Области применения вертолета Ка-118 остаются практически теми же, что и для вертолетов Ка-26 и Ми-2. Это выполнение транспортных и поисково-спасательных работ, воздушного патрулирования лесных массивов, автодорог, линий электропередачи, газо- и нефтепроводов, оказание медицинской помощи.
Ка-118 - вертолет одновинтовой схемы без рулевого винта. Уравновешивание реактивного крутящего момента и путевое управление должны обеспечиваться с помощью струйного руля на конце хвостовой балки, к которому подается воздух от низконапорного вентилятора. Кроме того, часть воздуха вытекает через щели на хвостовой балке, создавая боковую силу.
Кабина вертолета рассчитана на перевозку пассажиров. Кроме этого, имеются багажные отсеки объемом до 0,85 м\ Внугри вертолета возможна перевозка грузов весом до 800 кг, а на внешней подвеске - до 1200 кг. Экипаж состоит из одного
пилота, место которого расположено по оси симметрии вертолета, что позволяет организовать отличный обзор из кабины в обе стороны, а также создать более аэродинамическую компоновку носовой части фюзеляжа.
Силовая установка вертолета Ка-118 состоит из двух двигателей PW-206A мощностью по 630 л.с. фирмы «Пратт-Уитни Канада».
Однако проект вертолета Ка-118 не был реализован.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА KA-118
Максимальная взлетная масса, кг 2700 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:
- внутри вертолета S00
- на внешней подвеске 1200 Максимальная скорость, км/час 320 Крейсерская скорость, км/час 300 Статический потолок, м 3200 Динамический потолок, м 5500 Максимальная скороподъемность, м/сек 16 Дальность полета, км 850 Размеры грузовой кабины, м:
- длина 1,6
- ширина 1,7
- высота 1,3 Диаметр несущего винта, м 11,0 Длина фюзеляжа, м 10,0 Высота вертолета до втулки несущего винта, м 2,70 Ширина вертолета, м 2,20 Пассажировместимость, чел. 7 Экипаж, чел. 1
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ ЯК 24 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
Кроме ОКБ М.Л. Миля и Н.И. Камова, вертолетострое-нием в 50-х и в начале 60-х годов занимался филиал Московского О КБ А.С. Я ковлева под руководством ведущего авиаконструктора И. А. Эр лиха, созданный на «Северном заводе» г. Ленинграда.
В конце 1951 г. началось проектирование тяжелого двухвинтового транспортного вертолета Як-24 продольной схемы, вагонного вида, грузоподъемностью до 3 тонн. На вертолете были установлены два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-82В мощностью по 1700 л.с. Вертолет Як-24, или его еще называли «летающий вагон», имел два четырехлопастных несущих винта диаметром 21м, расположенных в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Эти винты вращались в противоположные стороны и были соединены между собой синхронизирующим валом.
Грузовая кабина Як-24 длиной 9,45 м, шириной и высотой 1,91 м была снабжена откидывающимся трапом, а также люком для работы на режиме висения с грузом на внешней подвеске.
Пилотская кабина, расположенная в носовой части вертолета, просторная. Здесь созданы все условия для удобной работы экипажа, состоящего из двух пилотов, бортмеханика и радиста. Управление двойное. Многочисленные приборы управления и контроля компактно смонтированы на щитах перед сиденьями пилотов.
Оборудование, установленное на вертолете, обеспечивало выполнение полетов в сложных метеоусловиях в любое время суток.
1 июля 1952 г. летчики-испытатели С.Г. Бровцов, Е.Ф. Ми-лютичев и механик П.С. Семин впервые оторвали машину от земли, а через два дня совершили на ней первый свободный полет. Это явилось несомненным успехом советского вертолетостроения, ведь Як-24 стал первым в нашей стране двухвинтовым вертолетом продольной схемы. Более того, по мощности двигателей и полезной нагрузке он в то время превосходил все зарубежные машины.
