Тайна все еще не раскрыта, но либо эти треугольные НЛО (как, вероятно, и другие случаи, имеющие место во всем мире) являются результатом подобных секретных экспериментов, либо настоящие НЛО уделяют слишком много внимания нашей авиационной технологии. Каков бы ни был ответ, наблюдаемое в последнее время преобладание НЛО треугольной формы, возникших впервые во время массовых явлений в Бельгии, является важным моментом в современной истории НЛО.

ТАЙНЫ НЛО

34

351

НЛО АТАКУЮТ САМОЛЕТЫ

21 апреля 1991 года в 9 часов утра с небольшим реактивный авиалайнер MD-80 авиакомпании "Алиталия" с 57 пассажирами на борту, следовавший рейсом из Милана в лондонский аэропорт Хитроу, пересекал побережье Англии в районе города Лидд, графство Кент. Внезапно капитан Акилле Дзагетти заметил сигарообразный объект впереди над самолетом. Объект промелькнул перед ними на опасно близком расстоянии. Объект не был похож ни на что, виденное капитаном ранее, но ромбообразная форма и огромная скорость заставили его предположить, что это была ракета.

Радар в аэропорту Хитроу следил за постепенным снижением самолета, начиная с высоты 22 000 футов. Как только капитан доложил об опасном инциденте,- операторы радара заметили на экране неизвестный объект. НЛО находился приблизительно в 16 километрах позади самолета и быстро исчезал. Операторы не имели никакого представления о том, что это такое.

Когда Дзагетти попытался навести справки, Министерство обороны и Управление гражданской авиации Великобритании ничего не хотели сообщать, хотя он подал официальный рапорт. Тогда он объявил о происшествии в Италии, и тогда британские власти были вынуждены официально сообщить результаты расследования.

. Управление гражданской авиации подтвердило, что "в результате тщательного расследования не удалось выяснить, какой объект был замечен

352

Д. РЭНДЕЛС, П. X О У

ТАЙНЫ НЛО

353

радаром", и исключило какую-либо возможность того, что это была сбившаяся с курса ракета с полигона на берегу графства Кент, поскольку ракеты не способны достигать такой высоты. Министерство обороны высказалось столь же недвусмысленно: "Случившееся является для нас загадкой. Это было еще одно НЛО".

СЕРИЯ ОПАСНЫХ СБЛИЖЕНИЙ

Так-то оно так, но это не было просто "еще одно НЛО". В этих заявлениях упускалось из виду, что этот случай был лишь одним из целого ряда опасных сближений, имевших место с середины 1991 года, которые быстро приобрели характер опасной тенденции. Общественность, как правило, остается в неведении. Никто не предупреждает вас об опасности, когда вы покупаете билет на самолет. Но эти случаи, безусловно, представляют собой еще одно необычное проявление НЛО: удивительную маневренность в опасной близости от пассажирских самолетов.

Начиная с 1991 года сообщения о таких объектах поступают со всего мира. В этой книге описан инцидент с французским военным вертолетом над городом Бриньйоль в 1992 году. Аналогичные случаи имели место над Тасманией, Нью-Йорком, Россией и Калифорнийской пустыней. В последнем случае один из членов экипажа даже сфотографировал темный цилиндрический предмет, который летел с удивительно большой скоростью.

Однако мы в основном собирали материал п( Великобритании. В период с 1991 по 1993 год зарегистрировано 6 случаев, хотя скорее всего это лиш!

наиболее явные, а остальные остались за кадром. Как известно, пилоты очень неохотно сообщают об НЛО во избежание возможных проблем. Авиакомпании тоже несклонны афишировать такие случаи, чтобы не отпугнуть пассажиров в напряженной борьбе с конкурентами.

Однако похоже, что НЛО не питают пристрастия к каким-то конкретным авиакомпаниям. В течение двух лет поступали сообщения о случаях с самолетами авиакомпаний "Аэрофлот", "US Air", "Qantas" и, в Велибритании, "Dan Air", "Britannia" и "British Airways". Скорее всего, почти все авиакомпании на каком-то этапе сталкивались с подобными случаями. Наибольший интерес представляют два случая, имевших место в Великобритании, поскольку они тоже отслеживались радаром. В июле 1993 года стало известно, что самолет "Боинг-767" авиакомпании "British Airways", выполнявший внутренний рейс из Эдинбурга в Лондон, встретился с подобным объектом над северо-западной Англией на высоте около 30 000 футов. Центр управления воздушным движением Манчестерского аэропорта, по-видимому, на короткое время засек его, но другой информации по этому делу не сообщалось, поскольку расследование все еще продолжалось.

