Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Рисунки на обножках — М.Дмитриева; на 1-й стр. обл. танк КВ 2

В 1995 году с учетом читательского спроса редакция журнала «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» начала выпуск журналов приложении «МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ», «БРОНЕКОЛЛЕКЦИЯ» и «ТехноХОББИ», а с 1996 года — еще одного издания — библиотечки домашнего умельца «МАСТЕР НА ВСЕ РУКИ».

В следующем номере «БРОНЕКОЛЛЕКЦИИ» — монография М.Коломийца «Тяжелый танк Т-35»

Перед вами — первый номер журнала «Бронеколлекция». Это периодическое подписное издание, адресованное всем тем, кто интересуется историей создания и производства боевых бронированных машин, совершенствованием их конструкций, эксплуатацией и боевым применением.

Подобного издания в нашей стране до сегодняшнего дня не было, и весьма значительная аудитория читателей справедливо считала себя обделённой. Надеемся, что выход в свет журнала «Бронеколлекция» позволит снизить дефицит информации по этой тематике.

Выпуски «Бронеколлекции», которые будут выходить с периодичностью один раз в два месяца, тематически разнообразны. Это и справочники по бронетанковой технике армий различных государств, и монографии об отдельных наиболее интересных машинах, видах вооружения. В новом журнале вы найдёте исчерпывающую информацию о выдающихся конструкторах — создателях танков, бронемашин и самоходно-артиллерийских установок.

Справочники будут иллюстрированы схемами образцов бронетехники: монографии — содержать чертежи общего вида, разрезы, подробные рисунки отдельных элементов конструкции, а на обложках представлены цветные изображения наиболее интересных машин, схемы их окраски и большое число фотографий.

Первый номер нового издания выходит в год, когда празднуется замечательный юбилей — 50-летие Победы советского народа в Великой Отечественной войне, и редакция посвящает его советским танкам, внёсшим огромный вклад в разгром фашистских захватчиков.

Надеемся, что наши читатели не останутся в стороне и примут посильное участие в подготовке материалов будущих выпусков «Бронеколлекции» — мы ждём ваши письма, заинтересованные отклики; сообщайте нам неизвестные факты из истории танкостроения, присылайте имеющиеся у вас фотографии образцов бронетанковой техники, как отечественной, так и зарубежной, фронтовые или армейские снимки. Редакция гарантирует возврат иллюстративных фотоматериалов после публикации.

«Были времена, когда нашей пехоте приходилось наступать с помощью одной артиллерии, совсем без танков; бывало и так, что танков не хватало, и приходилось в каждом конкретном случае решать, как их использовать — в качестве непосредственной поддержки пехоты или более массированно, в кулаке, для развития прорыва. А теперь вот наступило время, когда мы благодаря упорной, самоотверженной работе нашего тыла, нашего рабочего класса имели достаточное количество танков и для того, чтобы насытить ими боевые порядки пехоты, и для того, чтобы иметь их в качестве мощных кулаков — танковых армий и корпусов, способных развивать прорыв на большую оперативную глубину», — вспоминал маршал И. С. Конев в книге «Сорок пятый». 16 типов отечественных танков состояли на вооружении наших войск в период с 22 июня 1941 года по сентября 1945 года. В их число вошли и такие боевые машины, как Т-44 и ИС-3, обычно считающиеся послевоенными, хотя принятие их на вооружение и начало серийного выпуска пришлось именно на названный период.

В годы Великой Отечественной войны бронетанковые и механизированные войска Красной Армии включали в себя боевые машины трёх основных классов: лёгкие, средние и тяжёлые.

Назначение боевых машин этого класса несколько раз менялось. В предвоенные годы лёгкие танки являлись основой танкового парка армии и предназначались как для ведения разведки (главным образом плавающие машины), так и для поддержки пехоты, борьбы с танками и т. д. Преобладание в войсках лёгких танков сохранилось и в начальный период Великой Отечественной войны. Их производство в силу относительной простоты и дешевизны удалось быстро развернуть на предприятиях автотракторной промышленности. Однако уже с 1942 года доля этих машин стала значительно сокращаться, а годом позже прекратилось и серийное производство. В конце войны лёгкие танки использовали только для разведки (постепенно передавая эту функцию бронетранспортёрам) и в качестве командирских машин в частях самоходной артиллерии.

Т-37А

Первый в мире по-настоящему надёжный плавающий танк был разработан и построен английской фирмой «Виккерс-Армстронг» в 1930–1931 годах. Эту машину, получившую обозначение «Виккерс-Карден-Ллойд» (А.4), можно считать родоначальницей всех последующих танков-амфибий. Её плавучесть обеспечивалась малой массой, корытообразной формой корпуса и поплавками из бальзы, укреплёнными над гусеницами. Карбюраторный двигатель «Медоус» мощностью 56 л. с. позволял развивать скорость на суше до 64 км/ч, а на плаву — 9,7 км/ч. Движение на плаву осуществлялось за счёт гребного винта.

На основе закупленного «Виккерс-Карден-Ллойда» в 1932 году в СССР построили опытный плавающий танк Т-33[1] (ведущий конструктор Н. А. Гинзбург), который мало чем отличался от английского прототипа. Корпус имел клёпаную конструкцию, к его бортам крепились поплавки, правда, уже не из дорогостоящей бальзы, а заполненные пробкой или сушёными водорослями. Во вращающейся башне, смещённой к левому борту, был установлен пулемёт ДТ. Башня поворачивалась вручную, с помощью приваренных изнутри рукояток. Двигатель «Форд-АА» размещался вдоль правого борта, а трансмиссия в передней части машины. При массе в 3 т танк развивал скорость на суше 45 км/ч, на плаву — 5 км/ч. Подвеска танка — блокированная, по две двухкатковых тележки с пластинчатыми рессорами на борт. Последние опорные катки задних тележек выполняли роль направляющих колёс.

Вслед за Т-33 на заводе № 37 в подмосковном Черкизове построили два опытных образца плавающего танка Т-41. Первый обладал большим запасом плавучести, но был слишком высок, имел нереверсивный винт и плохую управляемость на плаву, так как рули устанавливались не в потоке, а по бокам винта. На втором образце недостатки частично устранили, однако вследствие неудачно выбранной формы корпуса и неправильного расположения центра тяжести. при движении на плаву носовая часть танка зарывалась, а корма приподнималась.

В то же время в Ленинграде в Опытном конструкторско-машиностроительном отделе (ОКМО) был построен прототип плавающего танка Т-37. 11 августа 1933 года его приняли на вооружение, однако серийно он не производился.

В серию пошёл танк с ходовой частью Т-37, но с компоновкой по типу Т-41, созданный на заводе № 37 под руководством Н. Н. Козырева и получивший индекс Т-37А. Его корпус имел клепано-сварную конструкцию. Для увеличения водоизмещения к надгусеничным полкам слева и справа крепились поплавки, заполненные пробкой. Башня, с установленным в ней пулемётом ДТ, была смещена к правому борту, а автомобильный двигатель «Форд-АА» (ГАЗ-АА) — к левому. Движение на плаву обеспечивалось гребным винтом с поворачивающимися лопастями. Поворот на плаву осуществлялся рулём. Для откачки воды на днище корпуса имелся специальный насос.

Танк находился в серийном производстве с 1933 по 1936 год. За это время выпустили 2627 танков. Следует отметить, что серийные машины имели два варианта корпусов и башен. Дело в том, что завод № 37 производил сборку, а корпуса и башни поступали с Подольского машиностроительного и Ижорского заводов.