Поскольку эти корабли работали на нефти, их расчетная скорость предполагалась 23 уз, проектная осадка 8,7 м, мощность 40 000 л.с. Из-за того, что корабли вошли в строй во время войны, полные испытания не проводились, поэтому известны только данные при полном водоизмещении:

Дата испытаний Осадка, м Водоизмещение, т Мощность, л.с. Скорость вращения валов, об./мин Скорость, уз

«Ривендж» 24.3.1916 10,10 30 750 42 650 330 21,9

Эти данные представляют среднюю скорость для двух форм корпуса. Комментируя мореходность кораблей с булями в 1921 г., их конструктор говорил:

«Несмотря на дополнительное водоизмещение, насчитывающее на всех больше 1 500 т, я часто получал доклады с кораблей типа «Роял Соверен», сообщавшие о том, что в совместном плавании корабли с булями поддерживали такую же скорость, как корабли без булей, на таких же оборотах винтов. В море корабли с булями показали себя лучше, чем ожидалось».

Турбинные установки располагались таким же образом, как на «Куин Элизабет», с двумя реверсивными турбинами высокого давления, работавшими на внешние валы, и двумя реверсивными турбинами низкого давления, работавшими на внутренние валы, а также турбинами крейсерского хода, работавшими на внешние валы.

По сравнению с другими линкорами g 15-дм вооружением, тип «Ривендж» подвергся небольшим изменениям за исключением установки булей. Во время последних модернизаций мостики и надстройки были изменены для установки дополнительного зенитного вооружения, но вопрос об их реконструкции, подобно «Куин Элизабет» и «Ринаун», не стоял, так как к этому времени недостаточная скорость перевела их в состав кораблей второй линии.

Но в межвоенный период на этих кораблях модифицировали мостики и дымовые трубы, и это стало их отличительными признаками, когда перестали маркировать дымовые трубы. Платформа на дымовой трубе на «Ризолюшен» в 1922 г. была защищена экраном, на других кораблях этой проблемой пренебрегали вплоть до 1938- 1939 г., когда то же самое сделали на «Ривендж», он всегда бросался в глаза своим громоздким мостиком, который нуждался в защите.

Позже на «Рамиллес», «Ризолюшен» и «Роял Оук» установили треногую главную мачту, но на «Ризолюшен» вернулись к трубчатой во время переоборудования в Филадельфии в 1942 г.

Во время второй мировой войны Черчилль предлагал перевести два или три корабля этого типа в корабли береговой службы, для чего надо было пожертвовать одной или двумя орудийными башнями и 7-8 узлами скорости ради противоторпедных супербулей и усиленных броневых палуб. Таким образом, защищенные и «ощетинившиеся» зенитными орудиями, они могли бы участвовать в североморских и балтийских операциях, а также в обороне Мальты, бомбардируя итальянские порты. Однако их возможное использование в конвойных операциях и другие приоритеты предотвратили такую трансформацию, и потом Черчилль вспоминал, что «…во время войны «Роял Соверены» оставались очень ценными кораблями. Когда представилась возможность задействовать их в бою против японского флота, вторгшегося в воды Индийского океана в апреле 1942 г., единственным желанием Первого Морского Лорда адмирала Паунда и министра обороны было то, чтобы эти корабли как можно скорее преодолели расстояние в тысячи милей и оказали сопротивление врагу».

Как и старые корабли типа «Ривендж», эти корабли были известны сильной бортовой качкой, и «Ризолюшен», по описаниям, имел бортовую качку в 21° каждый раз выходя из бухты Ароса в январе 1920 г. По-видимому, после установки булей было достигнуто некоторое улучшение, хотя они стал хуже управляться на малых скоростях.

Чтобы обеспечить хорошую маневренность, большой руль дополнили маленьким, но это оказалось неэффективным, и его демонтировали.

Пост управления артиллерийским огнем временами, при попутном ветре, был почти непригодным. Условия на нем улучшились после установки клинкерного экрана. Стрельба в нос с кормовых башен очень сильно сотрясала лазарет и подбашенное отделение, когда использовался полный заряд. Стрельба из 15-дм орудий была очень хорошей, а из 152-мм не совсем удовлетворительной на ходу. Зенитное вооружение было слишком легким, чтобы быть эффективным. Угол возвышения орудий главного калибра в башнях «А» и «В» на «Ризолюшен» в 1941 г. увеличили до 30°.

