Необходимость достройки Правобережной не вызывает сомнения (тем более что по первоначальным планам она давно должна действовать), жители кварталов "Озера Долгое", действительно, остро нуждаются в современном транспорте. Но все это не имеет и не будет иметь отношения к большой беде, которая является предметом нашего разговора.

Читатели знакомы и с еще одной точкой зрения - начальника Метрополитена Владимира Гарюгина. Он убежден, что тоннели нельзя "списывать", что их можно отремонтировать и вновь ввести в строй. Хотя на чем зиждется подобный оптимизм, понять трудно. Многомесячная борьба за сохранение тоннелей ни к чему не привела, пришлось отступить. Сейчас тоннели залиты, и те "выталкивающие" силы, которые, вероятно, отчасти всетаки имели место, уже не действуют. Трехслойные трубы почти по полкилометра длиной теперь провисают в "размыве" всем своим исполинским весом - 7.800 тонн чугуна. 6.000 тонн бетона и 1.200 тонн стали. Чтобы понять, что от этого они не станут более ремонтопригодными, даже не надо быть "технарем".

Высказывания руководителей Метрополитена и Метростроя предваряют конкурс на лучший проект восстановления линии, и возникают опасения. что он будет отягощен борьбой ведомственных интересов, "политическими" соображениями, ссылками на возможности науки и другими попытками "завести рака за камень". Если Отцы города захотят проявить действительно политическую волю, они должны снять с рассмотрения любые проекты, которые не предусматривают строительства нового перегона между "Лесной" и "Площадью Мужества". Разумеется, уже не через "размыв". Пусть соревнуются "мелкое заложение", "подныривающий" и "обходной" пути и их сочетания. И пусть победит проект наиболее экономичный и рациональный.

Строительство нового перегона достаточно дорого (метростроение никогда не было делом дешевым). Подробнее говорить об этом нет возможности, поскольку ни один специалист, ни один экономист ныне не назовет стоимость километра тоннеля в сегодняшних ценах. Таких расчетов просто нет. Тем не менее в городе-герое Москве мэрия заявила о твердом намерении вводить ежегодно не менее 10 километров линий метро. Понятно, что в столице, где "крутятся" почти все деньги России, многие проблемы решаются проще. Но может быть, и наш город-герой сможет при максимальном напряжении сил найти средства на 3 - 4 километра?

Будем ожидать, что, уважая людей, попавших в беду, отцы города произнесут в ближайшее время все "да" и "нет" по этому поводу. С той прямотой, которая была характерна для декабрьской пресс-конференции. Ведь без воссоединения Кировско-Выборгской линии, без ее возможности работать с полной нагрузкой, жизнь города останется изуродованной.

Игорь ЛИСОЧКИН

На каком транспорте вы обычно добираетесь до работы, учебы?

Метро ? 46% ? Автобус ? 32% ? Троллейбус ? 22% ? Трамвай ? 19% ? Хожу пешком ? 16% ? Электричка ? 4% ?

(Сумма по столбцу больше 100%, так как отмечали несколько видов транспорта)

Кто ездит в метро? (среди активного населения)

---------------------------------------------

? метро ? автобус Образование ? метро ? автобус Пол ? (в %) ? (в %) ????????????????????????????????? ????????????????????????? Незак. среднее ? 4% ? 7% Мужчины ? 53% ? 51% Среднее ? 48% ? 55% Женщины ? 47% ? 49% Высшее ? 48% ? 38%

Расчетный доход ? метро ? автобус Возраст ? метро ? автобус ?????????????????????????????????? ????????????????????????? до 249 т. р. ? 31% ? 37% 16 - 24 ? 23% ? 21% Z50 - 499 и. р. ? 23% ? 24% 25 - 39 ? 38% ? 45% 500 - 749 т. р. ? 16% ? 17% 40 - 59 ? 39% ? 45% 750 - 999 т. р. ? 13% ? 10% ????????????????????????? 1 млн и больше ? 18% ? 12% ? 100% ? 10О%

ЗАНЯТИЕ ? метро ? автобус ???????????????????????????????????????????? Рабочие ? 28% ? 34% Служ. без высшего образов. ? 26% ? 32% Специалисты ? 31% ? 23% Руководители высшего звена ? 2% ? 2% Руководители другие ? 7% ? 5% Индивидуальный бизнес ? 3% ? 2% Прочие ? 3% ? 2% ?????????????????????????????????????????????

