Но умозаключение Виланова, когда он высказал его на Международном симпозиуме, состоявшемся в Лиссабоне в 1880 г., не нашло поддержки среди ученых. Они отказались посетить пещеру, считая, что Дон Марселино либо обманут подделкой, либо инспирировал ее сам. Почему же археологический мир был столь слеп? Причиной тому является прежде всего глубокая древность рисунков. Эволюционисты того времени рассматривали историю как постепенный процесс развития на протяжении веков. Альтамирские же находки эпохи, предшествовавшей земледелию, полностью опровергали эту теорию, но ученые вместо того, чтобы ее пересмотреть, пытались дискредитировать факт принадлежности авторства пещерных рисунков древним цивилизациям. Подлинность же таких выдающихся произведений искусства была подтверждена в 1902 г., когда на стенах одной из пещер Франции были найдены многочисленные рисунки почти 50-тысячелетней давности.
Однако убеждение, что наибольшего прогресса во всем человечество достигло лишь в наше время, породило высокомерие общества и вместе с тем предположение, будто другие цивилизации менее изобретательны, чем мы. Типичным примером такого заблуждения является взгляд одного британского военного XIX века на Китай. В 1842 г., во время опиумных войн, в битве за Усун в устье реки Янцзы оба военно-морских флота использовали колесные пароходы. У англичан было 14 паровых судов, у китайцев — 5 механических судов, впоследствии захваченных или потопленных во время битвы. Британские офицеры удивлялись китайским судам с гребными колесами и не могли понять, у кого они позаимствовали идею такого изобретения. Вот цитата из воспоминаний Холла, капитана одного из британских судов:
"Самым примечательным их [китайцев] новшеством, показывающим повседневное быстрое движение к прогрессу, а также чисто китайскую изобретательность, было секретное строительство нескольких крупных колесных судов, впоследствии противостоящих нам во время боя за Усун... Каждым из них командовал мандарин [1]высокого ранга, дабы показать, что новым судам они придавали первостепенную важность... Идея, должно быть, была подсказана им сведениями о замечательной силе наших пароходов или колесных транспортных средств". Однако китайцы не подражали англичанам. Они сами изобрели колесный пароход. Их военный флот еще 1000 лет назад имел целую флотилию судов с гребными колесами. Этот факт служит классическим примером того, как из-за предрассудков часто искажается истина.
Образ жизни доисторических пещерных художников (15 тысяч лет до н. э.) ничем не напоминает жизнь полуголых дикарей, в которую заставляют нас поверить распространенные представления, тиражируемые бесчисленными мультфильмами. Правильнее было бы изображать их как равнинных индейцев в недалеком прошлом. Они пользовались обширным набором рабочих инструментов (от тонких костяных игл до превосходно выделанных наконечников копий) и были одеты в шитую одежду из кожи. Некоторые из них жили в пещерах с яркими росписями и резьбой, но большинство — в палатках и других сооружениях, включая и огромные жилища из костей мамонта.
К 7 тысячелетию до н. э. земледелие прочно закрепилось во многих частях земного шара, в результате там возникли поселения. Некоторые из них достигли расцвета. Так, поселение Чатал Хююк (Турция) занимало около
30 акров [2]земли и представляло собой пчелиные соты кирпичных жилых сооружений правильной формы, теснящихся вокруг небольших внутренних двориков и улочек. Таких жилищ в поселении насчитывалось до тысячи. Все они были искусно оштукатурены изнутри, а некоторые даже отделаны изящными фресками. Жители (приблизительно 7000 человек) выращивали пшеницу, ячмень, с дюжину других съедобных растений, разводили скот, занимались многочисленными искусствами и ремеслами: изготавливали гончарные изделия и простые металлические инструменты, ткали льняную одежду, искусно обрабатывали драгоценные камни, пользовались зеркалами из отполированного вулканического камня. Когда смотришь на руины Чатал Хююка, часто забываешь, что им 7500—8500 лет. По словам британского археолога Джекетта Хокса, раскопки (в 1960-х гг.) этой ранней развитой цивилизации изменили наш взгляд на жизнь и поведение человека в те времена.
