Королевские ВВС Румынии захватили этот Ju-52/3m g14e (бортовой номер 9) у люфтваффе после перехода Румынии на сторону союзников 23 августа 1944 г. Самолет оснащен толстыми подкосами основных опор шасси по типу использовавшихся на Ju-52/3m g3e/g4e, Обратите внимание на капот-щиток, установленный на средний двигатель, щиток предотвращал забрызгивание маслом лобового остекления кабины летчиков. На заднем плане — два захваченных румынами г немцев самолета Юнкерс W-34.

Ju 52/3m g7e

Ju 52/3m g14e

Болгарские солдаты позируют на фоне трофейного самолета Ju-52/3m g14e, конец 1944 г. Болгария перешла на сторону союзников в сентябре 1944 г. Обратите внимание на увеличенные выхлопные патрубки двигателей BMW-132L.

Самолеты Ju-52/3m, оснащенные поплавками, получили обозначение Ju-52/3m See (See — морской). Хвостовой опоры эти машины не имели, а вместо колес на основных опорах монтировались два больших поплавка. Сначала это были металлические поплавки фирмы Юнкерс водоизмещением по 9500 л, довольно быстро вместо них стали ставить большие по размерам металлические поплавки фирмы Хейнкель. Поплавки фирмы Хейнкель имели длину 11,34 м и водоизмещение 11 000 л. Поплавки крепились к нижней поверхности крыла четырьмя V-образными подкосами каждый, дополнительную прочность конструкции обеспечивали стальные расчалки.

К задней секции левого поплавка крепилась лестница для доступа в кабину через дверь в грузовой кабине. По правому борту лестницы не имелось. По обоим бортам фюзеляжа гидросамолета ниже окон крепились поручни. Поручни оставались и на всех Ju-52/3m See, переделанных для эксплуатации с обычных аэродромов.

Гидросамолет Ju-52/img5e (See) из STSt- I (Seetransportstaffel, морская транспортная эскадрилья) в полете j' побережья Крита, 1941 г. На руль направления белой краской нанесен временный идентификационный код «WI Е». Вокруг фюзеляжа накрашена белая полоса — отличительный признак самолетов стран Оси, воевавших на Средиземноморье. Видна лестница между поплавком и дверцей в борту фюзеляжа.

Гидросамолет Ju-52/$m (See) выруливает на взлет в акватории бухты. Самолеты, летавшие на Восточном фронте, имели желтые полосы вокруг фюзеляжей и на нижних поверхностях крыла. Белая литера «J» — идентификационный знак самолета в стаффеле.

Подготовка гидроплана к подъему краном с воды на сушу. Все гидросамолеты Ju-52/3m (See) оснащались внешними поручнями вдоль бортов фюзеляжей. Поручни располагались ниже окон грузовой кабины. Поплавки для Ju-52/3m (See) выпускала фирма Хейнкель по контракту с фирмой Юнкерс.

Несколько Ju-52/3m g4e (See) в начале 1940 г. поступило на вооружение KGrzbV-108 See (Kamrfgruppe zur besonderen Verwendung — бомбардировочная группа специального назначения). Эти машины принимали участие во вторжении немецких войск в Данию и Норвегию 9 апреля 1940 г. Гидросамолеты доставили людей и грузы в норвежские фьорды и на датские острова, по разным причинам не подходившие для высадки морских десантов. Гидропланы Ju-52/3m See действовали в Норвегии и на Средиземноморье на протяжении всей второй мировой войны.

Максимальная взлетная масса Ju-52/3m See в варианте гидросамолета составляла 11 500 кг, на 500 кг больше, чем у сухопутного Ju-52/3m. Лишние полтысячи кг добавили поплавки. Длина разбега по воде перед взлетом у Ju-52/3m g8e See составляла 845 м, на испытаниях самолет пробегал этот путь за 53 с. Высоту 3000 м Ju-52/3m g8e See набирал 21 минуту, максимальная скорость составляла 231 км/ч — на 55 км/ч меньше, чем у сухопутной модификации. Крейсерская скорость на малой высоте у Ju-52/3m g8e See была 173 км/ч (у сухопутной модели — 215 км/ч).

Несколько десятков Ju-52/3m было переоборудовано фирмой Юнкерс — в самолеты-тралыцики Ju-52/3m MS (Minensuach — миноискатель). К нижней поверхности крыла на подкосах крепился кольцевой обтекатель с катушкой индуктивности внутри, диаметр обтекателя 14 м. В рабочем состоянии антенна запитывалась от электрогенератора (сила тока 270 А), приводимого 55-сильным 8-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Мерседес «Нюрбург». Двигатель устанавливался в передней части фюзеляжа, радиатор двигателя находился непосредственно перед подкосами основных опор шасси. Дополнительное оборудование самолета в варианте тральщика весило 1136 кг. На верхней поверхности фюзеляжа для лучшего охлаждения двигателя и генераторы были сделаны дополнительные воздухозаборники по типу имевшихся на пассажирских Ju-52/3m ge. Некоторые самолеты Ju-52/3m MS оснащались воздушными винтами изменяемого шага.

Первый вылет на поиск и морских мин самолет Ju-52/3m MS выполнил у побережья Голландии в сентябре 1940 г. Обычно тральщик на боевом режиме летал на высоте 50 м над водной поверхностью, включенный соленоид создавал сильное магнитное поле, которое провоцировало детонацию мин с магнитными взрывателями. Британская авиация засыпала такими минами прибрежные воды Западной Европы.

Самолеты Ju-52/3m MS использовались с сухопутных аэродромов, расположенных на побережье Атлантики, Северного, Адриатического и Черного морей. По состоянию на ноябрь 1943 г. на вооружении Minensuchgruppen находилось 74 самолета Ju-52/3m MS. Шесть таких машин в апреле 1944 г. перебросили в Венгрию для траления Дуная, заминированного британской авиацией. В начале 1945 г. из-за нехватки топлива полеты большинства Ju-52/3m MS были прекращены.

Гидросамолет Ju-52/3m (See) на буксире у катера. Опознавательный так, крест, на фюзеляже нанесен на фоне желтой полосы Восточного фронта. Перед крестом нанесена белой краской идентификационная литера «J».

Экипаж гидросамолета Ju-52/3m (See) — два пилота, радист и два стрелка. Скорее всего, снимок сделан в честь 500-го боевого вылета самолета неустановленного стаффеля. На снимке хорошо видны V-образные и W-образные подкосы, на которых поплавки крепятся к фюзеляжу самолета. Дверца в правом борту фюзеляжа полностью распахнута. Ниже окон в борту фюзеляжа виден поручень.

Существовало довольно много модификаций самолета Ju-52/3m, предназначенных для выполнения специализированных заданий или под условия различных театров военных действий. Часто такие доработки никак не отражались в обозначении моделей. Ниже приведены краткие сведения о ряде подобных доработок.

На гражданской модификации Ju-52/3m reo, предназначенной для эксплуатации в горах, появился щиток-капот над средним двигателем. Капот предотвращал забрызгивание маслом лобового остекления кабины летчиков. Позже щитки-капоты устанавливались на всех военных модификациях Ju-52/3m, но не всех самолетах.

Усовершенствованной вентиляцией кабины отличались самолеты, предназначенные для действий в Северной Африке, и все санитарные варианты. Североафриканские Ju-52/3m (trop) оснащались цилиндрическими воздухозаборниками на верхней поверхности центральной части фюзеляжей. Примерно такие же воздухозаборники имелись на гражданских Ju-52/3m. На санитарных вариантах стояли более широкие воздухозаборники.