Механизмы: турбины Парсонса, 4 вала (для «Лайона» и «Принсесс Роял» построены заводом Виккерса, для «Куин Мэри» – завод в Клайдбэнке) 70 000 л.с. = скорость 27/26 уз, давление 235 ф.
Котлы: 42 типа Ярроу
Запас топлива: 1 000 / 3 500 т угля, 1 135 т нефти («Лайон» и «Принсесс Роял») 1 000 / 3700 т угля, 1 130 т нефти («Куин Мэри»)
Экипаж: 997 чел
Конструкторы: У.Т.Дэйвис, И.Л.Эттвуд
Особенности:
1) первые линейные крейсера с 13,5-дм орудиями и башнями, расположенными в диаметральной плоскости;
2) самые большие и быстроходные корабли из всех заложенных на тот период;
3) рекордное за всю историю британского кораблестроения увеличение водоизмещения;
4) первые корабли, стоимость которых превысила 2 000 000 ф. ст.
Линейный крейсер «Лайон»
Схема бронирования
До сих пор броненосные крейсера, еще не соответствующие рангу линейных крейсеров, имели меньшее водоизмещение, чем линкоры. Однако, когда проектировался «Лайон», прежние стандарты, ограничивающие водоизмещение, следовало выбросить за борт. Из всех характеристик, «поглощавших» водоизмещение, самой важной была высокая скорость – новый корабль должен был развивать 27 уз. На «Орионе» более тяжелые орудия и броня потребовали увеличения водоизмещения на 2 500 т по сравнению с «Геркулесом», а при водоизмещении 22 000 т «Индефатигэбл» мог иметь 13,5-дм орудия и общее утолщение брони до 229 мм. Однако, чтобы достигнуть 27 уз на «Лайоне», превысив таким образом 25-узовую скорость «Мольтке», длину следовало увеличить на 30,5 м, соответственно добавив к водоизмещению 8 000 т.
Выбранный наконец из нескольких вариантов проект, удовлетворявший требованиям Совета Адмиралтейства, можно отнести к досадному отступлению от наших высоких стандартов в проектировании – по меньшей мере, общее расположение вызывало сомнения. Этот проект, в основе которого был «Орион», содержал три ошибки, которые были необъяснимы.
1. Отказ от башни «X» вместо башни «Q», с целью обеспечения места для дополнительных котлов, привел к ограничению сектора обстрела до 120° с каждого борта, вместо 350°, который обеспечивался на кормовых курсовых углах.
2. Сохранение расположения мачт и дымовых труб, как на «Орионе», когда дымовая труба закрывала мостик и мачту, при установке 14 котлов вместо шести. Единственная причина для размещения мачты там, где должна была быть дымовая труба, на «Дредноуте», «Геркулесе», «Орионе» и «Лайоне», кажется, заключалась в том, чтобы сохранить ее традиционное назначение как опоры для шлюпочной кран-балки. На «Лайоне» все указывало в пользу ее размещения впереди дымовой трубы, чтобы устранить неудобство от жары и дыма – с этой проблемой столкнулись еще на «Дредноуте», а здесь еще в большей степени.
3. Мостик был размещен на крыше боевой рубки – в последний раз на британском военном корабле.
Все эти ошибки подтвердились во время предварительных испытаний, когда пост управления, расположенный на марсе, оказался непригодным, а опоры мачты так нагревались, что подниматься по ним было невозможно, когда корабль шел на полном ходу; мостик и оборудование на нем также страдали. По указанию У.Черчилля – и вопреки рекомендациям Совета Адмиралтейства – на «Лайоне» и «Принцесс Роял» произвели переделки, стоимость которых составила 60 000 фунт. ст. для каждого.
