Запечатлена на карте и фамилия Ю.Ф. Лисянского: 1) бухта, Тихий океан, побережье Северной Америки, залив Аляска. Названа так в 1888 г. Бюро рыболовства США в честь Ю.Ф. Лисянского. Однако в 1929 г. Береговая служба США заменила это название местным «Барлинг»; 2) залив, Тихий океан, побережье Северной Америки, архипелаг Александра. Назван в 1908 г. в честь Ю.Ф. Лисянского; 3) мыс, Тихий океан, побережье Северной Америки, архипелаг Александра. Назван в 1883 г. американским исследователем У. Доллом по фамилии Ю.Ф. Лисянского; 4) остров, Тихий океан, Гавайские острова. Открыт в 1805 г. экспедицией на «Неве». Тогда же назван по фамилии Ю.Ф. Лисянского; 5) подводная гора, Охотское море, Курильские острова. Открыта и обследована на НИС «Витязь» в 1949–1955 гг. Тогда же названа по фамилии Ю.Ф. Лисянского; 6) полуостров, Охотское море к востоку от г. Охотск; 7) полуостров, Тихий океан, побережье Северной Америки, архипелаг Александра. Назван в 1883 г. американским исследователем У. Доллом по фамилии Ю.Ф. Лисянского; 8) пролив, Тихий океан, побережье Северной Америки, архипелаг Александра. Назван американским исследователем У. Доллом по фамилии Ю.Ф. Лисянского; 9) река, Тихий океан, побережье Северной Америки, архипелаг Александра. Названа в 1955 г. по заливу Лисянского.

16 мая 1809 г. над гаванью южноафриканского порта Саймонстаун задул сильный северо-западный ветер. В глубине гавани, недалеко от английского адмиральского корабля «Прозерпина» в окружении кораблей английской эскадры стоял на двух якорях со снятыми парусами российский военный трехмачтовый шлюп «Диана». Еще в апреле 1808 г. «Диана» была задержана англичанами в связи с началом боевых действий между Россией и Англией. И это произошло несмотря на то, что ее командир лейтенант Василий Михайлович Головнин имел специальный пропуск английского правительства, дающий право заниматься научными исследованиями в английских водах невзирая на возможное начало военных действий.

С наступлением сумерек налетел шквал с дождем, стало пасмурно. Командир шлюпа приказал привязать штормовые стаксели. В половине седьмого вечера экипаж обрубил якорные канаты и шлюп вышел в океан.

Тотчас же с флагманского корабля англичан, который не был готов к преследованию, так как на нем даже паруса не были привязаны к реям, последовал приказ о задержании шлюпа. Но и остальные английские суда не были готовы к выходу в море, а на некоторых из них пушечные порты были плотно закрыты. «Диана» беспрепятственно вышла из гавани и залива, а уже к десяти часам вечера шлюп несся в океане под всеми парусами.

Замысел его командира блестяще удался благодаря двум обстоятельствам. Во-первых, при подготовке дерзкого побега командир «Дианы» тщательно изучил характер господствующих ветров в районе Саймонстауна. «Я знал, – писал впоследствии В.М. Головнин, – что во всех гаванях и рейдах, лежащих при высоких гористых берегах, ветра очень часто дуют не те, какие в то время бывают в открытом море, а потому я хотел точно узнать, какое здесь имеют отношение прибрежные ветры к морским. На сей конец я часто на шлюпке езжал в Фале-Бай [Фолс-бей. – Авт.], брал с собой компас и замечал силу и направление ветра; на шлюпе то же в те же часы делалось» [6, с. 68].

В результате наблюдений он установил, что если в заливе, где стояла «Диана», дует северо-западный или западный ветер при ясной или облачной, но сухой погоде, то в открытом море в это же время дуют юго-западные, южные или даже юго-восточные ветры, т. е. препятствующие намерению выйти в океан и скрыться от погони. Но когда северо-западный и западный ветры «начнут дуть крепкими шквалами, принесут облачную мокрую погоду и дождливые тучи, быстро по воздуху несущиеся к юго-востоку, тогда можно смело быть уверенным, что и в открытом море тот же ветер дует» [6, с. 68]. Эти наблюдения позволили В.М. Головнину точно определить благоприятный момент для побега из плена.

