Не решусь спорить с посылом про неэтичность и бестактность. Как и у большинства коллег, отработавших в теленовостях более десяти лет, у меня шкала ценностей, возможно, смещена. Я-то лично ничего ужасного в повторе знаменитого кадра не вижу. Больше того: предполагаю, что самому Фиделю такое внимание остального мира к состоянию его здоровья может даже льстить. Потому что это лишний раз доказывает, как от него, Фиделя, и его Кубы стал зависеть весь остальной мир.
Собственно, эту мысль я и сделал ключевой, когда отвечал на второй вопрос гостьи Ямского Поля: про то, «какое нам до Кубы дело». Состояние здоровья этого великого Макиавелли наших дней — принципиально важный вопрос, потому что Фидель жизнь положил на то, чтобы от какой-то маленькой Кубы действительно, на полном серьёзе зависел весь остальной мир.
И прежде всего зависят от Кубы... США: самая мощная держава мира, которая если встанет — то встанет и остальной мир. Сейчас не о том, хорошо это или плохо, что Америка «завязала» на себя всё остальное человечество. Это факт, очевидный любому, кто держал в руках доллары. Такой же факт — что маленькая Куба действительно в состоянии парализовать даже Америку. Для иллюстрации — о поездке на базу военно-морской авиации США в Ки-Уэсте. Это на самом южном кончике Флориды, как раз напротив Гаваны. Я оказался там весной 1992 года, когда вместе с моим коллегой и другом Станиславом Кучером мы готовили в Штатах серию заметок для «Комсомолки». И там, на Ки-Уэсте, мы были ошарашены тем, как серьёзно относятся американцы к кубинскому военному потенциалу. Достаточно сказать, что на хвостах американских боевых самолётов мы увидели... красные звёзды. Сопровождавший нас офицер был явно смущён:
— Ну, это мы так тренируемся. Уже и во время тренировочных боёв привыкаем к тому, как раскрашен хвост вражеского самолёта.
Как удалось выяснить, американцы провели ревизию боевой подготовки на базе в Ки-Уэсте после того, как вокруг диспетчерской башни долго кружил, но так и не был засечён кубинский военный самолёт. И какая разница, кто был на его борту?! Ну да, в тот раз на борту был кубинский перебежчик. А если бы самолёт летел с заданием нанести удар?!
Этот «курьёзный» случай — лишнее доказательство того, что при всей своей мускулистости противовоздушная оборона США не в состоянии была засечь прорывы одиночных кубинских самолетов. А в зоне поражения кубинских МиГ-29 — сразу несколько американских атомных станций. Последствия попадания хотя бы в одну из них — очевидны. А кубинские самолёты и попытаются нанести такой удар, если в Гаване узнают или даже почувствуют, что американцы хотят воспользоваться болезнью Фиделя, для того чтобы сыграть в игру «тогда мы летим к вам». И как бы американские военные ни натренировались теперь сразу видеть красные звёзды, 90 миль между Кубой и Флоридой — расстояние настолько смешное для современных сверхзвуковых самолётов, что кубинские контрудары — неизбежны. А, как я сказал, встанут США — парализует и остальной мир, в том числе и Россию.
Такую вот логику выстроил я в ответ на критику нашей региональной коллеги. А для пущей убедительности я рассказал коллеге ещё одну парадоксальную историю про влияние Кубы, которую услышал в ещё более экзотическом уголке мира: на «фригорифико», мясохладобойне уругвайского городка Такуарембо. На рубеже восьмидесятых—девяностых оттуда шли массовые поставки говядины в Советский Союз, вот я и попал на этот «фригорифико» вместе со своим отцом, тогда заместителем торгпреда СССР в Монтевидео, который проводил там что-то вроде экспертной инспекции. Встречал отца хозяин фирмы сеньор Фернандо Секо: настоящий такой капиталист, можно даже сказать «олигарх». Но был дон Фернандо и настоящим трудягой. Одна только деталь: то, в какой форме он нас встретил: в рабочей робе пастуха-гаучо. И вот этот человек рассказал, что в соцлагерь поставляет свои брикеты из замороженной говядины не только в Советский Союз, но и на Кубу. Причём на Кубу — с солидной скидкой. Чтобы помочь Фиделю. С коммунистическими делами сеньор Секо был не согласен, но видел в Фиделе единственного лидера, который не боится противостоять самой Америке от лица всех остальных «латинов». Так рассуждал даже уругвайский капиталист. Что говорить об уругвайских левых, которые, когда формировали свою первую коалицию, то специально подобрали ей такое название, чтобы аббревиатура выглядела как FIDEL!
