Существующие методы компьютерной обработки изображений в какой-то мере помогают убрать искажения и помехи, выделяя те или иные детали изображения НЛО. Однако применительно к задачам уфологического анализа эти методы еще далеки от совершенства.

Не менее сложная ситуация возникает при обнаружении НЛО экипажами самолетов. Во многих случаях локационная станция ПВО или аэропорта не подтверждает присутствие объекта вблизи самолета, в то время как экипаж визуально наблюдает объект и даже идентифицирует его как НЛО. В других случаях операторы радиолокатора пытаются навести истребитель на НЛО, но пилот визуально не обнаруживает его, несмотря на то что бортовой локатор показывает его присутствие в указанном месте. Этот эффект иногда называют зеркальным, по аналогии с известным трюком иллюзионистов, в котором предмет, окруженный зеркалами, пропадает из поля зрения публики. Наряду с этим известно немало случаев визуальных обнаружений, подтвержденных локаторами. Немецкий уфолог И. фон Людвигер приводит статистику, по которой не менее 65 % наблюдавшихся НЛО фактически являются опознаваемыми объектами, в силу разных причин выглядевшими необычно. Тем не менее накоплено немало случаев обнаружения и надежной идентификации объектов, не оставляющих повода для сомнений. Часть из них приводилась выше, приведем еще один.

«В 1966 году командование Тихоокеанского флота США направило военный корабль „Тайри“ в Сиэтл для участия в показательных мероприятиях военно-морского флота. Корабль совершал выходы в залив, в акватории которого проводил торпедные стрельбы. В один из дней командир корабля получил сообщение командования о странных явлениях в Тихом океане. Координаты аномального места указывали, что это совсем рядом и, имея ход в 12 узлов, корабль может прибыть в указанный район через час-полтора. На запрос о характере происходящего был получен ответ, что командование не может сообщить какие-либо подробности. День был на исходе. До заданного района оставалось не более 40 минут хода. Офицеры, вооружившись биноклями, всматривались в поверхность довольно спокойного океана.

Вдруг с правого борта на расстоянии не более одной мили вспучилась вода, и из воды к облакам вылетел огромный объект в форме диска, размером с футбольное поле. На одной стороне диска хорошо просматривался большой купол, по ободу располагались круглые отверстия, сиявшие всеми цветами радуги, из-за чего их было трудно принять за нечто похожее на окна или иллюминаторы. С боевых постов поступили доклады, что механизмы работают нормально, за исключением неполадок в радиорубке. Командир приказал вахтенному офицеру быть готовым сфотографировать происходящее, если инцидент будет иметь продолжение. Через 2–3 минуты объект словно вывалился из облаков и устремился в океан, подняв при погружении огромный столб воды. Гидроакустики доложили, что слышат странные звуки, которые невозможно идентифицировать. Пост радиолокации доложил, что объект был хорошо виден на мониторе, несмотря на сильные помехи.

Спустя несколько минут объект дважды повторил свой маневр, прячась в облаках и ныряя в океан. Командир корабля предупредил всех свидетелей этого невероятного происшествия, что никто из них не должен обсуждать это, особенно на берегу. Все, что они видели, — строго секретно. Позднее, когда корабль вернулся на базу, моряк Дж. Купер — один из очевидцев — вспоминал: „Сначала, когда я увидел этот объект, мне показалось, что мое сердце вот-вот остановится, так я был напуган. Эта гигантская штука летела без малейшего шума каких-либо двигателей, которые могли поднять эту махину в воздух“».

Чаще всего ошибочная идентификация объектов происходит в ночное время вблизи аэропортов и мест расположения баз ВВС. Например, в США новое поколение военных самолетов переходит сейчас от дельтовидного крыла к единой несущей плоскости, по форме близкой к треугольнику. Это обстоятельство в значительной степени снижает уровень надежности идентификации НЛО, особенно треугольного вида. Манипулируя расположением бортовых огней, НЛО в темноте становится похож на одну из модификаций самолетов ВВС. Бортовые огни самолета DC9, в свою очередь, можно принять за огни НЛО. В таких случаях основными критериями идентификации НЛО являются количество огней, их расположение, цвет и режим стробирования бортовых огней.

На рисунке 23 показаны расположение и вид бортовых огней треугольного НЛО; расположение бортовых огней самолета DC9 показано на рисунке 24.

Видно, что при определенном ракурсе бортовые огни очень похожи. Часто НЛО треугольного вида имеет характерный бортовой огонь красного цвета в центре нижней плоскости. Но если самолетные стробирующие проблесковые огни красного или белого цвета включаются с периодичностью, равной одной секунде, то стробирующие огни НЛО, как правило, работают в хаотичном режиме. Видеосъемка огней НЛО выявила также апериодичность включения центрального огня красного цвета.

Кроме того, сравнительный анализ бортовых огней самолета DC9 и треугольного НЛО показал существенное для идентификации НЛО различие. Нижние бортовые огни самолетов, установленные на шасси, и посадочные фары подсвечивают элементы фюзеляжа. Бортовые огни НЛО в большинстве случаев не подсвечивают элементы конструкции. В редких случаях нижняя плоскость треугольного НЛО может быть слабо подсвечена рассеянным светом плазменной оболочки вокруг объекта.

Рис. 23. Расположение и вид бортовых огней треугольного НЛО

Рис. 24. Расположение бортовых огней самолета DC9

В основе идентификации лежат следующие аномальные проявления НЛО:

• большая скорость полета и невероятная маневренность;

• способность мгновенно зависать, лететь зигзагом, вращаясь вокруг вертикальной оси, сохраняя поступательное движение;

• способность лететь боком или совершать возвратно-поступательное движение на небольшом участке траектории полета;

• полеты на высоте менее 200 метров в лесистой и пересеченной местности в ночное время;

• способность некоторых видов НЛО разворачивать крылья, складывать их и лететь без каких-либо крыльев;

• способность не производить ударной волны и звукового хлопка при прохождении звукового барьера;

• бесшумность полета на высотах 150–200 метров;

• трансформация бортовых огней — изменение расположения, формы и цвета свечения;

• атипичное расположение и цвет огней, обозначающих правый и левый борт;

• наличие мощных направленных источников света (прожекторов), излучающих белый, красный, зеленый, синий или фиолетовый свет, и так далее.

Иногда при низком зависании или медленном полете НЛО на высоте 50–100 метров объект может издавать шипящий звук или низкочастотный гул. В звуке НЛО нет спектра «белого шума» (1–7 кГц), так же как и звука на частоте 900–2500 Гц, характерного для работы газотурбинного двигателя. Для НЛО характерен звук в диапазоне 300–600 Гц на уровне 40–50 децибел.

Ряд зарубежных организаций использует современные методы обнаружения и идентификации НЛО, основанные на последних достижениях электроники, лазерной техники, оптики и компьютерной технологии обработки информации. Их реализация осуществляется с помощью специализированных локаторов, систем инфракрасного отображения цели, устройств оптической голографической фильтрации. Кроме этого, широко используются системы автоматического распознавания изображения объекта и наземные комплексы автоматического сопровождения цели в любых погодных условиях.

Мобильная лазерная локационная система формирования изображения летающего объекта, разработанная в США, позволяет определить размер, форму или контур групповой цели, когда объекты в группе находятся на минимальных расстояниях друг от друга.