И.Н. Ларин, Москва

* * *

...иногда позиция патриарха расходилась с мнением президента. Он, например, категорически отказывался встретиться с папой римским, несмотря на то, что Кремль такой шаг одобрил бы. Кроме того, известно, что Алексий отказался приехать на похороны царской семьи, хотя Борис Ельцин присутствовал на траурной церемонии. Наконец, после признания Россией независимости Абхазии и Южной Осетии патриарх отказался нарушить целостность грузинской церкви и принять под омофор московского патриархата Юго-Осетинскую (Аланскую) и Сухумо-Абхазскую православные епархии. Но в открытый конфликт со светскими властями Алексий старался не вступать.

Михаил Рубин, Анна Крутинская

* * *

...прошу передать это письмо тов. В. Савельеву по поводу его статьи «Памятник сапёрам».

Уважаемый тов. Савельев! Мой отец воевал в Карелии в 14, потом в 19 армии, в 104 стрелковой дивизии. В РККА отец был призван солдатом в ноябре 1939, в июне 1941-го он - сержант, комвзвода.

Вот выписка из архивной справки Минобороны РФ: «С июня 1941 г. 104 стрелковая дивизия вела оборонительные бои на Кандалакшском направлении, прикрывая фронтовую и железную дороги на участке Кайрала - Кандалакша и на Кестеньгском направлении, заняв оборону на восточном берегу реки Софьянга, прикрывая посёлок Кестеньга и железнодорожную станцию Лоухи Кировской железной дороги...» - значит в Ваших родных местах!

По планам немцев уже через неделю после начала войны они должны были захватить Мурманск и перерезать Кировскую железную дорогу, но НАШИ не дали им это сделать!!! Потом мой отец в конце 1941 года стал лейтенантом, с 1943 - капитан, комроты, «...в сентябре - октябре 1944 в составе 104 стрелковой дивизии его рота участвовала в наступательных боях на Кандалакшком направлении, на рубеже Коталла, Келлоселькя, Атсинки, завершили освобождение Заполярья и Карелии, восстановили государственную границу с Норвегией и Финляндией».

Потом мой отец воевал на 3-м Украинском фронте в Венгрии и Австрии, освобождал Будапешт и Вену, награждён боевыми орденами и медалями.

Я написал воспоминания о боевом пути 104-й стрелковой дивизии: от июня 1941 до мая 1945 у 104-й СД - славная, боевая история!

Спасибо ВАМ за память о наших ВЕЛИКИХ ПРЕДКАХ - они были настоящими Героями.

 Александр

* * *

...при чтении «Война и мы» вспомнил об одном эпизоде из книги М.Л. Галлая «Испытано в небе», из первых рук подтверждающем Ваш тезис о важности связи: «Через много лет после окончания войны я спросил у одного из лучших наших асов, сбившего едва ли не рекордное количество вражеских самолётов, Григория Андреевича Речкалова, что он больше всего ценит в самолёте «Аэрокобра», на котором одержал столько побед: скорость, мощь пушечного залпа, обзор из кабины, надёжность мотора?

Речкалов сказал, что, конечно, все перечисленное мной - вещи очень важные. Но главное все-таки... радио.

- То есть как так радио? - удивился я.

- Вот так. На этой машине была отличная, редкая по тем временам радиосвязь.

Мы в группе разговаривали между собой в воздухе, как по телефону.

Кто что увидел - сразу все знают. Поэтому никаких неожиданностей не бывало, - разъяснил Григорий Андреевич»

Справка: Григорий Андреевич Речкалов родился 9 февраля 1920 году в деревне Зайково Ирбитского района Свердловской области в семье крестьянина.

Русский. Член КПСС с 1942 года. В Советской Армии с 1938 года.

В 1939 году окончил Пермскую военную авиационную школу.

В годы Великой Отечественной войны Г.А. Речкалов участвовал в боях на Южном, Северо-Кавказском, 1, 2 и 4-м Украинских фронтах, был командиром звена, эскадрильи, штурманом, заместителем, а затем и командиром 55 (16 гвардейского) истребительного авиационного полка.

Провел 122 воздушных боя, в которых лично сбил 56 самолетов и в групповых боях - 6 самолетов противника.

Награжден многими орденами и медалями Советского Союза, дважды Герой Советского Союза. Надежная связь помогала воевать ТАК!

 В.В. Бандуркин

* * *

...в отчете Зюганова съезду партии умиляет его возмущение «разрывом между «богатыми» (ворьем) и «бедными» (обворованными) в 15 и даже в 42 раза» при том, что личный думско-кремлевский доход самого товарища Зюганова в 50 раз больше, чем «доход» нищего российского пенсионера... Хоть бы думал, что говорит.

