Лит.: Богданов С. Н., Иванов О. П., Куприянова А. В., Холодильная техника. Свойства веществ. Справочник, 2 изд., Л., 1976.

  В. А. Гоголин.

Холоди'льный агрега'т, конструктивное соединение в единую сборочную единицу всех или части элементов холодильной машины . Х. а. имеет общую раму или общий каркас, а в ряде случаев он монтируется на какой-либо из элементов (узлов), входящих в его состав. Этот элемент (обычно один из теплообменных аппаратов) должен иметь достаточную массу и габариты для возможности крепления к нему остальных входящих в состав агрегата сборочных узлов. Сборка Х. а. производится в заводских условиях. Это обеспечивает значительное повышение качества сборки, герметизации, очистки и осушки сравнительно с монтажом разрозненного холодильного оборудования на объекте эксплуатации. Х. а. поставляются заполненными холодильным агентом или инертным газом (азот), а содержащие компрессор — и смазочным маслом. Монтаж агрегата сводится к установке на фундаменте (если он требуется) и присоединению к коммуникациям теплоносителя, воды и электроэнергии. К Х. а. предъявляются требования: компактности и отсутствия выступающих за габариты деталей, неудобных для упаковки, удобства демонтажа и ремонта сборочных элементов, сведения к минимуму протяжённость трубопроводов и арматуры, по возможности одностороннее обслуживание. На сторону обслуживания выносятся щиты управления, контрольно-измерительные приборы, приборы автоматики. Агрегатируют все типы холодильных машин: парокомпрессионные, абсорбционные, пароэжекторные, воздушные. Пример высшей степени агрегатирования — холодильники домашние и кондиционеры .

  В. Л. Цирлин.

Холоди'льныйкомпре'ссор, компрессор, входящий в состав холодильной парокомпрессионной машины; служит для отсасывания паров холодильного агента (хладагента) из испарителя и нагнетания их в конденсатор . Одна из важнейших характеристик Х. к. — обеспечиваемая им холодопроизводительность холодильной установки, которая при заданном хладагенте и температурном режиме работы холодильной машины пропорциональна объёмной (массовой) производительности Х. к. В зависимости от применяемых хладагентов, требуемой объёмной производительности и др. специфических условий в холодильной технике используются различные типы компрессоров: поршневые, ротационные, винтовые, центробежные. По принципу действия Х. к. аналогичны компрессорам для сжатия воздуха и газов. Однако они имеют и ряд особенностей, связанных с условиями работы холодильной машины, термодинамическими и физико-химическими свойствами паров применяемых хладагентов. Для Х. к. характерна, например, работа с различными значениями перегрева пара. К Х. к. предъявляются такие требования, как допустимость одноступенчатого сжатия при значительно больших отношениях давлений нагнетания и всасывания, чем у воздушных компрессоров (до 10—12, а у некоторых Х. к. специальных конструкций до 25—30), возможность регулирования объёмной производительности, снижение неуравновешенных усилий, габаритов, массы, малошумность (особенно для Х. к., применяемых в бытовой технике и системах кондиционирования воздуха). В поршневых Х. к. это привело к созданию многоцилиндровых конструкций в едином герметическом корпусе (блок-картере), находящемся под давлением паров хладагента. Блок-картерные Х. к. хорошо уравновешены и могут работать с высокой частотой вращения (25—50 сек^–1 ). В случаях применения хладагентов, инертных по отношению к обмоткам электродвигателя, последний встраивают непосредственно в корпус компрессора. В зависимости от степени герметизации такие компрессоры подразделяются на бессальниковые (т. н. полугерметичные) с корпусом, имеющим разъёмы для доступа к клапанам и механизму движения, и герметичные — с неразъёмным (заваренным) кожухом. Бессальниковые компрессоры (поршневые, винтовые, центробежные) выполняют в широком диапазоне производительности с мощностями приводящих электродвигателей до 500 квт. Герметичные Х. к. (поршневые и ротационные) применяются для сравнительно малой (до нескольких квт ) холодопроизволительности (холодильники домашние и кондиционеры , торговое холодильное оборудование).

