Работа в Гвинее была делом непростым. Помимо «прелестей» климата, свою роль играли и местные порядки. Так, согласно контракту, каждый специалист должен был ежемесячно налетывать по 60 ч, но нередко приходилось и превышать эту норму, причем абсолютно безвозмездно. Служба УВД в столичном аэропорту была делом, можно сказать, чисто номинальным, и нередко экипажи получали от диспетчера массу абсолютно противоречивых данных.

Лайнер Av-14Super авиакомпании Bulgarian Air Transport. Начало 1960-х гг.

Разгрузка самолета М-14Р(Т) авиакомпании «Интерфлюг»

«Салон» Av-14S, находившийся в распоряжении Президента Гвинеи

12 февраля 1961 г. случился инцидент с президентским бортом, на котором в поездку по стране отправился Председатель Президиума Верховного Совета СССР Л.И. Брежнев, находившийся в Гвинее с официальным визитом. Едва самолет оторвался от земли, как его потряс удар, а в хвостовой части послышался сильный грохот. Капитан Ян Мейсснертут же мастерски посадил машину. Оказалось, что потоком вырвало плохо закрытый на земле люк аварийного выхода, который ударился о киль. Благо, обошлось без существенных повреждений. За 10 мин. произвели замену люка, и «салон» вновь взмыл в небо. Чехи весьма иронично описывают испуг своих сановных пассажиров, однако вряд ли экипажу было весело в той ситуации.

В целом, «салоны» были неким инструментом социалистической дипломатии. Во второй половине 1950-х гг. их подарили или продали по символическим ценам целому ряду стран. Кроме Гвинеи, такие самолеты использовали лидеры Албании, Афганистана, Бирмы, Египта, Индии, Ирана, Китая, Непала, Сирии, Северного Вьетнама, Эфиопии, Югославии и некоторых других государств.

Необходимо отметить, что поставки Ил-14 способствовали созданию современной гражданской авиации ряда стран. Например, так было в Монголии и Мали.

В Европе почти все Ил-14 «вышли в тираж» до конца 1970-х гг. В ряде стран Азии последние машины списали в 1998 г. На Кубе единственный Ил-14 эксплуатировался еще в начале XXI века.

Ил-14 заслужил реноме надежной и безопасной машины. Однако трагичных эпизодов в их долгой истории набралось немало. В первые годы эксплуатации особенно много инцидентов произошло из- за отказов двигателей. В ходе ее обнаружилось недостаточное охлаждение гильз цилиндров, в результате чего весьма частыми были отказы в полете по причине задира и прогара поршней, разрушения гильз 2-го и 5-го цилиндров. Да, и в целом в тот период АШ-82Т не отличались высоким качеством изготовления. Только в Аэрофлоте из-за отказов силовой установки произошло 12 катастроф Ил-14.

Первая из них стала и первой в истории самолета. 6 августа 1955 г. борт СССР-Л5057 из 65-го АО, выполнявший рейс Сталинград-Москва (Внуково), снижался для промежуточной посадки в Воронеже. У самолета загорелся правый двигатель, причем экипаж заметил это слишком поздно (лампочка сигнализации была зашторена). Пожар развивался очень быстро, в результате от нагрева разрушилась правая консоль. Самолет упал на землю в 5 км от аэропорта и взорвался. Погибли 5 человек экипажа и 20 пассажиров, в т.ч. делегация норвежских женщин. Расследование показало, что в 5-м цилиндре наработавшего всего 250 ч мотора образовалась усталостная трещина. Это и вызвало цепь дальнейших событий.

После этой катастрофы были выработаны мероприятия по повышению надежности двигателей. Однако инциденты продолжались, причем даже с литерными бортами. Так, летом 1957 г. едва не погиб Н.С. Хрущев, летевший в Симферополь на самолете, которым управлял лично командир 2-й авиационной Краснознаменной дивизии особого назначения (АКДОН) ген-л-т Н.И. Цыбин. Уже на подходе к Крыму загорелся один из двигателей «салона». Экипаж вовремя привел в действие средства пожаротушения, выключил мотор и совершил аварийную посадку в Джанкое. Здесь обнаружилось, что из-за вибрации треснула медная трубка бензопровода, бензин попал на горячий двигатель и вспыхнут:. После этого случая на большинстве Ил-14 медь заменили более надежным дюритом.

В целом, за 1955-61 гг. из-за различных отказов силовой установки было зафиксировано 80 вынужденных посадок и 33 полета на одном двигателе. В девяти случаях происходили возгорания моторов.

Постепенно надежность АШ-82Т удалось существенно повысить, тем не менее, периодически капризы мотоустановки становились причиной тяжелых потерь. Так, очередная катастрофа произошла 14 ноября 1974 г. Самолет Ил-14М/ЛИК-1 (борт СССР-91515, № 147001425) из 8-го УТО взлетел в 15.22 из киевского аэропорта Жуляны, направляясь в Ворошиловград (ныне Луганск). Через три минуты на высоте 400 м командир корабля П. И. Нечаев доложил о падении давления масла в правом двигателе и попросил разрешения на экстренную посадку. После этого отметка машины пропала с экрана наземной РЛС. Обломки самолета нашли почти в 11 км от Жулян, на Жуковом острове, причем горящая правая плоскость крыла лежала отдельно в 420 м по линии полета. Погибли 6 находившихся на борту человек.

Расследование показало, что разрушился один из бензопроводов правого двигателя. Возник пожар в правом отсеке шасси. От высокой температуры сработала сигнализация падения давления масла. Противопожарная сигнализация в отсеке отсутствовала, и экипаж мог не знать о пожаре. При развороте в сторону аэропорта произошло разрушение крыла, аналогичное воронежскому случаю.

По причине, связанной с ALU-82T, произошла и последняя потеря среди советских Ил-14. Это был борт СССР-61788 из Колымо-Индигирского объединенного авиаотряда (ОАО), работавший в интересах СП-30. 6 июня 1989 г. он вылетел на ледовую разведку Чукотского моря. Через 4 мин на высоте порядка 100 м произошел отказ левого, а затем и правого двигателей. Пилот Ю.Н. Гордиенко посадил машину на мелководную лагуну Акатан, в районе м. Шмидта. Находившиеся на борту 5 человек отделались легкими ушибами.

В Аэрофлоте произошло две катастрофы из-за возникновения дефектов в системе управления. Так, ночью 7 сентября 1958 г. сильные растягивающие нагрузки и местный перегрев привели к разрыву троса проводки управления левого элерона на Ил-14П (борт СССР- Л1692) Киргизской авиагруппы, летевшего по маршруту Фрунзе-Москва. Погибли 27 человек, в т.ч. четверо детей. Высказывалась версия, что трос системы управления был выведен из строя в результате попадания молнии.

Ил-14 Дальневосточного УГА, потерпевший катастрофу в результате столкновения с горой. 18 декабря 1976 г.

Ил-14 Якутского УГА, разбившийся из-за отказа двигателя. 25 февраля 1970 г.

Обломки Ил-14 (СССР-61712) Якутской отдельной авиагруппы. Самолет зацепил деревья при заходе на посадку в результате ошибки экипажа. 31 октября 1961 г.

Большинство летных происшествий было связано с человеческими ошибками или совмещением пресловутого «фактора» с другими причинами, прежде всего, сложными метеоусловиями. Именно такое сочетание привело к первой катастрофе Ил-14 на международных линиях. 15 июля 1957 г. Ил-14П (борт СССР- Л1874, № 146000607), следовавший из Риги в Копенгаген, на подходе к датской столице столкнулся в тумане с трубой электростанции. Погибли все 23 человека, находившиеся на борту.