийную партию не удалось.

В то же время интерес к Ка-31 был проявлен рядом зарубежных заказчиков. В 1999 г. был заключен контракт на поставку четырех, а в 2001-м – еще пяти Ка-31 Военно-морским силам Индии. Первый серийный Ка-31 поднялся в воздух в мае 2001 г., и, после завершения испытаний, в 2003-2004 гг. все девять заказанных вертолетов отправились в Индию. В 2006 г. заказ на девять Ка-31 разместила и Китайская Народная Республика. Поставки ВМС НОАК были успешно выполнены в 2010-2011 гг.

Теперь же, наконец, дошла очередь и до главного – отечественного заказчика. Для отличия от первых серийных Ка-31, поставлявшихся на экспорт, российская версия вертолета получила букву «Р» в своем названии. А.Ф.

8 августа, в канун празднования столетия ВВС России, самарский завод «Авиакор» передал Министерству обороны России очередной новый самолет Ту-154М. Эта машина, носящая заводской №12А997 и получившая регистрационный знак RA-85041, – первый из двух Ту-154М в варианте «салон», заказанных заводу российским Минобороны в ноябре 2008 г. Согласно информации на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), стоимость двух самолетов определялась тогда примерно в 1,27 млрд руб. (т.е. порядка 21 млн долл. за самолет), а поставить их предстояло в срок до ноября 2010 г.

Однако, по ряду причин, достройка новых Ту-154М затянулась, и первый из них удалось поднять в воздух только 9 июля этого года. Торжественная передача его заказчику была приурочена к празднованию юбилея Военновоздушных сил, а уже ближе к концу августа самолет перелетел к месту своего постоянного базирования – на подмосковный аэродром Чкаловский.

Поставка второго заказанного Ту-154М (№12А998), по данным официального пресс-релиза корпорации «Русские машины», в которую входит завод «Авиакор», должна состояться до конца этого года. Он станет 885-м самолетом Ту-154, выпущенным за все годы производства этих лайнеров в Самаре и 303-й машиной модификации Ту-154М. Как заявлял весной прошлого года генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев, в производственном заделе предприятия остается еще четыре планера Ту-154М в разной степени готовности, которые, при поступлении заказов, могут быть достроены. Если же таковых не последует, собираемый в настоящее время для Минобороны второй самолет по контракту 2008 г. станет последним Ту-154 за более чем четыре десятилетия серийного производства этих лайнеров.

Напомним, предыдущий новый Ту-154М (он имел «юбилейный» №10А1000 и получил регистрационный знак RA-85155) был достроен в Самаре и сдан Министерству обороны в апреле 2010 г. Новые Ту-154М, оснащаемые двигателями Д-30КУ-154, эксплуатируются в российских ВВС наряду с имеющимися у них машинами более ранней модификации Ту-154Б2 с двигателями НК-8-2У.

Другой сегодняшней программой «Авиакора» в интересах Минобороны России является постройка турбовинтовых транспортно-пассажирских самолетов Ан-140-100: девять таких машин были заказаны заводу в мае прошлого года. Ранее, в декабре 2009-го, завод получил от Министерства обороны первый контракт на один Ан-140-100, который был сдан заказчику в самом конце прошлого года. Эта машина, имеющая №11А002 и носящая регистрацию RA-41254, впервые поднялась в воздух в августе 2011 г. и с нынешней весны базируется в Чкаловском.

Головной Ан-140-100 по новому контракту (RA-41258) совершил первый полет в Самаре 17 мая этого года и был официально передан заказчику 21 июня. В начале августа он прибыл на Чкаловский, а во время празднования столетия ВВС его можно было видеть на статической стоянке авиашоу в Жуковском.

Прошлогодний контракт на Ан-140 предусматривает жесткие сроки поставки самолетов заказчику – его необходимо реализовать за три года, в период до конца 2013 г., проставляя по три машины ежегодно. Таким образом, к концу этого года Министерству обороны нужно передать уже шесть самолетов – это подтвердил директор завода Алексей Гусев в интервью газете «Красная звезда» в июле. Но пока заказчику сдан всего один. На сборке находятся следующие машины, и, как подчеркнул глава предприятия, «Авиакор» предпринимает все усилия для ускорения темпов производства и обеспечения своевременного выполнения имеющегося контракта. А.Ф.

27 августа в аэропорт Томска прибыл первый из трех 9-местных самолетов местных воздушных линий Cessna 208B Grand Caravan, заказанных авиакомпанией «Томск Авиа». Он станет первой «иномаркой» в парке этого сибирского перевозчика. Самолеты поставляются в лизинг Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) с завода-изготовителя в США. Посредником выступает российская компания Jet Transfer – официальный представитель Cessna Aircraft в России.

В марте этого года ГТЛК официально объявила о заключении твердого контракта на приобретение 15 самолетов Cessna 208B Grand Caravan с опционом еще на 15 машин. Предполагается, что первые восемь машин должны быть получены до конца 2012 г., а остальные семь – в 2013 г. Передача самолетов в лизинг авиакомпаниям осуществляется в рамках программы государственного субсидирования на возмещение части затрат на уплату лизинговых платежей, которое распространяется на договора лизинга, заключенные после 1 января 2012 г.

Первый Grand Caravan для «Томск Авиа» (он имеет серийный №208B2386 и носит пока американскую регистрацию N2010H) покинул сборочный завод в США в начале августа. Ожидается, что следующие две машины будут готовы к приемке заказчиком уже в сентябре. В пассажирском салоне у них устанавливается три ряда по три кресла (по схеме 1+2).

Как заявил в середине августа генеральный директор компании Jet Transfer Александр Евдокимов, в России уже эксплуатируются пять самолетов данного типа. Красноярская авиакомпания «АэроГео» получила свой первый Grand Caravan в ноябре 2010 г. Эта машина (RA-67720) была предоставлена перевозчику в лизинг компанией «Сбербанк-Лизинг». Вторая Cessna 208B (RA-67422) поступила в «АэорГео» в январе 2011-го в лизинг от ГТЛК. «Гранд Караваны» летают из Красноярска в Богучаны, Кодинск, Бор (Подкаменную Тунгуску), Туруханск и др.

В августе три самолета Cessna 208B (RA-67430, RA-67434, RA-67435) поступили и в авиакомпанию «Скол». Они несут на борту символику итальянской компании Gruppo Elicotteristico Veneto, с которой «Скол» связывает партнерство по эксплуатации его вертолетов на авиаработах за границами России. Кроме того, в конце августа ГТЛК объявила о заключении контракта семилетнего лизинга на три самолета Grand Caravan с ООО «Авиакомпания «ПАНХ» из Улан-Удэ. А.Ф.