СЕГОДНЯ ЕСТЬ ТОЛЬКО ОДИН путь реанимации Дальнего Востока. Это настоящая, а не на словах, национальная программа восстановления Дальнего Востока. С одной стороны, нужны инвестиции в промышленность, которые позволили бы восстановить заводы и НПО, обновить их оборудование и загрузить производства. Нужна программа восстановления торгового и рыболовного флотов. Нужны серьёзные налоговые преференции этим восстановленным производствам, чтобы они могли набрать мощь, встать на ноги.

Нужны программы создания рабочих мест и, конечно, нужно привлекать сюда людей. Из тех регионов России, где сегодня существует переизбыток рабочей силы. Но не только из них. Сегодня за границами России оказались десятки миллионов русских, и далеко не все из них чувствуют там себя спокойно и комфортно.

Многие были бы рады вернуться в Россию, но не имеют финансовых возможностей и российского гражданства. Есть миллионы украинцев, белорусов и жителей других бывших советских республик, кто хотел бы связать свою судьбу с Россией. Этим людям, тем, кто отвечает необходимым требованям, мы могли бы предоставлять льготные кредиты на переезд и жильё здесь, на Дальнем Востоке, с правом получения гражданства через определённый срок жизни здесь.

Дальний Восток - это удивительная и уникальная жемчужина в короне России, и потерять её - значит лишиться ресурсов для жизни будущих поколений. Здесь, на земле Дальнего Востока, в его недрах, в глубинах дальневосточных морей, лежат сотни "стабилизационных фондов", которые могут обеспечить России ещё столетия богатства и процветания. Но России нужен настоящий лидер, подвижник, который сможет эту землю возродить и освоить. Сделать её и неприступной русской крепостью, и хлебосольным русским домом.

2 декабря 2007 года командующий боевым авиационным командованием ВВС США генерал Джон Корли объявил о переводе истребителя F-22A Raptor в состояние полной боеготовности (Full Operational Capability, FOC). Это, в частности, означает завершение процессов слаживания, летной и тактической подготовки и оснащения. Отныне истребители F-22A могут быть развернуты на любом ТВД на Земном шаре и применяться в комплексе с другими комплексами ВВС и родами войск.

Итак, закончилась почти тридцатилетняя эпопея - первый истребитель пятого поколения таки был разработан, запущен в серию и принят на вооружение. На радостях ВВС США намерены резко - более чем в два раза - увеличить масштабы закупок истребителей F-22A. Дескать, прежние планы закупки 183 F-22A оказались "ошибочными". Ошибку необходимо исправить, закупив вместо 183 машин как минимум 380.

Беспокойство заокеанских военных вполне понятно - пока первая эскадрилья Рапторов становилась на боевое дежурство, ВВС США лишились куда как большего количества основных самолётов истребительной авиации - в ноябре 2007 года 442 единицы истребителей F-15 модификаций A-D были поставленны на прикол, после того, как одна из этих машин просто разрушилась в воздухе при выполнении обычного тренировочного полёта. Причиной разрушения истребителя называется износ силовых элементов планера самолёта, в частности - лонжеронов. По состоянию на 10 декабря 2007 года, задолго до завершения всех проверочных работ, выявлено уже 8 машин с треснутыми лонжеронами. И хотя официальный запрет на полёты F-15 модификаций A-D уже снят, де-факто эти самолёты ещё долго не поднимутся в воздух.

Проблемы c F-15 будут иметь далеко идущие проблемы для ВВС США, полагают эксперты. Пентагон как раз собирался продлить срок эксплуатации машин F-15 и F-16 до 2025 года. Это позволило бы "закрыть" уже ставшую очевидной брешь в ВВС, вызванную постоянным смещением сроков укомплектования истребительных частей самолетами пятого поколения F-35 Lightning II.

В частности, в рамках программы Golden Eagle предполагалось 179 машин F-15, находящихся в наиболее "сносном" состоянии, модернизировать и оставить в строю до 2025 года. Этим планам, вероятно, не суждено сбыться - уже ясно, что столько они не выдержат.

Надо сказать, что подобная ситуация в течение длительного времени. Сперва триумфально провалилась программа создания истребителей "Стелтс" - то есть пресловутых F-117 и F-118. Нет, бюджет был разумеется,освоен, некоторая часть машин - построена и принята на воружение, но уже во время войны в Югославии стало ясно, что боевая ценность этих самолётов стремится к нулю. Радары их не видели, ага, - но только радары, произведённые в США. А в реальной жизни оказалось, что радары кроме США, разрабатывают ещё как минимум 10 стран. Лишённый же "невидимости", F-117 представляет из себя корявого уродца, медленный неманевренный самолёт с плохим аэродинамическим качеством.

F-22 Raptor, первоначально задуманный как истребитель завоевания господства в воздухе и предназначенный для противостояния советским истребителям, лишившись явного врага, так же стал головной болью для американского правительства. Чтобы хоть как-то оправдать понесенные затраты, в 2002 г. командование ВВС США приняло решение о расширении боевых возможностей самолета с возложением на него ударных функций, что потребовало дополнительных работ по изменению конструкции. Предлагался даже вариант его использования в качестве бомбардировщика. Программа отстала от графика и серьезно превысила бюджет. В середине 2004 г. американцы подтвердили, что общие затраты достигли $28,7 млрд вместо $19,5 млрд, запрашиваемых первоначально в 1991 г. В связи с этим первоначальный заказ на F-22 был сначала уменьшен с более чем 700 до 277 самолетов, а в декабре 2004 г. сокращен до 181 единиц.

Теперь, после истории с разрушением F-15 в воздухе, заказ пришлось срочно увеличивать, несмотря на то, что финансирование подобной программы проблематично - цена за один F-22 уже достигла 140 млн. долларов, и это ещё не предел.

И чтобы понять, насколько "всё не очень отлично" в ВВС США, процитирую сообщение, которое лично меня потрясло до глубины души:

"Компания Boeing обвинила субподрядчика, компанию Alcoa, в поставке бракованных узлов и элементов конструкций из титана. Бракованные титановые детали установлены на истребителях пятого поколения ВВС США F-22A Raptor.

Как сообщает F-16 со ссылкой на Seattle Times, эксперты ВВС США приняли решение оставить бракованные детали на самолетах - слишком дорогостоящей окажется их замена. Решено вместо замены брака увеличить частоту техосмотров самолета. По мнению специалистов Boeing, самолеты с бракованными деталями могут выполнять боевые задачи при условии скрупулезного соблюдения графика техосмотров.

Наложены ли какие-либо ограничения на пилотаж самолетов с бракованными деталями, не сообщается."

Как говориться - ноу комментс. А ведь есть ещё ужасное слово "бафтинг" и ещё один, не менее пафосный и дорогой "долгострой" - F-35 Lightning II…

г. Мельбурн