Эталонный образец СУ-14-1 испытывался пробегом с апреля по сентябрь 1936 года (пройдено около 800 км) и стрельбой на НИАПе (с 28 апреля по 11 мая 1936 года). По результатам стрельб на СУ-14 и СУ-14-1 203-мм гаубицы Б-4 были заменены на 152-мм пушки большой мощности У-30 и Бр-2 соответственно. По сравнению с Б-4 последние имели большую дальность стрельбы и лучшую баллистику.
Планом на 1937 год предусматривалось изготовление установочной партии из пяти машин СУ-14-Бр-2 (СУ-14-1 со 152-мм орудием Бр-2), а с 1938 года предполагалось наладить их серийный выпуск. Но после того, как в 1937 году был арестован, а затем расстрелян П.И. Сячентов — главный конструктор СУ-14, — все работы по этим машинам прекратили. Два имевшихся образца были переданы на хранение военному складу № 37 в Москве.
Эталонный образец СУ-14-1 во время испытаний стрельбой на НИАПе. Май 1936 года.
СУ-14-1 перед стрельбой. Домкраты опущены. Краны развёрнуты в положение для подачи боеприпасов.
Об этих самоходках вспомнили в декабре 1939 года при штурме «Линии Маннергейма». Красная Армия, столкнувшись с мощными современными укреплениями, остро ощутила потребность в бронированных артиллерийских установках крупных калибров.
Постановлением Комитета обороны СССР от 17 января 1940 года «О спецзаданиях для нужд Действующей армии» заводу № 185 имени С.М. Кирова (бывший Опытный завод Спецмаштреста) поручалось «отремонтировать и экранировать броневыми листами две СУ-14». Предполагалось, что экранированные самоходки смогут свободно подходить к финским дотам на 1,5–2 км и прямой наводкой расстреливать их.
СУ-14-1 с дополнительной бронировкой (эталонный образец с пушкой Бр-2) на НИБТПолигоне осенью 1940 года.
Забронированная СУ-14 (опытная машина с пушкой У-30) во время испытаний в КОВО в июле 1940 года.
В конце января 1940 года машины прибыли из Москвы на завод № 185, но работы по их дополнительному бронированию затянулись — броневые листы с Ижорского завода начали поступать только в конце февраля. Экранировка машин была завершена лишь к 20 марта 1940 года, когда боевые действия уже закончились. Самоходки, получившие дополнительную броню толщиной 30–50 мм, стали весить 64 т. 27 марта машины прошли обкатку протяженностью в 26 км. Отмечалось, что «на 3–4-й передаче скорость не превышает 20–22 км/ч, при движении по целине двигатель работает напряжённо, развороты происходят тяжело». Из-за сильной перегрузки на опытном образце СУ-14 резиновые бандажи опорных катков заменили металлическими.
В апреле 1940 года СУ-14 и СУ-14-1 проходили испытания стрельбой на НИАПе, а в июле в составе группы танков капитана П.Ф. Лебедева испытывались в Киевском Особом военном округе. В сентябре 1940 года обе машины передали на хранение НИБТПолигону. Осенью 1941 года, при подходе немцев к Кубинке, обе самоходки использовались для стрельбы с дальних дистанций.
До сегодняшнего дня в Кубинке сохранилась СУ-14-1, а СУ-14 в 1960-е годы была разрезана на металл.
Плакат 1943 года. В это время в войсках не осталось ни одного Т-35, однако этот ощетинившийся пушками «сухопутный броненосец» продолжал выполнять пропагандистскую функцию, по-прежнему олицетворяя собой мощь Красной Армии.
Литература и источники
1. Российский государственный военный архив, ф.31811 Автобронетанковое управление Красной Армии:
оп. 2, д. 533 «Наставление АБТУ РККА. Матчасть, вождение и обслуживание танка Т-35А»;
оп. 2, д. 574 «Ведомость наличия танков по округам на 1.9.1936 г.»;
оп. 2, д. 591, 592, 593 «Альбом чертежей и фотоснимков к наставлению по Т-35»;
оп. 3, д. 178 «Доклад о производстве Т-35 на ХПЗ». 1933 г.;
оп. 3, д. 211а «Протоколы рассмотрения проекта тяжёлого танка Т-39». 1933 г.;
оп. 3, д. 240 «Акт испытаний и переписка об изготовлении Т-35». 1934 г.;
оп. 3, д. 307 «Техусловия, акты и заключения по испытанию САУ». 1934 г.;
оп. 3, д. 461 «Отчёт испытаний СУ-14». 1935 г.;
оп. 3, д. 565 «Отчёт испытаний СУ-14-1». 1936 г.;
оп. 3, д. 1001 «Отчёт испытаний Т-35». 1936 г.;
ф. 20 Главное артиллерийское управление Красной Армии:
оп. 23, д. 69 «О разработке и изготовлении дальномерного прибора для Т-35». 1936 г.;
оп. 38, д. 784 «Материалы по проектированию САУ». 1936 г.;
ф. 25900 Харьковский военный округ:
оп. 6, д. 691 «Материалы по боевой подготовке автобронетанковых частей». 1936 г.
2. Дорофеев М.П. Боевое применение мехкорпусов Советской Армии в начальный период войны (диссертация). Академия БТВ. — М., 1960.
3. Жуков Ю. Люди сороковых годов. — М.,1975.
4. Карпенко А.С. Организация капитального ремонта БТТ в начальный период войны (отчёт по НИР). Академия БТВ. — М., 1965.
5. Попель Н.К. В тяжкую пору. — М.,1959.
6. Рябышев Д.И. Первый год войны. — М., 1990.
Иллюстрации
Тяжёлый танк Т-35-1 в парадной окраске, 1 мая 1933 года.
Т-35-1 Heavy Tank in parade color, 1 may 1933.
Тяжёлый танк T-35A в стандартной маркировке середины 1930-х годов. На рисунке изображен 3-й танк 1-го взвода 2-й роты 3-го танкового батальона 5-й тяжёлой танковой бригады, 1936 год.
Т-35А Heavy Tank in standard markings: this is 3rd vehicle of the first platoon of the 3rd tank battalion of the 5th heavy tank brigade, 1936.
ФОРМА ТАНКИСТОВ КРАСНОЙ АРМИИ:
младший комвзвода в жёстком амортизационном шлеме с поднятыми наушными клапанами, чёрном комбинезоне и перчатках с раструбами (начало 1930-х годов);
политрук в синем комбинезоне и мягком кожаном шлеме первого образца, через плечо повешена сумка противогаза, в руках — сигнальные флажки (1936–1940);
полковник в парадном френче и фуражке — форма для строя (1936–1940);
майор в чёрной двубортной командирской кожаной куртке и шлеме второго образца с загнутыми назад наушниками (1936–1940).
Вверху — петлица майора для шинелей и курток (1935–1943) и шеврон майора для гимнастёрок, френчей и шинелей (1935–1940).
Тяжёлый танк Т-35А. 34-я танковая дивизия, 8-й механизированный корпус, июнь 1941 года.
Т-35А Heavy Tank. 34th Tank Division, 8th Mechanised Corps, june 1941.