В следующие тысячелетия изобретения и открытия достигли кульминации в сказочной Александрии, греческом городе на побережье Египта, ставшем наследником знаний обеих культур. К 200 г. до н. э. этот шумный метрополис, насчитывавший более 500 тысяч жителей, гордился первыми в мире маяком, университетом, библиотекой, насчитывающей свыше полутора миллионов томов, роскошными с множеством палуб кораблями, театрами с механическими фигурками и движущимися декорациями, храмами с автоматическими дверями и игорными автоматами, инженерами, способными изготовить любую техническую новинку — от игрушки до простого парового двигателя. В общем, это была страна чудес человеческой изобретательности.
Технические ноу-хау греко-римского мира самым широким образом применялись в инженерном деле. Многие из них встречаются до сих пор по всему Средиземноморью. Это водопроводы для доставки воды в городские центры, оборонительные системы вдоль границ и вокруг городов, военные и гражданские дороги, величественные храмы, квартиры в домах для многочисленного городского населения, маяки и сооружения в гаванях. Качество древней градостроительной инженерии порой не уступает современному, аиногда и превосходит его. Сегодня одним из самых неожиданных открытий археологии является крупная гавань Цезареи Приморской в Израиле, построенная в 22—9 гг. до н. э. царем Иродом Великим, известным библейским тираном. Согласно детальному описанию, оставленному древнееврейским историком Иосифом, Цезарейская гавань была крупнее Афинского порта. Ее окружал сверкающий белым известняком деловой центр города, улицы которого, украшенные многочисленными пресноводными фонтанами, простирались к спланированным скверам. Сама гавань имела искусственный волнорез шириной 200 футов [3](достаточно крупное и надежное убежище для моряков). Ученые полагали, что Иосиф сильно преувеличивал. Однако в 1960 г. водолазы стали находить большие каменные руины на морском дне. В настоящее время их полностью исследовали подводные археологи. Находки последних потрясают воображение. Исполнительный директор раскопок в Цезарее доктор Авнер Рабан писал:
"Этот порт Ирода, построенный две тысячи лет назад, является прообразом гавани XXI века. В самом деле, если бы современные гавани Ашдода и Хайфы использовали инженерные системы таких конструкций, у них не было бы тех проблем, с которыми приходится сталкиваться сегодня".
Не следует полагать, что высокое инженерное мастерство было достигнуто лишь путем привлечения огромных производительных сил. Древние имели в своем распоряжении самые сложные технические приспособления, начиная от топографического оборудования наподобие современных теодолитов до облегчающих труд механизмов, например подъемных кранов, которые применялись при строительстве больших сооружений, таких как храмы Рима.
Когда с закатом Римской империи большая часть Европы погрузилась во тьму средневековья, значительная часть достижений технологии сохранилась и получила дальнейшее развитие у арабов. Описание Багдада ливанским историком Амином Маалуфом в раннем средневековье дает возможность представить утонченную городскую цивилизацию, созданную арабами:
"В начале девятого столетия во время правления... Гарун аль-Рашида Халифат был богатейшим и могущественней шим государством мира. Его столица была центром высо чайшей земной цивилизации: тысячи врачей, огромная бесплатная больница, регулярная почтовая служба, не сколько банков (некоторые из них имели отделения дале ко за пределами страны, даже за территорией Китая), пре восходная система водоснабжения, обширная система ка нализации и бумажная фабрика".
В Старом Свете было немало больших городов. Тем не менее испанские колонизаторы Мексики почти потеряли дар речи, когда в 1519 г. вошли в древнейшую столицу ацтеков Теночтитлан (в настоящее время Мехико). Ничто в Европе не могло сравниться с ее великолепными храмами и дворцами, пышными рыночными площадями, аптеками, оживленными каналами с подъемными мостами, необыкновенными плавающими огородами, кортами для игры в мяч и не имеющими равных зоологическими и ботаническими коллекциями. До 200 тысяч человек жили на пяти квадратных милях*, которые занимал город с пригородом. В то же время население самого крупного города Испании — Севильи — едва насчитываю 45 тысяч человек. Берналь Диас дель Кастильо, конкистадор, по прибытии в Теночтитлан в личном отчете о его завоевании испанцами описывал изумление захватчиков так: "Неужели то, что мы видим, не сон?"