? 100% ? 100%

(Опрос около 2000 петербуржцев в возрасте от 16 до 59 лет. 1996 г. СНИЦ Al Lions)

Слава и бесславие "красного тоннеля"

Как минимум пять лет понадобится для того, чтобы восстановить движение на аварийном участке Кировско-Выборгской линии питерского метро. Так утверждают корифеи метростроения. "Если, - обычно добавляют они, - хватит денег".

Спасибо партии родной...

Официальная версия аварии на Кировско-Выборгекой линии имеет ярковыраженный политический оттенок. Говорят, что перегон между "Лесной" и "Площадью Мужества" был обречен изначально - с 1974 года. Тогда при строительстве тоннеля метростроевцы натолкнулись на подземную реку, обосновавшуюся в толще кембрийских глин на глубине 100 метров. Проявив запоздалый интерес, специалисты опознали в нем древнее русло Невы - так называемый Ковенский размыв. Плывун - вода подземной реки вперемешку с глиной и песком-прорвался в забой, затопив свыше двухсот метров тоннеля. На поверхности земли произошли деформации, из-за чего разрушилось несколько жилых зданий, а также пострадали НПО "Аврора" и завод "Красный Октябрь". Правда, человеческих жертв тогда не было. И даже троллейбусы под землю не проваливались. В любой другой стране, не знавшей коммунистического напора первых пятилеток, такое строительство было бы стопроцентно обречено. Но не в СССР, где "родная партия" мечтала получить подарок к очередному, XXV съезду.

К вопросу о вечном холоде

Любопытно, но мировая практика тоннелестроения до сих пор не знает прецедентов сооружения метро в условиях, настолько приближенных к боевым. На "прогнившем" Западе всегда руководствовались голым расчетом, а не директивами, скажем, республиканской или либерально-демократической партии. Когда злополучную реку не удалось заморозить обычным способом с помощью рассола (хлорида кальция), когда стихия прорвала бетон строящегося тоннеля и тоннель пришлось затопить, на этот феномен съехались посмотреть ученые-метростроители со всего СССР. Но в преддверии съезда КПСС времени не было: тоннели прошли прямо через плывун, замороженный весьма эксгравагантным дня тех времен способом - с помощью жидкого азота.

Общеизвестно: все, что заморожено, должно рано или поздно оттаять. Впоследствии оказалось, что ни одна живая душа не знала конкретный сроков оттаиваний плывуна.

Этот нюанс, кстати, неизвестен до сих пор. Плюс ко всему тоннели приобрели волнистым профиль, что вообще не влезало ни в какие ворота. Специалисты "Ленметрогипротранса" быстро разработали способ, благодаря которому поезда стали ходить по деформированным тоннелям. Говорят, потрясенный уникальностью такого решения, министр транспорта Иван Соснов лично прилетел в Ленинград и даже попытался уговорить первого секретаря обкома партии Григория Романова отложить пуск линии хотя бы на год. Тот, естественно, отказался. Жесткий прессинг руководства страны заставил пустить новую очередь Ленинградского метрополитена в срок, определив таким образом дальнейшую судьбу злополучного участка. "Красный тоннель", названный так из-за специфического красно-коричневого цвета, в который зачемто были выкрашены чугунные плиты обшивки, был обречен.

1995 год. Героическое поражение

Переполненный троллейбус, провалившийся в громадную дыру посреди дороги, отчаянные вопли пассажиров... Откуда-то грозно поднимаются мутные потоки воды. Возможно, кто-то еще помнит эти жутковатые кадры из игрового фильма "Прорыв", снятые по мотивам событий более чем двадцатилетней давности.

Неудивительно, что, когда весной 1995 года петербуржцам сообщили о временном закрытии перегона "Площадь Ленина" - "Площадь Мужества", информация эта вызвала тревогу, близкую к истерии. Теперь уже можно понять молчание руководства метрополитена и упорное нежелание официальных лиц произносить слово "авария". Просто никто не знал, что на самом деле происходит и чего стоит в действительности ждать от подземной стихии.

С весны ремонтные работы велись силами тоннельного отряда Петербургского метрополитена. Сначала - только ночью. Потом на перегоне отменили движение поездов в выходные дни. Консультации проводились экспертами "Метрогипротранса", "Метростроя" и другими специалистами. Но все рекомендации скадились, условно говоря, к указаниям, что и где следует "подлатать" - не было денег. Как и следовало ожидать, эффект от этих манипуляций был очень схож с использованием перочинного ножа в охоте на тигра.