При перестройке мостик передвинули дальше в корму за боевую рубку, значительно увеличив его; большую треногу заменили легкой мачтой, которой мостик должен был придать жесткость в месте распорок. Высоту всех трех дымовых труб увеличили, носовую сместили в сторону кормы так, чтобы ее козырек размещался за мачтой. Новая мачта несла только легкий наблюдательный пост, так как Совет Адмиралтейства благосклонно отнесся к дальномерной системе Ф.С. Дреера, которая избавляла от необходимости тяжелой треноги. Главные дальномеры разместили на башнях «В» и «Y», а остальные – в бронированной башне наверху боевой рубки. Сначала пост управления находился внутри боевой рубки, но позже снова был перенесен на вершину мачты, с дополнительным дальномером, а мачту укрепили короткими распорками. Через пять лет большую треногу заменили на собранное по частям временное приспособление.
Вооружение
Самым лучшим объяснением расположения башни «Q» в середине корабля могло быть то, что она разделяла котельные отделения, обеспечивая тем самым лучшую безопасность, поскольку поперечная переборка между ними могла быть повреждена торпедой, что привело бы к затоплению сразу двух котельных отделений. Но это была излишняя предосторожность. Экраны 51-мм толщины защищали основание дымовой трубы от взрывной волны.
Форма надстроек для батарей 102-мм орудий позволяла шести орудиям стрелять в нос, четырем в корму и восьми с траверза, когда орудия главного калибра не участвовали в бою. На «Куин Мэри» верхние одноствольные орудия был перенесены вниз, чтобы образовать батарею из четырех орудий, где они с тыла защищались барбетом.
Торпедные аппараты размещались зигзагообразно ниже основания барбета башни «А».
Бронирование
Хотя вес брони был больше и она закрывала большую площадь, чем на «Инде- фатигэбле», бронирование все еще было второсортным и недостойным 26 000-тонных кораблей. Однако, поскольку артиллерийская мощь в данном случае была более значимой, чем защита, а увеличение скорости потребовало увеличения длины, что означало выделение большего веса для бронирования большей площади, – «Лайоны» все равно считались мощными кораблями для своего водоизмещения.
Впервые на линейных крейсерах бортовая броня простиралась вплоть до главной палубы. Нижний броневой пояс имел максимальную толщину 229 мм, а верхний – 152 мм, утоньшаясь до 102 мм к оконечностям, которые оставались незащищенными. Это, конечно, было большим преимуществом по сравнению с предыдущими типами, но борта в районе полубака, который простирался прямо в корму до грот-мачты, были не бронированы, за исключением внутренней обшивки толщиной 38 мм до носовой дымовой трубы, толщиной 19 мм вокруг барбета башни «Q» и за дымовой трубой. Отсутствие защиты в этом месте было оправдано, как это было и на «Дредноуте», против настильного огня. Но против навесного огня, который более дальновидные артиллерийские офицеры предвидели в недалеком будущем, корабль в этой части был беззащитен, тем более что бронированная палуба имела толщину лишь 25 мм, ниже которой барбеты имели толщину 76 мм. Такое бронирование оказалось слабым местом проекта, что и привело к гибели «Куин Мэри» в Ютландском сражении.
Выше пояса барбеты башен «А» и «У» имели толщину 229 мм, а башен «В» и «Q» – 203 мм, уменьшаясь до 76 мм, когда они проходили за броней пояса; башни защищались 229-мм бортовой и лобовой броней с 108-89-мм крышами. Горизонтальная защита была недостаточной: только 25-мм верхняя и нижняя палубы, имевшие толщину 63,5 мм в оконечностях. Ниже ватерлинии броневая защита в районе башен прикрывала лишь артиллерийские погреба. Заметим, что под башней «О» броневой щит с левого борта имел толщину только 25 мм, в остальных местах толщина брони составляла 38-63,5 мм. После Ютландского сражения, как и на других больших кораблях, артиллерийские погреба защитили более толстыми переборками и палубами, толщина которых в среднем была 51 мм.
Хотя в прессе называли защиту кораблей типа «Лайон», как соответствующую «масштабу линкора», их броня была на 51-76 мм тоньше, чем на «Св. Винсенте», который имел самое слабое бронирование среди наших броненосных кораблей, и, теоретически, они могли быть пробиты огнем 11-дм орудий на обычной боевой дистанции.