«Рамиллес»

Построен на Беардморской судоверфи в Далморе (ноябрь 1913 г. – сентябрь 1917 г.). При спуске на воду был поврежден руль, с большими трудностями корабль отбуксировали в Ливерпуль, где его отремонтировали на судоремонтном заводе Кэммэлла Лэирда. В итоге вступление в строй надолго задержалось. Вступил в строй в мае 1917 г. В 1917-1919 гг. служил в составе 1-й эскадры линейных кораблей, затем, в 1920-1924 гг. в Средиземноморье (участвовал с «Ривенджем» в июне 1920 г. в операциях во время греко-турецкого конфликта). С 1924 по 1927 гг. в составе 2-й эскадры линкоров Атлантического флота. В 1924 г. прошел модернизацию. В составе 1-й эскадры линкоров Средиземноморского флота с 1927 по 1932 гг. В 1932-1933 гг. прошел переоборудование, после чего снова присоединился к Средиземноморскому флоту.

В 1936 г. выведен в резерв. С 1936 по 1939 гг. в составе 2-й эскадры флота Метрополии. В сентябре 1939 г. вошел в состав Соединения «J» в Адене. 17 августа 1940 г. принимал участие в бомбардировке Бардиа; в ноябре сопровождал конвои на Мальту. 27 ноября участвовал в бою с итальянским флотом у Спартивенто, когда несколько кораблей противника были повреждены. В начале 1941 г. сопровождал конвои на пути между Британией и Средним Востоком. Во время одной из конвойных операций принял участие в бою с «Бисмарком», получив приказ окружить его с запада. В конце 1941 г. в составе 3-й эскадры линкоров ушел в Вест-Индию. Бомбардировал Диего Суарез 7 мая 1942 г., когда последовала капитуляция. 30 мая был торпедирован и поврежден малой подводной лодкой у Диего Суарез, в результате чего один отсек был затоплен. После временного ремонта ушел в Дурбан (город-порт в ЮАР), прибыв туда 9 июня. Вернулся в Британию в сентябре для прохождения ремонта и переоборудования. В сентябре 1943 г. присоединился к Восточному флоту, а в январе 1944 г. вернулся к родным берегам. Прикрывал высадку десанта в Нормандии и южной Франции и принимал участие в многочисленных бомбардировках, поддерживая наземные операции армии. После войны стал кораблем- казармой, прикомандированным к Вернону.

Продан в апреле 1948 г.

«Ризолюшен»

Построен судоверфью Палмерса (ноябрь 1913 г. – декабрь 1916 г.). Вступил в состав 1-й эскадры линкоров Гранд Флита в августе 1916 г. В апреле 1919г. переведен во 2-ю эскадру Атлантического флота. В 1920 г. стал флагманским кораблем 1-й эскадры линкоров Средиземноморского флота. Проходил переоборудование, после которого присоединился к Средиземноморскому флоту, где прослужил с января 1924 по 1930 гг. С 1930 по 1931 гг. проходил переоборудование. С 1931 по 1935 г. в Средиземноморском флоте, в 1936 г. выведен в резерв. В составе флота Метрополии в 1936-1939 гг. В декабре 1939 г. участвовал в конвойных операциях в северной Атлантике. Во время операции у Нарвика в мае 1940 г. получил попадание одной бомбы из 50 сброшенных четырьмя самолетами «Хейнкель». Потери экипажа составили 2 убитых и 27 раненых. В августе 1940 г. вошел в Соединение «М», действующее у Фритауна. 25 сентября 1940 г. получил повреждения во время атаки миноносцев у Дакара. Вернулся в порт и после временного ремонта ушел в Портсмут в марте 1941 г. В апреле 1941 г. ушел в Филадельфию для прохождения ремонта; в сентябре 1941 г. вернулся в Плимут и вошел в 3-ю эскадру линкоров. В феврале 1942 г. присоединился к Восточному флоту в качестве флагманского корабля вице-адмирала, действуя в Индийском океане в течение года. В феврале 1943 г. эскортировал большой конвой с солдатами Австралийского Дивизиона из Суэца в Австралию. Вернулся в Соединенное Королевство в сентябре 1943 г. и в мае 1944 г. вошел в учебный отряд сначала в Гэрлохе, затем в 1944 г. в Саутгемптоне, потом в Девонпорте.