В августе 1954 г. летчики-испытатели Е.Ф. Милютичев и Ю.А. Гарнаев начали заводские летные испытания первого серийного Як-24, и 25 октября Ю.А. Гарнаев выполнил на нем первый беспосадочный перелет из Ленинграда в Москву продолжительностью около пяти часов.
В апреле 1955 г. были закончены государственные испытания и Як-24 был принят в серийное производство.
В декабре 1957 г. была создана усовершенствованная и более грузоподъемная модификация - Як-24У. Максимальная перевозимая внутри фюзеляжа нагрузка возросла до 4 тонн, на внешней подвеске до 3,5 тонн.
Большая грузоподъемность, возможность транспортировать грузы на внешней подвеске позволили использовать вертолеты Як-24 и Як-24У в Аэрофлоте как летающие краны. Як-24 в те годы был самым грузоподъемным вертолетом в мире.
В июне 1959 г. вертолет Як-24 участвовал в восстановлении Екатерининского дворца в г. Пушкин - снимал деревянные фермы и заменял их металлическими.
В июле 1959 г. вертолет Як-24 применялся при сооружении газопровода Серпухов - Ленинград.
О продолжительности и пребывании вертолета Як-24 в воздухе и о дальности его полета свидетельствует ряд беспосадочных перелетов, в частности по маршруту Москва - Ленинград.
В конце 1959 г. были построены на базе Як-24 два Як-24К в «салонном» варианте с комфортабельной внутренней отделкой пассажирской кабины: восемью поворотными креслами и боковыми окнами большой площади, звукоизоляцией, вентиляцией, телефонной связью. Обе машины так и не оправдали возлагавшихся на них надежд.
В 1960 г. на базе вертолета Як-24У был построен 30-местный пассажирский вариант Як-24А с огромными прямоугольными окнами в центральной части салона, которые делали фюзеляж этой машины действительно очень похожим на вагон пассажирского поезда. За перегородкой, в задней части салона, находились багажник с большой дверью для погрузки багажа и люк аварийного покидания вертолета.
Но и пассажирский вариант Як-24 А остался невостребованным.
В 1961 г. появился проект В-24П (Як-24П) с газотурбинными двигателями АИ-24, рассчитанный на перевозку до 30 человек на оасстояние до 300 км. Пои этом его максимальная скорость оценивалась в 200 км/час, а динамический потолок - 3000 м.
Внедрение в серийное производство вертолета Ми-6 окончательно решило участь Як-24, эксплуатацию которого прекратили в первой половине 60-х годов.
Всего число построенных вертолетов Як-24 с учетом их модификаций не превышало 40 экземпляров. Широкого применения вертолеты Як-24 в Аэрофлоте не нашли.
В дальнейшем вертолетная тематика в ОКБ А.С. Я ковле-ва была закрыта.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА ЯК-24А
Максимальная взлетная масса, кг 16 000
Масса груза, кг 3000
Количество пассажиров, чел. 30
Экипаж, чел. 3-4
Максимальная скорость, км/час 175
Крейсерская скорость, км/час 155
Дальность полета, км 200
Статический потолок, м 1000
Диаметр несущего винта, м 21
Число лопастей 4
ОПЫТНЫЕ ГРАЖДАНСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ И.П. БРАТУХИНА
В 1947 г. в ОКБ-3 авиационным конструктором И.П. Бра-тухиным был разработан пассажирский вертолет (геликоптер) Б-5 поперечной схемы для перевозки шести пассажиров (при двух членах экипажа) с двумя двигателями М-26ГР взлетной мощностью по 500 л.с. Проектом предусматривалась скорость до 220 км/час на высоте 3000 м, продолжительность полета - до 3 часов, динамический потолок - 4000 м, дальность полета - 595 км, взлетная масса вертолета - 4032 кг. В этом же году на базе Б-5 построили санитарный вертолет Б-9. Обе машины остались в разряде опытных и на госиспытания не передавались.