И во-вторых, все задуманное блестяще удалось благодаря отличной выучке экипажа. Миновав суда, стоявшие в заливе, и вступив в проход, ведущий в океан, на шлюпе сразу же стали поднимать брам-стеньги и привязывать паруса. За два часа, несмотря на крепкий ветер, дождь и темноту, удалось поставить все основные штатные паруса. «Офицеры, гардемарины, унтер-офицеры и рядовые работали до одного на марсах и реях… В 10 часов вечера мы были в открытом океане. Таким образом кончилось наше задержание или, лучше сказать, наш арест на мысе Доброй Надежды, продолжавшийся год и 25 дней» [6, с. 68, 69].

Приведенные обстоятельства ярко характеризуют личность командира «Дианы», его смелость, решительность и высочайший профессионализм. За время предшествующей службы во флоте он многому научился, многое постиг.

Василий Михайлович Головнин родился 8 апреля 1776 г. в небогатой дворянской семье. В десятилетнем возрасте он потерял родителей. Когда ему исполнилось 13 лет, то близкие родственники направили его в Морской кадетский корпус.

В 1790 г. он был произведен в гардемарины и назначен на корабль «Не тронь меня». Во время Русско-шведской войны 1788–1790 гг. он участвовал в двух морских сражениях – Красногорском и Выборгском – и за проявленную отвагу и храбрость был награжден медалью.

Через два года Головнин успешно закончил курс теоретического учения. По существующим тогда порядкам, он не мог быть выпущен из корпуса офицером, пока не достигнет семнадцатилетнего возраста, и был оставлен при корпусе еще на год. Важно, что этот год Головнин использовал для углубленного изучения словесности, истории, физики, естественной истории (т. е. наук о трех царствах природы: минералах, растительном и животном мире), английского, французского и шведского языков.

В 1793 г. он окончил Морской корпус и был произведен в мичманы. Головнин стал плавать на судах Кронштадтской эскадры в Балтийском море. В 1795–1796 гг. он на фрегате «Рафаил», входившем в состав эскадры вице-адмирала П.И. Ханыкова, плавал у берегов Англии и в Северном море.

В 1798–1800 гг., уже будучи лейтенантом, В.М. Головнин, к тому времени уже достаточно владевший английским языком, являлся флаг-офицером (начальником штаба) вице-адмирала М.К. Макарова, командира русской эскадры, находившейся в крейсерстве в Северном море и у о. Тексель, где базировался союзный французам голландский флот.

В 1802 г. его в числе двенадцати наиболее способных морских офицеров направили в Англию для прохождения стажировки. В течение почти четырех лет он служил волонтером на английских судах, плавал в Карибском и Средиземном морях, пересек экватор, участвовал в морских сражениях, блокаде Кадиса и Тулона. После очередного боя и ночной абордажной схватки капитан английского фрегата «Фисгард» писал в донесении, что русский волонтер Головнин «дрался с необыкновенной отвагой и был так счастлив, что остался невредим». Знаменитый английский адмирал Г. Нельсон весьма лестно отзывался о русском лейтенанте [7, с. 222].

В 1806 г. В.М. Головнин возвратился на родину и представил в Морское министерство доклад «Сравнительные замечания о состоянии английского и русского флотов», а также составленный им свод «Военных морских сигналов», которыми русские моряки пользовались не менее четверти века. Император Александр I по ходатайству морского министра пожаловал лейтенанту ценный перстень и значительную сумму денег. В 1807 г. за участие в 18 морских кампаниях он был награжден орденом Св. Георгия 4-й степени (о чем он, кстати, узнал только прибыв в 1809 г. на Камчатку).

Так что совсем неслучайно и не по протекции, а по заслугам, знаниям и опыту именно В.М. Головнина назначили командиром шлюпа «Диана», отправлявшегося в кругосветное плавание. «Диана» была первым судном, построенном на отечественной верфи и совершившим плавание из Кронштадта в Петропавловский порт на Камчатке и в Русскую Америку.