В корпусе корейской компании реализованы все возможности для сборки мощной системы – шесть отсеков для устройств 3,5” (один из которых внешний), четыре отсека 5,25”, блок питания на 400 Вт с разъемами SATA, семь слотов расширения. Система охлаждения соответствует стандарту Intel СAG 1.1. Блок питания расположен горизонтально, предусмотрены посадочные места для двух комплектных 12-мм вентиляторов (фронтального и тылового), причем фронтальный вентилятор подает воздух на устройства 3,5”. На боковой панели есть две вентиляционные решетки, к одной изнутри прикреплен пластиковый раструб. Разъемы и отсек 3,5” закрываются откидной крышкой, которая после нажатия поднимается вверх и на 2/3 уходит в специальный паз. Две декоративные панели с откидными шторками закрывают 5-дюймовые устройства, скрывая лицевую сторону дисководов, но не мешая при этом ходу лотков. Рекомендованная розничная цена – $127.

Автор: Козловский Евгений

Собственно, путешествие из Петербурга в Москву прошло без сучка без задоринки. Даже еще более длинное – из Приморска (что лежит в ста тридцати километрах к северо-западу от Питера, в сторону Выборга) – через Питер и в Москву, 844 километра.

Я включил, выезжая, взятый на тестирование в московском представительстве фирмы GlobalSat навигатор GV-370 с установленным внутрь «Автоспутником» (подробно описан в недавнем «Огороде» "Дьявол в деталях"), – и он благополучно довел меня до самого дома, своевременно оповещая о нужных поворотах и даже резких изменениях в направлении трассы. Единственное, что не столько раздражало, сколько изумляло, – постоянный, порой десяток раз в течение пяти минут, – пересчет маршрута, тогда как маршрут этот (трасса E105, Петербург – Москва), в сущности, был единственно возможным в стокилометровой округе, и даже при самой плохой видимости спутников (хотя с чего бы ей быть плохой – на открытом-то пространстве?) трудно вообразить такую погрешность определения позиции, чтобы можно было усомниться, по какой, собственно, трассе машина движется. На время пересчета пропадало обозначение оставшегося километража, а в верхнем левом углу появлялась стрелочка «прямо» – то в голубом кружке, то в голубом же прямоугольнике, и цифра под ней – обычно от нескольких сот метров до полутора километров, – совершенно непонятно к чему относящаяся.

Для контроля, сравнения (и пользы) рядом с GV-370 располагался «Артемка» с загруженным I-GO ("Огород" "I-го-го (О-го-го!)"), который ни разу ничего не пересчитал и никаких загадочных стрелок «прямо» не показывал, – зато, благодаря энтузиастам, скрупулезно собравшим это дело и выложившим на сайт в открытый доступ, – показывал все точки, где менты могут мерить скорость: и впрямь, примерно в их трети менты стояли и мерили, а в остальных двух третях – вероятно, по случаю субботы – отдыхали. Возможно, из-за этих пустых точек я чуть снизил среднюю скорость путешествия, – зато не налетел ни на один радар и не потратил в оба конца ни рубля на штрафы и взятки. Потрясающая фича, – жаль только, не обнаружил, как оповещение о приближающихся радарах завести на голосовые предупреждения… может, кто подскажет? В сущности, единственным – по сравнению с «Автоспутником» – дефектом I-GO можно было бы счесть отсутствие на карте шестидесятикилометрового отрезка от местечка Смолячково (находящегося от Питера километрах в семидесяти, но формально – относящегося все еще к его курортной зоне, ибо рядом с табличкой «Смолячково» стоит и табличка «Ленинградская область»), – но дефектом малозначительным, ибо от Смолячково до Приморска ведет единственное извилистое и очень красивое (по берегу залива) шоссе, свернуть с которого попросту некуда. Правда, знакомцы обещали, что к началу летнего сезона выйдет новая версия «России» для I-GO, которая включит в себя не только Ленинградскую область, но и все окружающие Москву областные города и кое-что еще. Тем не менее к поездке этой новой карты я не дождался, – ну ничего: не сегодня – завтра [Пока «Огород» лежал в «отпускном» запасе, новая карта вышла. Несколько позже и менее расширенная, чем обещалась (Нижний Новгород как был представлен одним проходящим сквозь шоссе да тупиком в центр, так и остался), однако прибрежная дорожка между Смолячково и Выборгом появилась – с Озерками, Приморском и прочими бывшими военно-морскими базами…].

