В первых числах мая 1954 года иностранными туристами у Кронштадта был сфотографирован новейший советский корабль, который по географическому пункту, у которого его заметили, был окрещен впоследствии «Котлиным».

…Проектирование нового эсминца (пр. 56) проводилось в ЦКБ-53, главным конструктором был назначен А.Л. Фишер (один из подписавших письмо инициативной группы с критикой 41 проекта), главным наблюдающим от ВМФ М.А. Янчевский. Разрабатывался сразу технический проект, который утвердили в апреле 1952 г. Окончательно характеристики корабля были определены постановлением СМ СССР (№ 1648-592 от 4 апреля 1954 г.): водоизмещение добавлялось (3230 тонн против 3150), скорость снижалась до 38 узлов (против 38,5), а дальность плавания при 14 узлах составляла 3880 миль (против 4000), но по ТТД он был все же ближе к «Гирингам», чем «Неустрашимый». Программой 1956-1960 года предполагалась постройка 46 кораблей проекта 56.

Новые эсминцы предназначались для нанесения торпедных и артиллерийских ударов по боевым кораблям и судам противника, обеспечения боевого и походного охранения соединений кораблей от атак авиации, подводных лодок, эсминцев и торпедных катеров, несения задач дозорной, разведывательной службы в океанской зоне. Дополнительным назначением эсминца были охрана конвоев, постановка активных минных заграждений, огневая поддержка десантных операций и приморских армий, обстрел береговых объектов в тылу врага.

Вообще, на субъективный взгляд, проект 56 получился сильнее по вооружению, изящнее, элегантнее и вообще красивее, чем 41 (особенно до модернизации последнего). Этому способствовали более стремительный наклон форштевня, существенная седловатость носовой части, развитый мостик с козырьками, гармоничный сжатый силуэт с треногими мачтами, четырехствольные 45-мм артустановки. Помимо этого, он был мореходнее, маневреннее, не говоря уже о скорости – основная часть 56 после докования давала 38- 39 узлов, даже имея почтенный для корабля возраст. Это были последние наши артиллерийские эсминцы с присущими только им особенностями: на последующих ракетных кораблях исчезла броня, резко была снижена скорость – все это уже было ненужным в новых условиях боя, ведь ракете безразлично, с какой скоростью идет корабль и какой толщины у него противоосколочная броня.

Скорость кораблям дается непросто, но в определенных случаях даже без боя она дает ощущение полного превосходства. Можно представить себе чувства иностранных моряков, когда наши эсминцы играючи обходили их корабли, идущие на полном ходу! Если трудно представить, вообразите, что вы у всех на виду обгоняете на скоростной дороге мощные иномарки. А тут еще такой стремительный красавец – поэтому, вероятно, в иностранных справочниках тех лет нашим эсминцам уделялось всегда много места: в «Джейне» 1972 года помещено 15(!) фотографий «Котлинов», правда, вместо польской «Варшавы» снимок «Бравого»…

Корпус корабля набирался по продольной системе, цельносварной, кроме клепаного верхнего стрингерного угольника борта (как на «Флетчерах»), средних пазов верхней палубы в районах вырезов, крепления скуловых килей и листов алюминиевых надстроек в месте крепления к стальному набору. Имелось 15 водонепроницаемых переборок, непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех отсеков (или обеих МКО). Имелась возможность «штормового прохода» личного состава через переходные тамбуры или водонепроницаемые двери.

И здесь, в конструкции «железа», на принципиально новом корабле многое нужно было начинать с «чистого листа», накапливать собственный опыт. Много споров, например, вызвал способ стыковки крупногабаритных объемных секций (а не плоскостных, как раньше) у новых кораблей – «заклепочное» мышление требовало ступенчатой сварки листов (похожей на кирпичную кладку), а новая технология подталкивала к кольцевому стыку. Сторонники этих двух течений столкнулись на совещании, посвященном «колбасному резу», у министра судостроительной промышленности В.А. Малышева 5 июня 1952 года. Решено было сваривать по новому, но осторожности ради сваренный корпус «Спокойного» подвергли изгибу в доке. Трофейный эсминец при таком испытании переломился, наш же выдержал заданные расчетами нагрузки… Сегодня на эту тему уже никто не спорит – абсолютно все секции стыкуются кольцевыми сварными швами. Это лишний довод к тому, что прерывать процесс кораблестроения со своими приемами и традициями никак нельзя – догонять потом тяжело, а порой и невозможно – все быстро уходит вперед.