 И.Н. Ларин

* * *

...я недавно прочёл Вашу книгу, где упоминается так называемый «голодомор». В частности, Вы предлагаете создать памятник «Голодомор» в виде Ющенко, непосильно жрущего бычью ногу. В контексте того, что Вы написали в той книге про быков, вношу несколько иное предложение - о памятнике жертвам голодомора. Картинка должна, на мой взгляд, быть всё же более наглядной. Я бы предложил нарисовать в центре композиции быка с испуганной, плачущей и доброй мордой. А по бокам его - с тупыми жадными рожами - голодоморщиков, жрущих этого быка живьём. Жрут они его, понятно, ртами, но посредством вилок и ножей, которые алчно втыкают в быка по мере надобности. Голодоморщиков можно одеть в крестьянское, можно намекнуть в одежде на них сегодняшних - но лично мне представляется наиболее удобным напялить на них всё же крестьянскую одежду, ибо это соответствует исторической ситуации. В стороне, как мне кажется, можно нарисовать обалдевшего представителя власти и схватившегося за голову порядочного крестьянина. Оно понятно, инициатива наказуема, и я бы никогда не стал обращаться с таким предложением, если бы умел рисовать. Но - увы! - чего не умею, того не умею. И мне только остаётся надеяться, что кого-нибудь, владеющего сим замечательным умением, идея заинтересует.

SMPX

* * *

...в статье «Русские нерусскими глазами» («Дуэль», N1, 2009г.) Вы цитируете своего нерусского приятеля и даже не замечаете его грубейшей ошибки, по крайней мере, Вы на это никак не отреагировали.

- Точно, - засмеялся приятель, - крестовые походы совершали младшие братья. И вот, смотрите, фильм «Золотой теленок», - вспомнил он. - Роман написали русский и еврей, так что образы должны быть точными с точки зрения расовых особенностей. В фильме четыре проходимца - непонятной национальности, поляк, еврей и русский. Вспомните, как Шура Балаганов и Паниковский деньги делили...

Авторы романа Ильф и Петров - оба евреи. Настоящая фамилия Евгения Петрова - Катаев. «Петров» - псевдоним. Е. Петров (погиб в авиакатастрофе во время войны) приходится родным братом писателю еврею Валентину Катаеву. Ай-яй-яй!

 И. Смурый

* * *

...видна обратная зависимость: чем больше храмов, тем ниже нравственность.

 В. Лапотников

* * *

...в «демократических» СМИ то и дело проскакивают упрёки в адрес нашей российской авиатехники, в частности - вертолётов. И такие они, и сякие, и неэкономичны, и катастроф с ними много и некомфортны они для пассажиров и экипажа - короче говоря, много всяких помоев льют. Насчёт комфортабельности и экономичности, может быть, доля правды и есть, но по поводу надёжности - ИЗВИНИТЕ! Семейства «милей» и «камовых» вместе взятые, думаю, занимают первое место в мире по количеству выпущенных экземпляров. А чего больше всего летает - в наисуровейших природных условиях Заполярья и Сибири, пустыни и тропиков, в горах и на море, при отсутствии порой элементарнейших ЕУ и ТО, запасных частей, не просто при недостатке по-настоящему профессиональных пилотов и техников, но попросту варварском обращении с машинами и т.д. - то (по логике вещей!) и «биться» должно чаще! Вы что думаете, если бы на месте наших «вертушек» были бы все эти «чинуки», «ирокезы», «апачи», «пумы», «пантеры», «газели» и прочие винтокрылые «индейцы» и «звери», катастроф и прочих лётных ЧП было бы меньше? Дудки! Их было бы куда больше! То, что «терпят» и при этом продолжают годами безаварийно летать российские машины, ни одна зарубежная не вынесла бы и недели! Надёжность нашей российской техники неожиданно оказалась, в какой-то мере, её «ахиллесовой пятой». «Эксплуататоры» её, привыкнув к безотказности и высочайшей надёжности российских самолётов и вертолётов, начинают «класть с перебором» и на регламентные работы, и на предполётную подготовку, и на рекомендованные режимы полёта и даже на возраст машины, который для большинства эксплуатируемых во всем мире экземпляров уже даже не «пред -», а далеко «запенсионный». И при всём этом - что также примечательно! - в подавляющем большинстве лётных происшествий с российскими вертолётами по статистике оказывается виновным вовсе не отказ техники (вполне, кстати, объяснимый при столь варварских условиях использования), а так называемый «ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР»(!), «спектр» элементов которого необычайно широк - от элементарного «пьянства за штурвалом» до совершенно дикого порой непрофессионализма! И что же, во всех этих грехах тоже техника виновата?