Литмир - Электронная Библиотека
F4U Corsair - pic_98.jpg

F4U-2, бортовой номер 4, из VF(N)-75 – первой эскадрильи ночных истребителей Флота, на стоянке аэродрома Торокина Филд на Бугенвиле, 10 января 1944 года. Широкая белая лента на фюзеляже перед ветровым стеклом использовалась, чтобы заделать маленькие течи в бензобаке. Знаки национальной принадлежности раннего типа дополнены двумя белыми полосами,

F4U Corsair - pic_99.jpg

В августе 1944 года, при возвращении с ночного бомбометания по японским объектам, F4U-2 лейтенанта Эда Совика, бортовой номер 204, получил попадание зенитки, повредившее гидросистему. Когда Совик попытался приземлиться на Сайпане, вышла только одна стойка шасси и «Корсар» перевернулся. Самолет был разрушен, но пилот отделался лишь легкими ранениями.

F4U Corsair - pic_100.jpg

F4U-1

F4U Corsair - pic_101.jpg

F4U-2

удлиненные выхлопные патрубки

F4U Corsair - pic_102.jpg

XF4U-3B (BuNo 49664) представлял собой доработанный F4U-1A, на котором установили турбонагнетатель Бирмэн. Эта модификация «Корсара» развивала максимальную скорость 667 км/час, но в серию не пошла. Передняя часть капота на прототипе была окрашена в красный цвет.

F4U Corsair - pic_103.jpg

XF4U-3A (17516) являлся модифицированным «Корсаром» F4U-1 с фонарем кабины раннего типа. Самолет нес стандартный морской трехцветный камуфляж, носовая часть капота была окрашена в красный цвет. Если бы эта модификация оправдала надежды, то предполагалось построить 100 F4U-3 для КМП США. Этот самолет был списан 30 июня 1946 года.

F4U Corsair - pic_104.jpg

F4U-1

F4U Corsair - pic_105.jpg

F2G

F4U Corsair - pic_106.jpg

F2G

XF4U-3

XF4U-3 появился в результате попытки увеличить скорость «Корсара» путём установки новых модификаций мотора Пратт Уитни R-2800. Первоначально Флот планировал оснастить 100 F4U-1A двигателем R- 2800-14 с одноступенчатым турбонагнетателем Бирмэн. Эти работы должны были производиться ремонтным подразделением флота в Джонсвилле, Пенсильвания. Первый опытный XF4U-3 переделали из планера F4U-1 (BuNo 02157), установив турбонагнетатель в большом обтекателе под центропланом крыла. Возросшая мощность двигателя потребовала установить на самолёт четырехлопастный винт Гамильтон Стандарт. Вторым доработали планер F4U- 1 (BuNo 17516), которому присвоили обозначение XF4U-3A. Третьим, и последним, модифицированным самолётом стал F4U- 1A (BuNo 49664), оснащённый мотором Пратт Уитни R-2800-146 и получивший обозначение XF4U-3B.

Модификация планеров F4U-1 и F4U-1A включала доработку нижних створок системы охлаждения мотора, переделку выхлопной системы и демонтаж крюка для крепления к катапульте, чтобы разместить обтекатель турбонагнетателя под центропланом. Установка турбонагнетателя Бирмэн добавляла лишние 136 кг к весу «Корсара» и позволяла ему развивать на высоте 7620 м скорость 664 км/час. Предлагавшийся вариант F4U-3 предназначался исключительно для использования авиацией Корпуса Морской пехоты. Лётные испытания показали, что «Корсар» с турбонагнетателем не имеет никаких преимуществ по сравнению с модификацией F4U-4 вплоть до высоты 7010 м, и от дальнейшей разработки отказались.

F2G

В отличие от F4U-3, концепция заложенная в конструкцию F2G и направленная на улучшение лётных характеристик «Корсара» оказалась более удачной. В конце Второй Мировой войны Флот заказал у Гудьир большую партию «Супер Корсаров». Этот самолёт был оснащён четырёхрядным звездообразным мотором воздушного охлаждения Пратт Уитни R-4360 «Уосп Мэйджор» мощностью 3000 л.с. Для испытаний Гудьир использовала несколько модифицированных «Корсаров» FG-1A, у которых были понижен гаргрот, установлен каплевидный фонарь и установлен дополнительный воздухозаборник. Предполагалось выпустить два варианта истребителя: F2G-1 для наземного базирования, со складывающимся вручную крылом, и F2G-2 для эксплуатации с авианосцев. На последнем был установлен посадочный крюк, а складывание крыла осуществлялось с помощью гидравлики.

F4U Corsair - pic_107.jpg

Chance Vought XF4U-1 „Corsair"

F4U Corsair - pic_108.jpg

Chance Vought F4U-1 „Corsair"

F4U Corsair - pic_109.jpg

Chance Vought F4U „Corsair"

F4U Corsair - pic_110.jpg

F4U-1 с 674 л баком

F4U Corsair - pic_111.png

F4U-1A с 1000-фунтовой (454 кг) бомбой

F4U Corsair - pic_112.png

Пилон Brewster Rack

F4U Corsair - pic_113.png

F4U-1M – летающая лаборатория с двигателем XR-4360 Wasp Major

F4U Corsair - pic_114.png

XF4U-3 с трехлопастным винтом и турбокомпрессором

F4U Corsair - pic_115.png

F4U-1D

F4U Corsair - pic_116.jpg

Chance Vought F4U „Corsair"

F4U Corsair - pic_117.jpg

F4U-2 – вид первых 32 машин

F4U Corsair - pic_118.png

F4U-2 – вид остальных серийных машин

F4U Corsair - pic_119.jpg

Chance Vought F4U-4 „Corsair"

F4U Corsair - pic_120.png

F4U-4 поздних серий

F4U Corsair - pic_121.png

F4U-4 ранняя версия

F4U Corsair - pic_122.jpg
F4U Corsair - pic_123.png

AU-1

F4U Corsair - pic_124.png

F4U-7

F4U Corsair - pic_125.jpg
F4U Corsair - pic_126.jpg

F4U-5

F4U Corsair - pic_127.png

F4U-5NL

F4U Corsair - pic_128.png
7
{"b":"173360","o":1}