Вооружение – сначала бомбардировщики вооружались тремя пулеметами MG 13 калибра 7,92 мм, но со временем их заменили пулеметы MG 17, MG 81 и MG 81Z калибра 7,92 мм, пушка MG FF калибра 20 мм и крупнокалиберный пулемет MG 131 калибра 13 мм. Сначала три пулемета размещались в трех установках: передней, верхней и нижней, которые обслуживали три члена экипажа. В дальнейшем появились дополнительные установки, потом одну из дополнительных установок убрали, и ввели пятого члена экипажа, который обслуживал сразу два пулемета. Стандартное вооружение самолета состояло максимум из девяти стволов, контролирующих все воздушное пространство вокруг машины. В специализированных модификациях вооружение самолета было усилено четырьмя пушками MG FF и MG 151/20 калибром 20 мм, установленными под правым центропланом. Самолет мог брать бомбы в бомбоотсеки (до 2000 кг) и на внешнюю подвеску (в разных комбинациях бомб до 3000 кг). Содержимое бомбоотсеков могло быть сброшено по одной бомбе или серией (по желанию бомбардира или при помощи автомата RAB 14d).
Радиооборудование – для краткости ограничимся перечислением главных составных частей стандартного радиооборудования стандартного бомбардировщика. На самолет устанавливали радиостанцию FuG III, которую в дальнейшем заменили на FuG X, состоявшей из двух приемников и одного передатчика, а также двух антенн: одна была растянута над корпусом между мачтой и килем, а вторая выпускалась из-под фюзеляжа по мере необходимости. Кроме того самолеты оснащались радионавигационным оборудованием FuB 1, одна из антенн которого проходила в антенной мачте, а другая вдоль днища фюзеляжа, а также радиопеленгатор Peil G 5. Антенна пеленгатора располагалась под обтекателем верхней установки. У самолетов Не 111P и первых He 111H-1 антенна радиопеленгатора находилась за верхней установкой. С 1940 года этот комплект был дополнен и модифицирован разным радионавигационным оборудованием, идентификационными устройствами и радарами.
Двигатель Jumo 211 на Не 111H.
Окраска и опознавательные знаки
Первоначально бомбардировщики Не 111B были целиком выкрашены серой краской RLM 02. В середине 1937 года были введены новые правила окраски самолетов и Хейнкели получили на верхних поверхностях сложный трехцветный камуфляж, характеризовавшийся использованием резких цветопереходов и острыми углами рисунка. Для этого камуфляжа использовалась коричневая (RLM 61), темно-зеленая (RLM 62) и серо-зеленая (RLM 63) краски, Эта схема камуфляжа продержалась до 1939 года. Вместе с началом серийного выпуска Не 111Р появился новый экспериментальный камуфляж состоявший из темно-зеленого (RLM 62), коричневого (RLM 61) цветов и цвета хаки. Камуфляж состоял из больших пятен округлой формы. Окраска нижней части самолета не изменилась. Этот камуфляж вскоре заменили на двухцветный, состоявший из темно-зеленого (RLM 71) и черно-зеленого (RLM 70) цветов, "брюхо" самолета опять осталось серого цвета (RLM 65). Эта схема камуфляжа представляла собой нечто среднее между камуфляжем 1937 года и экспериментальным 1939 года: сохранились острые углы и резкие цветопереходы, но площадь пятен возросла и пятна не имели таких глубоких остроконечных вырезов, как в 1937 году. Этот камуфляж наносили по жестко регламентированным схемам, что однако не означало частого и довольно значительного отступления от правил, и использовали до конца войны. В полевых условиях стандартный камуфляж дополняли маленькими и большими пятнами светло-серого или песочного цвета (Восточный фронт) или черного цвета (Англия). У самолетов, совершавших ночные налеты на Англию в конце 1940 – начале 1941 года, нижние поверхности перекрашивали в черный цвет. Часто случалось, что весь самолет выкрашивали черной краской. Такая практика продолжалась и в дальнейшем на Восточном фронте и на Средиземноморском ТВД.