Совсем другое дело было – путешествие из Москвы в Петербург. Распаковав GV-370, я убедился в поиске по карте, что Приморск присутствует, и, зарядив прибор под самое горлышко, отключил его до утра. Поутру я пошел в машину, чтоб установить на лобовое стекло и подключить оба навигатора одновременно, – для их питания я приобрел накануне какой-то китайский раздвоитель прикуривателя. Раздвоитель поначалу заработал, но не слишком устойчиво, – приходилось его покручивать, ловя контакт, и я, утомившись этими покручиваниями, воткнул его поглубже. Тут же сверкнул разряд, прогремел наногром, и прикуриватель отрубился: хотя одним из контактов раздвоителя китайцы назначили эдакий стеклянный, как в старых советских телевизорах, предохранитель, сгорел не он, а предохранитель автомобильный, ибо замыкание произошло между глубоким концом предохранителя и усиками токосъемника. "Ладно, – решил я (на новую машину я даже предохранителями пока не запасся), – на первой же заправке купим предохранитель, а пока должно хватить и заряда аккумулятора". (Сразу скажу, что ни на первой, ни на пятой, ни на пятнадцатой заправке и ни в одном из автомагазинчиков, которые уже были открыты, нужных предохранителей я не нашел и обнаружил наборчик лишь под Тверью.)

Итак, включив GV-370 на аккумуляторе (должен заметить, что, когда приборчик на аккумуляторе, он, спустя заданное время, отключается, причем не засыпает, а именно отключается, – так что приходится его заново включать и заново грузить «Автоспутник»: занятие для терпеливых, поскольку и на "отдельном железе" грузится он едва ли не минуту!), я поехал через дорогу на заправку BP, в тщетной надежде приобрести предохранитель. Когда выезжал с заправки, карта на GV-370 вдруг сама по себе и ни с того ни с сего завертелась вокруг своей оси, задергалась, заверещал динамик, – и навигатор вырубился в нуль. Я передал его жене – чтобы попробовала включить-оживить. Она и так, и эдак жала на включальную кнопку, потом попробовала сделать reset с помощью прилагаемого стилуса, но он в дырочку не полез, и жена вынуждена была для милого дружка доставать сережку из ушка, – однако и сережка вкупе с дырочкой ресета ожидаемых действий не произвели, – и я решил поставить на приборчике крест.

Однако, когда под Тверью предохранитель нашелся, я на всякий случай подключил GV-370 к "зарядке", – и, о чудо! – лампочки на кнопках вспыхнули синим цветом. Потом загорелся экран, стал писать что-то белым по черному – типа пытаюсь обновиться, но не нахожу обновления. Потом – еще один ресет, – и вот прибор ожил снова. Он даже помнил цель поездки – город Приморск.

Поехали. Вокруг – пустоши и единственная трасса под колесами. Тем не менее – перепрокладка маршрута… перепрокладка маршрута… Где-то на пятой приборчик снова вырубился – правда, тихонько, без истошного визга, – и включился только перевтыканием заряжального USB-разъемчика. Потрудился минут десять, за этот период пересчитав маршрут тоже не меньше десяти раз, – и вырубился снова. Снова переткнул, снова включил. Это безобразие повторялось до самого Приморска, в общей сложности никак не меньше сотни раз. В общем, я готов был обвинить в заикании «Автоспутник», который, если кто читал "Дьявола в деталях", вообще не был склонен проявлять особую стабильность в работе[Андрей Кузнецов, исполнительный директор "Навигационных систем", выпускающих «Автоспутник», прочитав моего "Дьявола в деталях" и признав некоторые из моих замечаний заслуживающими внимания, сказал, что вообще-то я гонял «Автоспутник» на КПК, для которых он и не предназначен, и что они выпускают его для специализированных устройств. Одним из которых, безусловно, является GV-370, – так что тут уж, ИМХО, приходится отвечать по полной и без оговорок], – но, конечно, меня, как потребителя, это уже не касалось: если уж GlobalSat выбрал в качестве начинки своего навигатора "Автоспутник", – за все и свои, и его баги должен нести полную ответственность [Впрочем, представитель GlobalSat в Москве, прочитав эту статью, заверил, что баг с перепрокладкой маршрута им известен и вроде бы уже исправлен. Оставляю на его совести. Про баг с бесконечными вылетами не сообщил ничего…].