  В. Л. Цирлин.

Холоди'льный коэффицие'нт, безразмерная величина (обычно больше единицы), характеризующая энергетическую эффективность работы холодильной машины ; равна отношению холодопроизводительности к количеству энергии (работе), затраченной в единицу времени на осуществление холодильного цикла. Определяется типом холодильного цикла, по котором у работает машина, совершенством её основных элементов и для одной и той же машины зависит от температурных условий её работы. Различают теоретический и реальный Х. к. В частности, теоретический Х. к. идеальной парокомпрессионной машины, работающей по обратному Карно циклу , не зависит от рода холодильного агента и определяется выражением e_к = T /(Т — Т ), где T и Т — абсолютные температуры охлаждаемого объекта и окружающей среды (кипения и конденсации хладагента). При заданной температуре окружающей среды Т на единицу полученного искусственного холода затрачивается тем большая энергия, чем ниже температура охлаждаемого объекта. Последняя характеризует термодинамическую ценность холода. Теоретический Х. к. всех прочих холодильных циклов не превосходит e_к (при одинаковых температурных условиях работы холодильной машины). Х. к. реальных холодильных машин всегда меньше теоретического.

Холоди'льный тра'нспорт, хладотранспорт, совокупность передвижных транспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов (мясо, рыба, свежие овощи и фрукты и т.д.) при температурах, обеспечивающих сохранность этих продуктов (см. Охлаждение пищевых продуктов ). Х. т. подразделяется на железнодорожный, автомобильный, водный (морской и речной) и воздушный. Для поддержания надлежащего температурного режима контейнеры, вагоны изотермические , рефрижераторные суда и изотермические автомобили оснащаются холодильными установками или ёмкостями, предназначенными для заполнения готовыми охлаждающими смесями , водным или «сухим льдом» , сжиженными газами. Уменьшение потерь холода обеспечивается холодильной изоляцией . Транспортные средства, предназначенные для перевозки продуктов в зимнее время, могут быть оборудованы приборами отопления. Для перевозки на близкие расстояния охлажденных продуктов используются транспортные средства без охлаждающих устройств — термосы. В СССР вагоны с машинным охлаждением и электрическим отоплением применяются в составе поездов, секций и автономно; вагоны-ледники — только автономно, и для их обеспечения льдосоляной смесью имеются льдопункты и льдозаводы (см. Льдопроизводство ). Морские и речные рефрижераторные суда и баржи подразделяются на транспортные и транспортно-промысловые. Воздушный Х. т. предназначен для быстрой перевозки продуктов. Необходимый температурный уровень в грузовом отсеке поддерживается циркуляцией наружного воздуха.

  Лит.: Демьянков Н. В., Маталасов С. Ф., Хладотранспорт, 2 изд.. М., 1976.

  Н. В. Демьянков.

Холоди'льный шкаф, охлаждаемый теплоизолированный ящик с дверцами. Широко применяются для кратковременного хранения скоропортящихся продуктов в магазинах и на предприятиях общественного питания. Наружные и внутренние обшивки таких Х. ш. изготавливают обычно из стали, алюминия или из пластмасс. Между обшивками помещают слой холодильной изоляции толщиной 50—100 мм. Дверцы делают непрозрачными с изоляцией или прозрачными с 2- или 3-слойным остеклением. Внутри имеются полки, вешала или лотки для продуктов. Охлаждение Х. ш. осуществляют с помощью малых холодильных машин с встроенными или отдельно стоящими холодильными агрегатами . В зависимости от температуры в охлаждаемом объёме различают среднетемпературные (1—3 °С) и низкотемпературные (не выше —18 °С) Х. ш. Номинальный охлаждаемый объём отечественных торговых Х. ш. составляет 0,4—1,6 м³ . Х. ш. с усиленной холодильной изоляцией и холодильными машинами большей холодопроизводительности применяют в промышленных целях (например, для холодной закалки инструмента, ускоренного старения разных деталей), а также в лабораторной практике.