Подводя итоги, можно сказать, что модель МРМ более сложна в сборке уже потому, что на ее деталях отсутствуют позиционирующие выступы, хуже деталирована и на сегодняшний день труднодоступна. В то же время ее крупные блестящие детали выглядят лучше, привлекают взгляд более четкой, подробной расшивкой и накладными деталями. Модель Airfix проще в сборке, имеет гораздо более правильную деталировку, относительно не дорога и доступна, однако имеет неполную и грубую расшивку.

Итак, кто же лучший в 72 масштабе — МРМ или Airfix? Прямо скажем — это спор между «физиками» и «лириками». Скорее всего «лирикам», как людям эмоционального склада, несомненно понравится впечатляющая внешняя отделка модели МРМ, достоинства которой перевесят проблемную сборку и примитивность деталировки. Рациональные же «физики», не боящиеся доработать расшивку, предпочтут внешне более неказистый, но гораздо лучше деталированный Airfix. Ну а выбор простого «изкоробочника» очевиден — это, несомненно, Airfix, который проще найти, меньше за него заплатить, легче собрать и получить на выходе хороший результат.

В 48-м масштабе со своими моделями соперничают та же фирма Airfix и чешская Classic Airframes.

Как уже сказано выше, «Канберры» масштаба 1:72 от Airfix — это уменьшенные копии 48-го масштаба. Соответственно, практически все написанное о модели в 1:72 относится и к большой модели в 1:48.

Что же касается «Канберры» от Classic Airframes, то она в чем-то напоминает модель МРМ — такая же прекрасная поверхность отливок, богатая расшивка, кабина и кресла превосходно отлиты в смоле, но те же проблемы при сборке. Например, фюзеляж собирается из четырех частей — две половинки хвостовой части и две — носовой. Причем эти половинки, мягко говоря, не дружат друг с другом (к тому же, в носовую часть не желает вставать эпоксидный кокпит), а кроме того, нужно ухитриться совместить сечения передней и хвостовой частей без щелей и ступенек, так как в противном случае под шпаклевкой погибнет расшивка. Полукрылья собираются легче, но их задние кромки ужасающе толсты. Кстати, пластик модели очень твердый, на нем даже не оставляет следов зубчатое колесико для накатки расшивки.

Учитывая все это, можно сказать, что и здесь более практичный выбор — это модель Airfix.

В масштабе 1:144 модели «Канберры» выпускались фирмами Velsh-Model и OzMods. Первая предлагала вакуум-форму, аавстралийская OzModsfleflafla пластиковые литые модели с эпоксидными деталями (кресла) и вакуум-форменным фонарем модификаций В.6, B(l)8, B(l) 12, Мк.20, Мк.21, В.2, Т Мк.17, RB-57D/D-2, В-57В. В прошлом году к ним присоединилась и отечественная фирма A-Model, выпустившая на рынок целое стадо «Канберр»: Мк.2., Мк.20/Мк.62, Мк.8, Т. 17, которые на сегодняшний день и являются лучшими моделями этого самолета в масштабе 1:144.

Модель «Канберры» В(1).12 в масштабе 1:48, выпущенная компанией Airfix

Модель A-Model выполнена в обычном для фирмы стиле, имеет фонарь кабины из прозрачного пластика, внутреннюю расшивку и деталировку вполне адекватную и более крупному масштабу. Различные модификации получаются путем добавления к базовому набору дополнительных характерных деталей.

К недостаткам моделей A-Model нужно отнести очень специфическое членение (очевидно, принятое по технологическим соображениям), в результате которого фюзеляж собирается из шести деталей. Отдельно даны хвостовая и носовая части (каждая из двух половинок), а нижняя центральная часть отлита вместе с крылом. Состыковать все это вместе без щелей и ступенек — задача не из простых.

И напоследок одно практическое замечание для тех, кто соберется сделать модель этого замечательного самолета. Проблемой «Канберр» во всех масштабах является их балансировка. Беда в том, что размеры и соответственно вес частей модели, «вывешенных» позади основных стоек шасси, довольно велик, соответственно в носовую часть приходится укладывать такие горы свинца, что возникают опасения за сохранность пластиковых стоек (особенно в 48 масштабе). Кардинальным решением будет вообще отказаться от груза и просто опереть хвост модели на подставку (в моделях Airfix такая деталь даже входит в комплект).

Ежи Буткевич/ Варшава, Андрей Харук/ Нововолынск, Волынская обл.

Военно-политическое положение Украинской Народной Республики (УНР) в начале 1919 г. было критическим. Пришедшая к власти вследствие антигетманского переворота Директория оказалась неспособной наладить эффективное сопротивление многочисленным противникам, окружавшим государство, прежде всего большевикам. На западных границах тоже было неспокойно — с молодым польским государством велась война за Галичину, а Румыния заняла позицию недружественного нейтралитета.

Украинское правительство пыталось наладить контакты с государствами Антанты и сохранить связи с Германией — хотя и потерпевшей поражение в войне, но сохранявшейся как единое государство. Однако наземное сообщение с этими странами было в тех условиях делом долгим и опасным. Единственным способом связи с Европой оставался воздушный путь. Таким образом можно было перевозить не только людей (прежде всего, дипломатических представителей), но и некоторые особо важные грузы.

На территории Украины ранее уже функционировали воздушные линии сообщения. Прежде всего, их организовывали в интересах обеспечения связью оккупационных войск. Так, с 20 марта 1918 г. работала австро-венгерская регулярная линия Вена-Краков-Львов-Киев. Сеть воздушных сообщений создали и германские войска, использовавшие для этого в качестве опорного пункта Брест — Литовск. Пытались наладить авиационные линии и украинские правительства Центральной Рады и Гетмана П. Скоропадского, но практически безуспешно. В новых условиях немногочисленная военная авиация Директории не была способна взяться за реализацию масштабного проекта сообщений с Европой, и было решено обратиться к иностранной фирме — германскому обществу «Дойче Люфт-Ридерей» (Deutsche Luft-Reederei GmbH — DLR).