Сегодня, к примеру, нам недоступна модульная технология проектирования военного корабля, а весь прогрессивный мир уже так строит.

В феврале 1952 года завод имени Жданова (№ 190) в Ленинграде приступил к обработке металла для строительства головного эсминца проекта 56 «Спокойный». Строительство шло быстрыми темпами, но испытания затянулись: с ноября 1954 и до 27 июня 1956 года корабль шесть раз вводился в док для различного рода подкреплений корпуса и мачт, переделки нефтяных цистерн, четырежды ремонтировался выдвижной обтекатель ГАС. Специальная комиссия расследовала причины недобора скорости, результатом работы которой явилось отрезание кормовой части и изготовление повой, с установкой одного руля по ДП (площадью 11,5 кв. метров) и выкружек гребных валов («штанов») вместо кронштейнов, на которых были замечены кавитационные явления, а также замены винтов с трехлопастных на четырехлопастные уменьшенного шага и увеличенного диаметра. Причём любопытно, что на СКР пр. 42 два руля и кронштейны дали прирост скорости по сравнению с ожидаемой, а на новом эсминце – наоборот. Удивительно, но факт – из построенных по типовым чертежам, серийных кораблей «Бравый» («хромая нога») никогда не мог дать своей проектной скорости, «Скрытный» отличался «тяжелым» характером своей энергоустановки, кто-то из эсминцев, напротив, имел легкий ход и мягкий нрав…

Корабль, тем более удачный, создать непросто – сооружение это уникальное, явления, происходящие в натуре, трудно предугадать в расчетах – тем не менее, с теоретическим чертежом, например, конструкторы попали в точку. Два руля постепенно и на других кораблях заменялись, обычно во время первого заводского ремонта, на «Блестящем» один руль установили уже на Дальнем Востоке, а на «Смышленном» они так и остались – на рулях увеличивали площадь пера (до 12,7 кв. м) для улучшения управляемости, меняли форму кронштейнов валов для уменьшения кавитации (двухлалые и однолапые), проводили другие натурные исследования, которые показали – классическая конструкция (один руль и валы в выкружках) оказалась наиболее оптимальной для данного корпуса. В дальнейшем теоретический чертеж 56 с его обводами перекочевал в проекты 57, 58, 61, 1134 и явно просматривается в кораблях следующих поколений Северного ПКБ.

Кстати, надстройка не сваривалась из алюминиевых сплавов, а лишь обшивалась листами но стальному набору – тогда это было абсолютно прогрессивным веянием и алюминий внедряли в кораблестроении все. Вместе с этим боевая рубка, ограждение мостика, котельные кожухи, торпедные аппараты, Kpainibi первых выстрелов имели конструктивную защиту в виде противоосколочной брони толщиной 8-10 мм, а орудийные башни и пост наводки до 20-40 мм.

Подняв производительность сопловых аппаратов турбин и повысив паропроизводительность котлов с 72 до 80 тонн пара в час, добились форсирования мощности по сравнению с пр. 41 до 72000 л.с. (против 66000 л.с.), при расходе топлива в 165 кг/милю (на ОЭХ). Снижалась дальность плавания и автономность, но такова была плата за непревзойденную по тем временам скорость.

Энергоустановка корабля включала в себя два высокооборотных двухкорпусных 1ТЗА типа «ТВ-8» по 36000 л.с. и 4 котла типа «КВ-6», вырабатывающих пар температурой перегрева до 470 градусов при давлении 25-64 кгс/см. На котлах имелось пять степеней защиты по различным параметрам и тем не менее, котельная вахта все равно непрерывно следила за уровнем воды, температурой и т.д. Для этих установок был разработан принципиально новый автоматизированный насосный турбоагрегат с питательным, конденсатным и бустерным насосами, с единым приводом, впервые были использованы подшипники с водяной смазкой. Электростанция мощностью 1200 кВт – включала два турбогенератора типа «ТД-12» по 400 кВт и два дизель генератора ДГ-200/1, для переменного трехфазного тока 220 вольт, 50 герц. Энергоустановка, кстати, также победно прошагала с минимальными изменениями по кораблям следующих проектов.