Перечень серийных вертолетов типа Ка-32 приведен в табл. 1. Всего построен 141 вертолет, из них в реестр России внесено 75 вертолетов (33 – эксплуатируются), 66 вертолетов продано или эксплуатируется за рубежом.
Таблица 1. Тип вертолета и наличие сертификации
№ <div class="fb2-code"><code>п/п</code></div>
| Тип вертолета, изготовитель.
| Наличие российского Сертификата типа
| Наличие иностранного Сертификата типа или одобрения
|
1
| Ка-32Т КумАПП
| отсутствует
| отсутствует
|
2
| КА-32С КумАПП
| отсутствует
| отсутствует
|
3
| Ка-32А0 КумАПП, ОАО «КАМОВ»
| имеется
| отсутствует
|
4
| Ка-32А КумАПП. ОАО «КАМОВ»
| имеется
| отсутствует
|
5
| Ка-32А11ВС ОАО «КАМОВ»
| имеется
| имеется (канадский, тайваньский)
|
6
| Ка-32А12 ОАО «КАМОВ»
| имеется
| имеется <div class="fb2-code"><code>(швейцарский)</code></div>
|
| | | | |
Таблица 2. Основные районы эксплуатации за рубежом
Тип вертолета
| Район эксплуатации
| Наработка в год
| Основные виды работ
|
Ка-32А11ВС
| Канада, Тайвань
| 1500-2000 Ч
| Логгинг, транспортные работы
|
Ка-32А12
| Швейцария
| 500-600 Ч
| Монтажные работы
|
Ка-32Т, С, А
| Страны тихоокеанского региона, Азия
| 300-500 ч
| Транспортные работы
|
КЗ-32А. АО, Т. С
| Испания, Греция, Кипр
| 200-300 ч
| Тушение пожаров
|
Ка-32Т,С
| Южная Корея
| 150-200 ч
| Использование в интересах морской полиции (Ка-32С) и лесного хозяйства, тушение пожаров
|
Таблица 3. Показатели величин времени досрочного съема (Тдс) агрегатов вертолетов Ка-32Т, С и Ка-32А11ВС
Таблица 4. Сравнение межремонтных и назначенных ресурсов
Межремонтные ресурсы /назн.
| 1990 г. Ка-32Т
| 2000 г. К8-32Д11ВС
| Примечание
|
Фюзеляж с системами
| 1000/2000
| 8000/16000
| Межремонтный назначенный ресурс
|
Двигатель ТВЗ-117 8МА
| 750/3000
| 1500/4500
| |
Редуктор
| 500/1000
| 1000/1500
| |
Колонка
| 1000/2000
| 3000/6000
| |
Лопасти
| 1500
| 3000
| |
Характерные особенности эксплуатации вертолетов Ка-32 представлены в табл.2.
Наиболее активная эксплуатация вертолетов Ка-32 ведется в Канаде на логгинге с малым полетным циклом (2-3 мин), с использованием максимального полетного веса машин и максимальной мощности двигателей. При такой эксплуатации вертолета двигатели, трансмиссия, несущая система работают в малоцикловом режиме с максимальной нагрузкой. Именно по этой причине на первом этапе эксплуатации на логгинге (1997- 2000 годы) наблюдалось уменьшение времени досрочного съема (Тдс) указанных выше агрегатов по сравнению с аналогичными показателями транспортных вертолетов, эксплуатируемых, например, в Южной Корее. Показатели Тдс представлены в табл. 3.
Понадобились значительные усилия ОАО «Камов», завода «Мотор Сич» (Запорожье), ФГУП «Завод им. В.Я. Климова», завода «Красный октябрь», чтобы справиться с отказами агрегатов и обеспечить их работу в течение межремонтного срока службы. По существу, создан специализированный вертолет для логгинга, отработаны и уточнены режимы полета в условиях частых подъемов тяжелых грузов (20-30 раз за час), что позволило удержать на заявленном в 1993 году уровне все межремонтные сроки службы наиболее нагруженных и дорогостоящих агрегатов, таких, как двигатели, редуктор, колонка и лопасти несущих винтов. Последний год два из трех вертолетов Ка-32А11ВС эксплуатируются канадскими специалистами в Тайване при проведении строительных работ, связанных с возведением плотины.
