Если вы установили преднатяг на максимум, но просадка все равно слишком большая, значит нужны более жесткие пружины. Если же преднатяг полностью ослаблен, а просадка остается маленькой, значит нужны пружины помягче.
Передняя подвеска
Просадка передней подвески измеряется аналогично задней.
Шаг 1. Полностью вытяните вилку и измерьте расстояние между пыльником и траверсой (для перевернутых вилок — между пыльником и отливкой, которая удерживает ось колеса). Получено число L1.
Шаг 2. Сядьте на байк. Пусть один товарищ удерживает его вертикально сзади, а второй медленно переднюю вилку и медленно ее отпустит. Снова измерьте расстояние между теми же точками. Это L2.
Шаг 3. Пусть товарищ вытянет вилку вверх и медленно отпустит. Расстояние, измеренное между теми же точками, даст L3. Поскольку передняя вилка имеет большее внутреннее трение, разница между L2 и L3 будет больше, чем в случае задней вилки.
Шаг 4. Просадка передней вилки вычисляется по той же формуле, что и для задней подвески. Просадка = L1 — (L2+L3)/2
Шаг 5. Если вилка вашего мотоцикла не имеет регулировки преднатяга, используйте для настройки внутренние проставки разной длины. Просадка дорожного мотоцикла должна составлять 25–30% от полного хода вилки, что составляет примерно 30–35 мм. Для гоночных байков эта величина 25–30 мм. Такой метод измерения просадки позволяет не только учесть внутреннее трение системы, но и деформацию сальников и пыльников.
Чем больше разница между L2 и L3, тем больше трение системы. Хорошие задние подвески дают разницу около 3 мм, плохие — в пределах 10–ти. Для хороших вилок разница составляет 15 мм, плохие выдают до 40. Все, что больше, подлежит переборке или замене.
Варьирование просадки по отдельности спереди и сзади сильно влияет на управляемость. Большая просадка спереди и меньшая сзади заставляет байк охотнее поворачивать. Меньшая просадка спереди и большая сзади увеличивает устойчивость. Кроме того, увеличение просадки уменьшает начальное сопротивление сжатию, хотя оно в большей степени зависит от коэффициента упругости пружины. Гонщики уменьшают просадку, чтобы увеличить клиренс, кроме того, байк с меньшей просадкой лучше ведет себя при интенсивном торможении или разгоне.
Хочу подчеркнуть, что все числа, приведенные выше, не более чем мои рекомендации. Вам может понравится поведение мотоцикла с другими величинами. На поведение мотоцикла влияет манера езды, тип байка и шин, на нем установленных, дорожные условия, геометрия шасси, вес и персональные предпочтения, так что не бойтесь экспериментировать и искать свои собственные настройки.
Проблемы с подвеской и их решения
Передняя подвеска
1.Вилка слишком мягкая, валкая
- Низкий уровень масла
- Недостаточное демпфирование сжатия
- Слишком мягкие пружины
- Недостаточный преднатяг
- Засоренный или сломанный клапан, заусенец на поршне или прокладке
- Износ штока поршня амортизатора
- Изношен сальник поршня амортизатора
- Шток поршня не прикручен к заглушке пера.
2.Передняя вилка слишком жесткая, нервная, виляющая
- Слишком сильное демпфирование сжатия
- Высокое внутреннее демпфирование
- Слишком жесткие пружины
- Высокое демпфирование отбоя
- Высокий уровень масла
- См. №6
3.Динамическая высота слишком низкая, избыточная поворачиваемость
- Слишком мягкие пружины
- Недостаточный преднатяг переда
- Недостаточное демпфирование сжатия
- Высокое демпфирование отбоя
- Зад выше переда (проставки, избыточный преднатяг зада)
4.Динамическая высота слишком низкая, недостаточная поворачиваемость
- Слишком жесткие пружины
- Избыточный преднатяг
- Слишком сильное демпфирование сжатия
- Зад байка слишком низок
- См. №6
5.Клевок при торможении
Все мотоциклы клюют при торможении в той или иной мере. Величина клевка зависит только от характеристик пружин и отношения воздух/масло в вилках с подкачкой.
— См. №3
6."Закусываюшая" вилка
- Перья вилки на разной высоте относительно траверсы.
- "Третья траверса" погнута или стоит неровно
- Сальники неправильно установлены или некачественные
- Низкокачественное или старое масло
- Согнутая ось, трубы или траверсы (как правило результат аварии)
- Трубы вилки имеют неровности или зазубрины
- Изношенные или некачественные втулки скольжения
- Частицы метала въелись во втулки скольжения из–за
- — неправильно установленных шайб преднатяга
- — использования алюминиевых шайб преднатяга
- — стальные проставки стачивают алюминиевые заглушки труб
- — резьба заглушек сорвана при установке
- шток поршня картриджа слишком тугой
- слишком большой наружный диаметр пружин
- направляющая пружины трет ее изнутри
7.Трудно поворачивать
- Зад байка слишком низок
- Слишком жесткая пружина
- Избыточный преднатяг
- Шины перекачаны
- Седло слишком низко или руль слишком высок и/или узок
- См. №4
- См. №6
8.Переднее колесо склонно к сносу
- Недостаточное демпфирование отбоя
- Износ втулок скольжения вилки
- Подшипники рулевой колонки не затянуты или изношены
- Низкое давление в шинах
- Недостаточная жесткость рамы
- Изношен сальник поршня картриджа
- Масло в вилке вспенено и требует замены
9.Руль дрожит
- Колеса не на одной линии
- Кривая рама
- Недостаточная жесткость рамы, вилки или маятника
- Слишком высокий уровень масла в вилке
- Избыточное или недостаточное демпфирование отбоя
- Избыточное демпфирование сжатия
- Шины неравномерно изношены или их тип не подходит мотоциклу
- Шины неправильно смонтированы
- Колеса неотбалансированы
- Гнутый или неравномерно изношенный тормозной диск
- Подшипники рулевой колонки не затянуты или изношены
- Зад выше переда
- Водитель слишком сильно сжимает рукоятки руля
- См. №6
10.Рыскание на неровностях
- Избыточное демпфирование сжатия
- Пружины слишком жесткие
- Избыточный преднатяг
- См. 6
11.Трубы вилки в масле
- Неровная или ржавая поверхность труб вилки
- Гнутые трубы
- Изношены сальники или пыльники
- Сальники установлены неправильно
Задняя подвеска
1. Заднее колесо прыгает и дробит
Самый распространенный диагноз при таком симптоме — недостаточное демпфирование отбоя. И он же самый неправильный. Как правило, причина в избыточном демпфировании сжатия и/или слишком жесткий пружинах
- Избыточное демпфирование сжатия
- Пружины слишком жесткие
- Избыточный преднатяг
- Избыточное демпфирование отбоя (а не недостаточное!)
- Изношены, не смазаны или перетянуты подшипники маятника и тяг задней подвески
- Перекачанные шины
- См. №3
2.Зад пытается обогнать перед
- Избыточное демпфирование сжатия
- Недостаточное демпфирование отбоя
- Пружины слишком жесткие или слишком мягкие
- См. №7
- См. №3
3."закусывающая" задняя подвеска
- Соединения подвески требуют смазки/обслуживания
- Подшипники маятника требуют смазки/обслуживания