В Северной Африке и на Восточном фронте (в зимних условиях) использовали совершенно другие типы камуфляжа. Самолеты, летавшие над Африкой, были сверху и по бокам выкрашены краской песочного цвета (RLM 79), а нижние поверхности покрывали голубой краской (RLM 78). На Восточном фронте в зимних условиях верхние поверхности самолета покрывали белой смываемой краской, которая временами сходила, обнажая стандартный камуфляж. Часто экипажи покрывали свои машины белыми узорами, особенно в начале и в конце зимы в лесистых или урбанизированных местностях, или подновляли серую от грязи и облупившуюся белую краску, что иногда давало любопытные цветные эффекты.
В конце войны верхний камуфляж подвергся незначительным изменениям. Линия цветоперехода была смещена высоко вверх и цветопереход между RLM 70/71 и RLM 65 стал более плавным. На борта фюзеляжа наносили дополнительные пятна RLM 70/71/02. Этот, так называемый "рыбий", камуфляж использовали на Не 111Z и Не 111H-22.
В военный период опознавательные знаки на Не 111 состояли из шести крестов, расположенных сверху и снизу на крыльях и по бокам фюзеляжа, двух свастик, нанесенных на киль самолета, и двух букво-цифровых номеров, расположенных по бокам фюзеляжа. Номер обозначал принадлежность к полку (например К1), обозначение эскадрильи (например F) и номер самолета в эскадрилье (например D). Поэтому номер K1+DF обозначал самолет D из 5 эскадры 15 бомбардировочного полка. Символы часто наносили цветами эскадрильи и имели белую окантовку. Кроме того использовали элементы быстрой идентификации. На Восточном фронте и на Балканах в желтый цвет выкрашивали законцовки крыльев, поясок на фюзеляже и нижние части мотогондол, а в Африке для этих целей использовали белую краску (только поясок на фюзеляже был в два раза шире). На самолетах встречались эмблемы частей и личные эмблемы экипажей.
Стандартная схема камуфляжа Не 111Р/Н
ТТХ
Тип
| Не 111V1
| Не 111А-0
| He 111B-2
| He 111D-0
| He 111Е-3
|
Размеры: размах
| 25,00 m
| 22,61 m
| 22,61 m
| 22,61 m
| 22,61 m
|
длина корпуса
| 17,38 m
| 17,50 m
| 17,51 m
| 17,51 m
| 17,51 m
|
высота
| 4,10 m
| 4,10 m
| 4,20 m
| 4,20 m
| 4,20 m
|
Площадь крыла
| | 87,60 m<sup>2</sup>
| 86,50 m<sup>2</sup>
| 86,50 m<sup>2</sup>
| 86,50 m<sup>2</sup>
|
Масса: пустого
| 5782 kg
| 5400 kg
| 5800 kg
| 6000 kg
| 6140 kg
|
боевая
| 7590 kg
| 8209 kg
| 8600 kg
| 8800 kg
| 10500 kg
|
Двигатель: тип
| 2 х BMW VI.6.0 Z
| 2 x BMW VI.6.0 Z
| 2 x DB 600CG
| 2 x DB 600Ga
| 2 x Jumo 211A-1
|
взлетная мощность kW (л.с.)
| 2 x 486(660)
| 2 x 486 (660)
| 2 x 699 (950)
| 2 x 773 (1050)
| 2 x 791 (1075)
|
Скорость: макс./на высоте
| 349/5400
| 309/5400
| 370/4000
| 410/4000
| 420/5000
|
крейсерская
| X
| 270
| 344
| 370
| 380
|
посадочная
| X
| 110
| 115
| 120
| 120
|
Практический потолок (м)
| 6000
| 6000
| 7000
| 7000
| 8000
|
Радиус действия (км)
| 1500
| 2500
| 1065
| 1065
| 1065
|
Вооружение: стрелковое
| | 3 x 7,9 mm
| 3 x 7,9 mm
| 3 x 7,9 mm
| 3 x 7,9 mm
|
бомбовое
| -
| 1000 kg
| 1500 kg
| 1500 kg
| 2000 kg
|