Головной серийный SSJ100-95B, построенный минувшей осенью для «Армавиа»

Основная ближайшая задача ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» после получения от Авиарегистра МАК 3 февраля Сертификата типа связана с вводом в коммерческую эксплуатацию первых серийных самолетов SSJ100-95B. Ожидается, что уже в марте «Суперджет» поступит к своим стартовым заказчикам — «Аэрофлоту» и армянской «Армавиа». Всего же на этот год планируется передача эксплуатантам по меньшей мере 12 серийных SSJ100-95B, в т. ч. десяти — «Аэрофлоту». До конца года предполагается завершить процесс сертификации «Суперджета» и по западным нормам летной годности, что откроет ему дорогу к заказчикам из Европы и Америки. Параллельно будут продолжаться испытания по расширению условий эксплуатации и оформления соответствующих дополнений к Сертификату типа.

Важнейшей задачей является наращивание объемов серийного производства для выполнения уже заключенных и планируемых контрактов. Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «ГСС» осуществляет окончательную сборку, летные испытания и поставку самолетов заказчику, изготовление агрегатов планера обеспечивается входящими в состав компании «Сухой» серийными самолетостроительными заводами в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) и Новосибирске (НАПО им. В.П. Чкалова).

По состоянию на конец января этого года, портфель заказов на самолеты «Суперджет» включал 170 машин. Контракты и соглашения на 99 из них заключены самим ЗАО «ГСС» — в это число входят 64 заказа от российских компаний («Аэрофлот», ФЛК, «Авиализинг») и 35 — от зарубежных (Армения, Индонезия, Лаос). Соглашения на остальные самолеты (71 шт.) подписаны российско-итальянским СП «Суперджет Интернешнл» с компаниями из Европы, Северной и Южной Америки.

ОАО «Корпорация «Иркут» в этом году должна завершить постройку и поднять в воздух заключительный свой многоцелевой самолет-амфибию Бе-200ЧС (№ 03–02), который перелетит в Таганрог, а затем, после дооснащения бортовыми системами, будет поставлен МЧС России. В дальнейшем серийное производство этих амфибий по российским и потенциальным зарубежным заказам будет осуществляться в Таганроге, а за Иркутским авиазаводом останется только изготовление крыльев и некоторых других агрегатов.

Главной же программой корпорации «Иркут» в области гражданского самолетостроения в перспективе станет разработка и серийное производство ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов нового поколения МС-21. Первый полет прототипа МС-21, который будет построен в Иркутске, намечен на 2014 г., а завершение сертификационных испытаний и начало поставок — на 2016 г.

В минувшем году началось формирование портфеля заказов на МС-21. По состоянию на январь 2011 г., он включает контракты и соглашения уже на 190 самолетов от компаний из России, Украины и Малайзии. Стартовым заказчиком стала малайзийская инвестиционная компания «Креком Бурж» (50 машин, по 25 в модификациях МС-21-200 и МС-21-300), за ней последовали российские лизинговые компании ИФК (28 машин и опцион еще на 22) и «ВЭБ-лизинг» (15 + 15), чартерный перевозчик «Нордвинд» (3+2) и одна из авиакомпаний Украины (5). В сентябре прошлого года было также объявлено о заказе 50 самолетов МС-21 госкорпорацией «Ростехнологии», которая намерена передать их в течение 2016–2022 гг. в неназываемые пока контролируемые ей российские авиакомпании.

Сборка заключительного иркутского Бе-200ЧС (№ 03–02), сентябрь 2010 г.