Такая вот во всём необычная Куба, куда, как помнит читатель, я на этот раз лечу на российском олимпийском чартере из Гватемалы: проверить, въездной я или нет. Каких-то полтора часа лёта, и шасси нашего самолёта касаются взлётно-посадочной полосы международного аэропорта «Хосе Марти» в Гаване. А Куба при Фиделе стала страной настолько феноменальной, что даже с какой-то там взлётно-посадочной полосой столичного аэропорта здесь связана одна без преувеличения геополитическая интрига.
Итак, что общего между аэропортом в Гаване, аэропортом Сал на Островах Зелёного Мыса у берегов Африки и на карибском острове Гренада?
Помимо того, что все три аэропорта расположены на островах, общие у них и островитяне-строители. Кубинцы.
Когда в 1983 году на Гренаде высаживались морские пехотинцы США, среди аргументов в пользу вторжения значился и такой: руками кубинцев на Гренаде аэропорт реконструируют Советы. Чтобы превратить Гренаду в ещё один «непотопляемый авианосец» СССР. Чтобы использовать и Гренаду как аэропорт подскока для советских стратегических бомбардировщиков, готовых нанести удар по Соединённым Штатам.
Кубинцы этот аргумент изобличали как совершенно лживый. Мол, реконструкция аэропорта — проект никакой не военный, а сугубо гражданский. Что это акт помощи братскому народу Гренады и его «прогрессивному» премьеру Морису Бишопу.
На самом деле привирали и кубинцы, и американцы.
Никакого советского аэродрома на Гренаде не создавалось. При всей любви СССР к «прогрессивным режимам» (которым стоило заикнуться о «соцориентации», как на них, как из рога изобилия, сыпался дождь советских кредитов и поставок) советское посольство на Гренаде было крохотным. И никакими стратегическими проектами не занималось.
Гренада была площадкой не для советских, а для кубинских «миссионеров». Но и строили они там объект всё-таки не вполне гражданский.
Почему-то об этом никто до сих пор не написал. Хотя всё, как мне кажется, на поверхности. И не нужен доступ ни к каким секретным архивам. Достаточно полистать вполне открытую кубинскую правительственную брошюру, изданную как раз для того, чтобы изобличить «лживые козни американских империалистов». Зная кубинские порядки (строгая идеологическая цензура), предполагаю, что признание сделано не сознательно, а скорее по ошибке редактора. Как бы то ни было...
Для начала обратим внимание на потрясающую оговорку почти по Фрейду: «Мирные кубинские строители с оружием в руках оказали достойное сопротивление захватчикам». Хороши себе гражданские специалисты, у которых под рукой оказывается автомат Калашникова!
Больше в основном тексте таких нестыковок нет. Всё остальное — идеологический канон. За исключением приложения к той же брошюре.
В нём список кубинского персонала на Гренаде на момент американского вторжения. Помимо имён и фамилий зачем-то ещё и ведомственная принадлежность кубинского персонала. Зачем редактору в Гаване надо было публиковать именно такой список, остаётся только догадываться. Потому что из этого списка выходит, что многие из посланцев Гаваны представляли MINFAR. То есть Министерство революционных вооружённых сил. Так на Кубе именуют военное ведомство.
До этого такие же «мирные военные строители» строили взлётно-посадочную полосу на острове Сал у берегов Африки. Как же их занесло туда?
Советским «загранработникам» времён восьмидесятых— девяностых годов пустынный, подобный Луне африканский остров Сал был хорошо известен как неизбежная транзитная посадка. Странное это место. В туалете нет горячей воды, зато есть отдельные краны с холодной пресной и холодной морской. Посадочный талон транзитника честно меняли на стаканчик с пусть и химическим, но соком, зато норовили обмануть в «дьюти-фри»: всё пытались всучить на сдачу с долларов тяжёленькие, но совершенно бесполезные местные монеты. Но при всех этих странностях без дозаправки на этом острове посреди Атлантики «Аэрофлоту» было не дотянуть ни в аргентинский Буэнос-Айрес, ни в уругвайский Монтевидео.
