*- с 2400 л топлива и 500 кг бомб.

** - эти данные приведены для высоты 8000 м с бомбодержателями Wikingershiff, при массе 5900 кг.

*** - подъем на 8 км при стартовой массе  7100 кг. Для массы 6400 кг (без бомб, только с бомбодержателями) время подъема на 8 км составляло 14,3 мин.

**** - нужно принять во внимание оригинальные обводы этого прототипа с радаром FuG 218. Согласно другим источникам длина -11,752 м.

***** - на высоте 12000 м с включенным ракетным двигателем

****** - подъем на высоту 8700 м.

Ме-262А-1а являлся одноместным, двухдвигательным реактивным истре­бительным и истребительно-бомбардировочным самолетом полностью металлической конструкции, с убира­ющимся в полете трехопорным шасси с передним опорным колесом. Он был построен по схеме свободнонесущего низкоплана с двигателями, размещен­ными в гондолах под крыльями.

Фюзеляж. В сечении близкий к тре­угольнику, имел цельнометаллическую полумонококовую конструкцию. Тех­нологически состоял из трех частей. В передней части размещался фотопуле­мет BSK 16, вооружение с бронирова­нием, защищающим боезапас, ниша передней стойки шасси вместе с меха­низмом его уборки и восемь баллонов со сжатым воздухом. От остальной ча­сти фюзеляжа, его передняя часть была отделена противопожарной перего­родкой. В центральной части фюзеля­жа размещались передние и задние топливные баки, а так же находящая­ся между ними ванна кабины пилота защищенная спереди броней. В ней было установлено пилотское кресло (на самолетах последних серий за го­ловой пилота помещалась дополни­тельная, наклоненная вперед броневая плита), а так же комплект органов уп­равления и навигационного оборудо­вания. Они размещались на приборной доске перед пилотом и на боковых па­нелях. Перед креслом находилась ру­коятка управления KG 13B с переклю­чателем вооружения и спуском. При­борная доска была разделена на две части. В левой части размещались при­боры контроля полета, а в правой -работы двигателей и некоторых сис­тем. В первую группу входили: указа­тель скорости, авиагоризонт, варио­метр, высотомер, указатель AFN-2 и часы. Правую часть занимали: тахометры, указатели давления выходных газов, термометры выходных газов, указатели давления впрыска топлива, указатели давления масла, а так .же топливомеры. Под левой частью при­борного щитка находились счетчик боеприпасов, а так же рукоять тормо­за переднего колеса. В истребительно-бомбордировочном варианте (А-1а/Jabo или А-2а) под основным щитком устанавливался дополнительный, на котором размещались приборы обслу­живания бомбосбрасывателей, вместе с переключателем метода бомбарди­ровки (из горизонтального полета или с пикирования). На левой приборной панели в кабине пилота размещались: рукоять компенсации руля направле­ния, гнездо для подсоединения элект­роразъема обогреваемых перчаток пи­лота, рычаги управления газом двига­телей с выключателями аварийных стартеров, рычаг установки компенса­ции рулей высоты, переключатель топ­ливных баков, указатель установки руля высоты, рукоятка выпуска и убор­ки шасси, рукоятка выпуска закрыл­ков, указатель положения шасси, ука­затель величины давления в воздушной системе, кран кислородной системы, аварийная ручка выпуска закрылков, аварийная рукоять выпуска шасси, пе­реключатели запуска стартовых уско­рителей и их сброса, указатель расхо­да кислорода в системе, а так же мано­метр кислородной системы. На правой панели кабины пилота находились: рукоятка открывания фонаря пилотс­кой кабины, главная панель переклю­чателей, переключатель отстрела сиг­нальных ракет, кнопка аварийного сброса бомб (в варианте истребителя-бомбардировщика), переключатели радиооборудования, переключатель радиочастот FuG 16ZY, индикатор радиочастоты, стартер, а так же гнез­до подсоединения шлема пилота.

Кабина закрывалась трехсекционным фонарем каплевидной формы, со­стоящим из переднего козырька с бро­нестеклом толщиной 90 мм, установ­ленным под наклоном 35 гр, откиды­вающейся на правый борт крышки и неподвижной задней части. За топлив­ными баками находился отсек радио­оборудования. Третья, задняя часть фюзеляжа являлась в основном опорой для оперения, вмещая так же механизм установки горизонтальных стабилиза­торов. Шпангоуты изготавливались из профилированных отливок, к которым были приклепаны стрингеры. На вы­полненный таким образом каркас фю­зеляжа, накладывались листы обшив­ки толщиной 2 мм, прикрепленных к нему заклепками. После сборки, перед покраской поверхность фюзеляжа по­лировалась.

Крыло - имело угол стреловиднос­ти по передней кромке -17 гр, а так же угол поперечного V - 5 гр. Крылья име­ли двухлонжеронную конструкцию и полностью изготавливались из метал­ла. Технологический разъем проходил вдоль их длины, по линии основного лонжерона, изготовленного из стали.

Крупный план передней створки ниши передней стойки шасси Ме-262 «Швальбе». Надпись на створке «ВНИМАНИЕ! не буксировать за переднюю стойку».

Передняя стойка шасси Ме-262 «Швальбе», вид спереди.

Передняя стойка шасси Ме-262 «Швальбе», вид слева.