Третий Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр». Он был выпущен в Ташкенте и поставлен заказчику прошлой весной

Первый Ил-76МФ, построенный в 2010 г. на ТАПОиЧ для Иордании

ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», который в ближайшее время должен объединиться с ОАО «ТАВИА», в настоящее время осваивает серийный выпуск самолетов-амфибий семейства Бе-200, до сих пор строившихся Иркутским авиационным заводом. В этом году предприятие должно поставить МЧС России два Бе-200ЧС (№ 0301, 0302), которые собраны еще в Иркутске, а в Таганроге пройдут доработки и адаптацию под новое оборудование, заказанное МЧС. В сентябре прошлого года было подписано соглашение с МЧС России о поставке ему восьми новых Бе-200ЧС, из которых шесть будут уже самолетами таганрогской постройки. Их выпуск может начаться в 2012 г.

Очередной Ил-114-100, изготовленный в прошлом году ТАПОиЧ по заказу на </emphasis> шесть таких лайнеров для национальной авиакомпании Узбекистана

ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» формально не относится к числу предприятий российской авиапромышленности, а обсуждавшийся в 2007–2008 гг. вопрос о его вхождении в состав ОАК отложен по просьбе узбекской стороны. Однако предприятие по-прежнему выпускает самолеты российской разработки и, более того, является единственным заводом, производящим турбовинтовые региональные Ил-114 и пока (до освоения проекта «476» на «Авиастаре») — транспортные Ил-76.

В этом году в Ташкенте должен быть достроен второй самолет Ил-76МФ (№ 94–01) для Иордании, который затем будет перебазирован в Жуковский для подготовки к передаче заказчику вместе с выпущенной осенью 2010 г. первой машиной (№ 96–02). В рамках имеющегося контракта с российской авиакомпанией «Волга-Днепр» ТАПОиЧ также продолжит работу по двум заключительным Ил-76ТД-90ВД (№ 94–07, 94–08), но сдача их заказчику, вероятно, состоится уже в 2012–2013 гг. В производственном заделе предприятия имеется еще порядка десятка недостроенных планеров самолетов типа Ил-76ТД/МД/МФ, которые при поступлении заказов могут быть доведены до летного состояния.

По программе Ил-114 завод в настоящее время исполняет контракт на поставку шести модернизированных Ил-114-100 национальной авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари». Четыре машины уже поставлены в 2008–2010 гг., сдача оставшихся двух намечена на 2011–2012 гг. В настоящее время завод завершает работы по пятому самолету (№ 02–08), а передача в эксплуатацию заключительного шестого (№ 02–08), по-видимому, состоится уже в следующем году.

По-прежнему неопределенной остается ситуация с давно анонсированным модернизированным Ил-114-300 с российской силовой установкой из двух двигателей ТВ7-117СМ и модернизированным комплексом авионики. Прототип машины решено строить на базе Ил-114 № 02–01, ранее эксплуатировавшегося авиакомпанией «Узбекистон Хаво Йуллари» и имевшего регистрационный номер UK-91002. Однако отсутствие твердых заказов и соответствующего финансирования пока не позволяют этой программе сдвинуться с места.

В производственном заделе ТАПОиЧ имеется еще несколько состыкованных планеров, фюзеляжей и отдельных агрегатов самолетов Ил-114, которые при появлении заказчиков могут быть достроены и поставлены в эксплуатацию.

На состоявшемся 3 февраля этого года Совете директоров Объединенной авиастроительной корпорации были оглашены предварительные результаты деятельности предприятий ОАК в 2010 г. и планы на ближайшую перспективу. Сообщалось, что в минувшем году было поставлено заказчикам «более 70 самолетов», из них гражданских — только семь. При этом в 2011 г. ОАК «планирует значительно нарастить темпы поставок, прежде всего за счет начала поставок самолетов SSJ100, а также роста экспортных поставок по линии ВТС». «В этом году планируется изготовить более 100 самолетов. Всего, согласно утвержденному плану производства, за период с 2011 по 2013 гг. предприятиями ОАО «ОАК» должно быть произведено более 450 самолетов военного и гражданского назначения», — говорится в официальном пресс-релизе ОАК от 3 февраля 2011 г. Вероятно, планируется, что порядка трети из этого количества прийдется на гражданские лайнеры.