Ю.С. Быков и Ю.А. Гагарин

«Икар» и его создатель Юрий Быков

Нелегкий труд летчика-испытателя Юрий Быков успешно сочетал с литературной деятельностью, стал членом Союза журналистов СССР. Его очерки, статьи, рассказы, посвященные авиации, проблемам космонавтики, звучали по радио, публиковались в газетах и журналах не только в нашей стране, но и за рубежом. Юрий был внештатным корреспондентом АПН, журналов «Огонек», «Авиация и космонавтика», «Крылья Родины». Благодаря Быкову — активному внештатному сотруднику журнала «Байкал» — на его страницах появились статьи Юрия Гарнаева, генерального конструктора Николая Ильича Камова и других известных советских летчиков и конструкторов. Вместе с писателем Андреем Меркуловым Быков издал книгу о проблемах космонавтики. Он написал прекрасный очерк о своем учителе Юрии Гарнаеве, этот очерк опубликован в книге «Проверено на себе». Планы Быкова как литератора были обширными: на рабочем столе остались незавершенными повесть о летчиках-испытателях, несколько рассказов.

За годы летной службы Юрий Быков освоил и испытал разные машины. Он летал на самолетах УТ-2, Як-22, Як-12, Як-18, Як-25 Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ан-24, МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, вертолетах Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ка-15, Ка-18, Ка-25. Общий налет Быкова составил 1420 часов. Это был отважный человек и прекрасный летчик.

Провожая в последний путь своего друга летчика-испытателя Юрия Гарнаева, Юрий Быков сказал: «Пусть земля тебе будет небом». Эти слова начертаны на памятнике самому Юрию Семеновичу Быкову.

Алсу ГИМРАНОВА

П.С. Изотов

Авиационная отрасль страны понесла тяжелую утрату — 22 июля на 67-м году жизни скончался выдающийся конструктор двигателей Петр Сергеевич Изотов. Главный конструктор по двигателю ТВ3-117, он внес неоценимый вклад в российское авиадвигателестроение. Продолжая дело своего отца Сергея Петровича Изотова, занимавшегося созданием авиационных, ракетных, танковых моторов, важнейшими исследованиями в области газотурбинного двигателестроения, Петр Сергеевич работал над совершенствованием конструкции двигателей, повышением их эксплуатационных и ресурсных показателей. П.С. Изотов участвовал в создании двигателей ГТД-1000, РД-33, двигателя ТВ3-117 и его модификаций, в том числе ВК-2500, для всех вертолетов ОКБ Миля и Камова.

Данила Петрович и Петр Сергеевич Изотовы

Петр Сергеевич Изотов родился 28 мая 1942 года в Уфе. В этот город осенью 1941 года переехали вместе с эвакуированным из Ленинграда заводом его родители: мама Вера Ивановна и отец — начинающий конструктор двигателей Сергей Петрович Изотов. В Уфе семья прожила до 1946 года.

После окончания энергомашиностроительного факультета Ленинградского политехнического института в 1965 году Петр Изотов был принят старшим техником-конструктором в конструкторский отдел завода имени В.Я. Климова. Он принимал участие в разработке различных ЖРД, танкового двигателя ГТД-1000Т, различных модификаций двигателей ТВ2-117 и ТВ3-117, ТВ7-117С и др. В 1984 году Петр Сергеевич был назначен заместителем главного конструктора, в 1996 году — главным конструктором вертолетных двигателей.

Под руководством П.С. Изотова созданы и сертифицированы двигатели ТВ3-117ВМ/ ВМА, ТВ3-117ВМ/ВМА серии 02, двигатель ВК-2500 для вертолетов марок «Ми» и «Ка», ТВ3-117ВМА-СБМ1 для самолета Ан-140, а также первый в мире турбовальный двигатель, способный работать на газе, — ТВ2-117ТГ для вертолета Ми-8ТГ.

Продукция ОАО «Климов», где всю свою жизнь проработал Петр Сергеевич Изотов, заслуженно пользуется уважением во всем мире. Двигатели, разработанные с его непосредственным участием и под его руководством, эксплуатируются во многих уголках планеты на вертолетах, самолетах, танках, кораблях. Модификации двигателя ТВ3-117 сертифицированы в Канаде, Индии, Швейцарии.

В каждый двигатель главный конструктор Петр Сергеевич Изотов вкладывал не только свои глубочайшие знания и огромный опыт, но и душу. Разработка моторов для авиационной техники была делом, которому он отдавал всего себя без остатка. Он стал достойным продолжателем традиций российского авиадвигателестроения, заложенных его отцом — генеральным конструктором Сергеем Изотовым.

Петр Сергеевич Изотов был отмечен знаком «Почетный авиастроитель», медалью им. М.Л. Миля, премиями им. В.Я. Климова, С.П. Изотова. За создание ТВ3-117ВМА для вертолета Ка-50 он был удостоен звания лауреата Государственной премии.

Имя Петра Изотова всегда было и будет оставаться символом беззаветного служения отечественному авиастроению, символом человеческой и научной порядочности. За профессионализм и высокие духовные качества Петр Сергеевич пользовался заслуженным авторитетом в научном и конструкторском мире. Его очень любили родные и близкие.

Уходят люди, но их дела и память о них остаются. Петр Сергеевич Изотов вошел в историю российского авиастроения как талантливый конструктор и замечательный человек.

Ми-2

Закончилось не только календарное, но и спортивное лето 2008 года. Его итоги подводят Наталья Хинева и Геннадий Милуцкий (они прислали репортажи и фотографии с российских соревнований), а также наш английский корреспондент Алан Норрис (он рассказывает о том, что увидел на чемпионате мира по вертолетному спорту).

Спортивный сезон нынешнего года особенный, поскольку в 2008 году вертолетному спорту России исполняется 50 лет. Необходимо отметить, что это один из немногих видов спорта, который родился в нашей стране (первый чемпионат России был проведен в Калуге в 1958 году). Затем вертолетный спорт стал развиваться в Европе и Америке. Первый чемпионат мира состоялся в 1971 году в Германии, наши спортсмены в нем не участвовали. Советские вертолетчики приняли участие во втором чемпионате мира в Англии и сразу заявили о себе, заняв призовые места. И до сегодняшнего дня они остаются сильнейшими в мире. Федерация вертолетного спорта прилагает много усилий для популяризации и возрождения этого увлекательного и уникального вида спорта.

В последний день весны, 31 мая, на аэродроме «Горская» в поселке Лисий Нос под Санкт-Петербургом состоялись соревнования на кубок «Гран-при России». Надо отдать должное организаторам — Федерации вертолетного спорта России, администрации и комитету по физической культуре и спорту Санкт-Петербурга, городскому и областному клубам РОСТО — к соревнованиям было привлечено внимание широкого круга любителей авиации. Этому в немалой степени способствовала встреча спортсменов с жителями и гостями города, проведенная 30 мая на площади Европы. Во время этой встречи можно было не только узнать много интересного об истории вертолетного спорта в России, пообщаться с нашими чемпионами, но и посидеть в кабине настоящего вертолета Ми-2.

Яркую точку поставила в конце мероприятия «восьмерка», пролетевшая над площадью с флагом Российской Федерации.

Для розыгрыша кубка было выбрано одно из самых зрелищных упражнений — «Развозка грузов» (спортсмены соревновались на вертолетах Ми-2 и R-44). Соревнования проводились одновременно на двух площадках, что придало им большую наглядность и динамику. Можно было сразу увидеть разницу в мастерстве спортсменов, в скорости выполнения упражнений.