15 июля 1991 года самолет "Боинг-731" авиакомпании "Britannia", летевший с Крита, выполнял снижение с высоты 15 000 футов перед тем, как совершить посадку в лондонском аэропорту Гетвик. В ходе снижения он пересек побережье Англии в графстве Сассекс. Светило солнце, была вторая половина дня. Заметив ромбообразный объект, который, казалось, летел наперерез, второй пилот вскрикнул. Первый пилот успел только поднять глаза и увидеть, как объект пролетел всего лишь в нескольких сотнях футов от крыла

12 Зак N 959 Рэндэлс

354

Д. РЭНДЕЛС, П. ХОУ

ТАЙНЫ НЛО

355

та. В авиации такое сближение считается предельно опасным. Насколько удалось рассмотреть, объект был довольно небольшим.

Экипаж немедленно доложил о случившемся на землю, и радар засек НЛО на экране. Объект напоминал небольшой самолет, но не подавал опознавательного радиосигнала, используемого всеми воздушными судами. Скорость объекта немного превышала 160 километров в час, что опровергает последующие предположения, что это был воздушный шар. Лондонский центр управления полетами распорядился, чтобы другие прибывающие самолеты изменили курс, поскольку объект двигался в направлении моря.

При проведении расследования Управление гражданской авиации отнеслось к этому случаю очень серьезно, но объект идентифицировать не удалось. В заключительном отчете опасность столкновения была оценена как "высокая". К счастью, столкновений ни разу не было, и такие инциденты, по-видимому, не более чем удалые выходки.

6 января 1995 года самолет "Боинг-737" авиакомпании "British Airways" следовал из Милана в Манчестер. После того, как он выполнил снижение над горами в графстве Дербишир перед окончательным заходом на посадку, впереди возник хорошо освещенный объект, который, казалось, летел наперерез. Пилот и старший помощник среагировали так, как им подсказал инстинкт (выполнили мгновенный "нырок"), но объект прошел мимо бокового окна и исчез из вида. Никто из пассажиров ничего не видел. НЛО был виден всего лишь пару секунд, и самолет благополучно приземлился.

Управление гражданской авиации провело официальное расследование и пришло к выводу, что

члены экипажа говорили правду и безусловно видели нечто, представляющее потенциальную опасность. Пилот и первый помощник немного расходились в показаниях. Первый помощник говорил о аппарате клинообразной формы с рядом окон или огней, а пилоту показалось, что объект скорее был похож на светящееся тело округлой формы. Но оба они были в замешательстве.

Результаты расследования Управления гражданской авиации были опубликованы в январе 1996 года и вызвали сенсацию во всем мире. В отчете сообщалось, что на экране радара никакого второго объекта не было видно. Не удалось установить какой-либо самолет, вертолет, разведывательный летательный аппарат или военный истребитель, который мог бы вызвать этот инцидент. Что касается возможной причастности инопланетян, то Управление гражданской авиации заявило, что не занимается этой проблемой и предлагает уфологам продолжить эту дискуссию.

В данном отчете проблема опасных сближений воздушных судов с НЛО была поднята на новый уровень. Как уфологи, так и журналисты были в восторге от того, что Управление гражданской авиации наконец-то принимает их всерьез.

Немногие знают, что случай над манчестерским аэропортом очень похож на другой, имевший место в июле 1948 года над местечком Монгомери, штат Алабама. Тогда в качестве наиболее правдоподобного объяснения был назван необычно яркий пылающий метеор или, другими словами, болид. Несколько таких объектов уже наблюдались над Великобританией в декабре 1994 и январе 1995 года. Поскольку 6 января погода над северозападной Англией была пасмурной, такой объект в тот вечер могли видеть лишь люди, летевшие на самолете. Яркий болид на высоте нескольких