Вспоминая то время, нельзя не сказать об искреннем внимании к советским специалистам со стороны директора Лу-Гана, главного инженера Ху-Си-Чуана и других руководителей завода. В коллективе чувствовалось хорошее, доброжелательное отношение к нам, что явилось залогом успешной совместной работы.

Н.А.Жен ведет занятия с китайскими рабочими

Н,А. Жен (средний в первом ряду) с группой руководящих работников завода

Слева направо: П.П.Смирнов (советник Министра авиапромышленности Китая), А.И.Макушин, В.В.Семенов, , В.В.Водинский, Н.А.Жен

В самом конце альбома – два листа из ученической тетради в линейку, написанные по-русски еще перьевой ручкой. Это отзыв парторганизации второго сборочного цеха Харбинского авиазавода о работе специалистов из России. Позволю себе процитировать часть, сохраняя стиль авторов: «Наш товарищ из России Николай Жен всегда заботился о повышении технической грамотности наших рабочих, проводил занятия в самых незавидных условиях. Он умело передавал китайским товарищам свои знания и опыт, не считаясь со временем и усталостью. Например, он весь день до 12 часов ночи принимал личное участие в сборке первого вертолета. На следующий день (выходной) он раньше других пришел в цех и сразу приступил к делу.

… Все советские специалисты работали с воодушевлением, показывая пример своим китайским товарищам, которые тоже забывали про усталость и трудились так, чтобы торжественный день окончания работ наступил как можно раньше …

Полет первого Ми-4 открыл новый лист в истории китайской авиапромышленности. И мы очень благодарны находящейся на заводе группе советских специалистов за бескорыстную помощь в освоении выпуска вертолета. Их отношение к труду завоевало уважение у всех служащих нашего производственного участка. Заслуги наших товарищей из СССР расцветят дружбу наших народов вечноцветущими цветами».

На последнем листе альбома помещен самый дорогой документ, настоящий раритет – письмо от самого Генерального конструктора вертолетов Михаила Леонтьевича Миля.

Н.А. Жен в цехе сборки Харбинского авиазавода, в кабине вертолета Sa-365N, 1992 год

Вертолет Z-5 в полете

…Сегодня, когда китайское вертолетостроение развивается такими быстрыми темпами, а сам Китай даже претендует на роль вертолетостроительной державы, мне особенно приятно читать эти строки – все-таки история вертолетостроения в этой стране начиналась с нашего вертолета Ми-4.

Николай ЖЕН, Заслуженный летчик-испытатель СССР

От редакции: в этом году Николаю Анатольевичу Жену исполняется 75 лет. Один из самых известных летчиков-испытателей страны, за плечами которого 30 лет работы в Казанском филиале МВЗ им. Миля, Николай Анатольевич и сегодня не утратил интереса ко всему, что связано с вертолетами. От имени редакции и всех читателей журнала мы горячо поздравляем его с юбилеем, желаем крепкого здоровья, бодрости и новых интересных статей для журнала «Вертолет»'

ИСТОРИЯ

В истории отечественного вертолетостроения Ивану Павловичу Братухину принадлежит особая роль. Он проявил себя и как талантливый конструктор, и как выдающийся ученый в области аэродинамики и проектирования вертолетов, и как учитель и воспитатель многих поколений инженеров-вертолетчиков. О творческой деятельности И.П. Братухина написано много, в том числе и автором этой статьи (публикации в журналах «Вертолет», «Авиация мира», «Полет»), проработавшим с И.П. Братухиным в ЦАГИ и МАИ более 30 лет. В нынешнем журнальном материале хотелось бы выделить то новое, что было привнесено Братухиным в практику не только отечественного, но и мирового вертолетостроения.

Становление И.П. Братухина как конструктора и ученого неразрывно связано с Центральным аэрогидродинамическим институтом им. Н.Е. Жуковского, в который он пришел стажером-практикантом в 1926 году. Здесь И.П. Братухин под руководством А.М. Черемухина и А.М. Изаксона принимает участие в разработке первого советского вертолета ЦАГИ-1ЭА и подготовке его к летным испытаниям. На этом вертолете 14 августа 1932 года А.М. Черемухин достиг рекордной высоты в 605 м, что в 34 раза превышало официальный мировой рекорд высоты, установленный итальянским летчиком на вертолете «Асканио».

Под руководством И.П. Братухина в 1933-1934 годах осуществлялась разработка новых экспериментальных вертолетов ЦАГИ-ЗЭА и ЦАГИ-5ЭА. Для этих машин И.П. Братухин предложил новую схему комбинированного несущего винта с жестким и шарнирным креплением лопастей. В эго же время И.П. Братухин вместе с В.А. Кузнецовым работает над первыми автожирами ЦАГИ-2ЭА, а затем ЦАГИ-4ЭА. В 1934 году выходит книга И.П. Братухина «Автожиры. Теория и расчет», в которой приводятся не только сведения обо всех построенных тогда автожирах, но и методика аэродинамического расчета автожира и его несущего винта на основе теории английских аэродинамиков Глауэрта и Локка и экспериментальных исследований, проведенных в ЦАГИ. Эта книга на многие годы стала основным учебным пособием по теории винтокрылых аппаратов.

Новым направлением деятельности И.П. Братухина стала разработка и постройка в 1936 году экспериментального аппарата ЦАГИ-ИЭА комбинированной схемы с несущим винтом и крылом, а затем его пропульсивного варианта ЦАГИ-ИЭАПВ с воздушными винтами. Эти летательные аппараты стали предшественниками комбинированных вертолетов, или винтокрылов.

В 1940 году в МАИ было организовано первое специализированное опытно-конструкторское бюро, первым руководителем которого стал Б.Н. Юрьев, а затем И.П. Братухин. Под руководством двух этих талантливых ученых в 1941 году был разработан и построен двухдвигательный вертолет поперечной схемы «Омега», в котором была впервые реализована концепция формирования вертолета из составных модулей (силовая установка – трансмиссия – несущий винт), предложенная Б.Н. Юрьевым.

Использование на вертолете «Омега» двухдвигательной силовой установки и цельнометаллических лопастей несущих винтов позволило вдвое увеличить удельную нагрузку на ометаемую площадь, что стало в дальнейшем такой же тенденцией в вертолетостроении, как увеличение удельной нагрузки на площадь крыла у самолетов. На опытных вертолетах «Омега», а затем Г-3 и Г-4 впервые были проведены ресурсные испытания систем трансмиссии, несущих винтов и других динамически нагруженных агрегатов вертолета, что в дальнейшем стало обязательным при конструировании новых винтокрылых машин. На этих опытных вертолетах впервые были проведены посадки на режиме авторотации с выключенными двигателями, что также стало в дальнейшем обязательным для всех вертолетов. В 1946 году опытные вертолеты «Омега» и два Г-3 участвовали в воздушном параде в Тушино, положив начало летной демонстрации вертолетов на всех следующих воздушных парадах.

За разработку новых вертолетов И.П. Братухину и Б.Н. Юрьеву в 1946 году была присуждена 1Ьсударственная премия.

Они стали первыми вертолетчиками в стране, удостоенными такой высокой награды Родины. Группа сотрудников ОКБ была награждена орденами и медалями.