R8 — фотопулемет BSK16;

R12 — условное обозначение модификации с FuG 125 и автопилотом (всепогодный истребитель); эти истребители почти все несли две дополнительные пушки MG 151/20, поэтому их часто обозначали как R6;

W — условное обозначение модификации с ракетами W.Gr, 21, устанавливавшихся на некоторые самолеты в 1943 году;

U1 — винт МеР 6;

U2 —ускоритель GM1@@;

U3 —ускоритель MW 50;

U4 — пушка МК108 в фюзеляже;

U6 — пушка MK 108 в фюзеляже и две MK 108 в крыльях.

• — модификация встречалась на машинах;

•• — модификация стала стандартной;

# — модификация Ruestzustand, без # — модификация Ruestsatze;

@ — вероятно R3 на «Густаве-6» имел ту же фотокамеру Rb 75/30, что и «Густав-4», в то время как 300-литровые баки под крыльями отсутствовали.

Модификация без баков стала стандартной для разведывательного самолета;

@@ — Внимание! Первоначально ускоритель GM 1 монтировали в крыльях самолета, лишь позднее устройство получило один баллон, установленный в хвостовой части фюзеляжа. Первый вариант имел обозначение R2, а второй — U2. Это изменение произошло во время выпуска G-6.

$ — Не известно, устанавливали ли ракеты W. Gr. 21 на «Густав-14» отдельно ('W'), или это вооружение входило в состав модификации R7.

X— На Me 109K эта модификация обозначалась как R4.

На самолетах Me 109G/K устанавливали дополнительное оборудование, расширяющее круг решаемых боевых задач, а также улучшающее характеристики самолета. Это довольно сложная тема, так как модификации проводились в рамках трех различных систем. Часть модификаций не имела специального обозначения, а часть со временем становилась стандартной комплектацией самолета. Случалось, что заводское обозначение модификации отличалось от принятого в люфтваффе. Некоторые модификации кочевали из одного руководства в другое, несмотря на то, что от них уже давно отказались.

В теории обозначение самолета было очень точным, но на практике подробных классификаций не использовали. И это не удивительно. Например, Me 109G-6 с высотным двигателем, пушками под крыльями, дополнительным баком под фюзеляжем, ускорителем GM 1, радиомаяком, радиостанцией FuG 16ZY и 30-мм пушкой за двигателем по всем правилам должен был называться Me 109G-6y/AS/ U3/U4/R3/R6/R7. Кто бы стал пользоваться такими обозначениями?!

Упомянутые три системы модификации самолета назывались Ruestsatz, Ruestungstand и Bausatz. Первая из них — Ruestsatz (что можно перевести как «система оснащения») — охватывала самые простые модификации, обычно внешние или сделанные в легко доступных частях самолета. Эти модификации делались просто и не требовали серьезных трудозатрат. Они условно обозначались буквой «R» с последующей цифрой, например, R6. Но на практике таких обозначений не использовали. Ни полных — Me 109G-6/R3/R6/R7, ни упрощенных Me 109G-6/R6.

Несмотря на простоту переделок это не означало того, что их можно было проводить в условиях полевого аэродрома. Например, две пушки MG 151/20 можно было установить под крыльями или снять только на заводе или специализированной мастерской. Пушечные гондолы приклепывали к обшивке и несущим элементам крыла.

Следующим типом модификаций был Ruestzustand («оснащенный до состояния»). Это были более серьезные модификации, требующие переделки внутренней конструкции фюзеляжа и крыльев. Эти модификации также обозначались буквой «R» и цифрой, например, R6. Подобные обозначения иногда использовались в технической документации. В текущей документации люфтваффе обозначения Ruestzustand не использовались. Среди модификации Ruestzustand можно назвать переделку «Густава» в разведывательный самолет. Переделка была достаточно серьезной: внутрь фюзеляжа устанавливалась фотоаппаратура, органы управления фотоаппаратами выводились в кабину, часть днища вырезалась, отверстие прикрывалось обтекателем, конструкция в районе выреза усиливалась. Следует иметь в виду, что система со временем изменялась. Если в первой половине 1942 года установка двух пушек в крыльях Me 109G-2 требовала серьезной переделки крыльев и относилась к категории Rustzustand, то такая же модификация Me 109G-6 в конце 1943 года проходила заметно проще и уже относилась к Ruestsatz. Это объяснялось тем, что в фюзеляже и крыльях самолета в качестве стандартного элемента были установлены узлы для крепления дополнительного оборудования, чего прежде не было. Иногда на одном самолете одновременно проводили несколько модернизаций, например GM1 и фотокамера Rb 75/30.

Последней из перечисленных модификаций была система Umbausatz («система модификации»), которая могла быть двух типов. Одну из систем использовали для обозначения опытных заводских модификаций, которым еще следовало пройти приемные испытания. Например, самолет с ковриком для ног, наклеенным на левое крыло, получил на заводе обозначение G-7/U18, а после прохождения испытаний обозначение сменили на G-7/R9. Иногда такая модификация после приемки получала новый номер.

Me 109 G-5/U2 высотный вариант G-6 с гермокабиной и системой GM 1

Me 109 G-6/U2/R2 разведывательный вариант с системой GM 1

Me 109 G-8

Me 109 G-8 с закрытыми пулеметными бойницами

Me 109 G-12 изготовлен из G-6

Me 109 G-12/AS изготовлен на базе G-5/G-6 с двигателем DB 605/AS

Me 109 G-12 изготовлен из G-6/trop

Me 109 G-12 — югославский, изготовлен из G-6

Me 109 G-6/у с радиостанцией FuG 16 ZY с антенной под фююзеляжем, в серии с 1943 г.

Me 109 G-6/U4

Me 109 G-4 прототип с длинным воздухозаборником

Me 109 G-6\U2\AS ранних серий выпуска конца 1943 г.

Me 109 G-6/AS ранних серий

Me 109 G-6/AS стандартный серийный выпуска 1944 г.

Me 109 G-10/R6 с капотом двигателя тип 110

Me 109 G-10/U3 с капотом двигателя тип 110, хвостовым высоким колесом, измененным рулем направления

Me 109 G-10/R2 разведывательная версия со стандартным капотом тип 100