Между тем на Западе прекрасно понимают, что спасти экономику восточных партнеров уже нельзя. Попытки сделать это приведут лишь к тому, что и без того страдающее от кризиса хозяйство «старых» стран Союза должно будет нести двойную нагрузку. Единственный выход - попытаться спасти тех, кого ещё можно спасти. Точнее - самих себя. И логичный вывод - сбросить за борт балласт, выкинуть лишних пассажиров с воздушного шара. В общем, пожертвовать восточными партнерами.

Не нужно быть пророком, чтобы предсказать, что экономический крах Востока - лишь вопрос времени. Эксперты предсказывают, что страны Центральной и Восточной Европы, за исключением, возможно, Словении, Чехии и Словакии, будут находиться в депрессии еще долго после того, как западные экономики выйдут из нынешнего кризиса. А поскольку экономическая депрессия неизбежно обернется и политическими потрясениями, то кризис Европейского союза как федеративного образования неминуем. К тому же, сбросив балласт один раз, Запад создаст неприятный прецедент. Если французы не готовы «погибать за Варшаву», то финны и датчане не захотят жертвовать своим благополучием ради греков. Негибкие и авторитарные структуры Союза, выстроенные за прошедшие годы, вряд ли с этой проблемой справятся. И не исключено, что на Западе многие политики уже задумываются о том, не был ли ошибкой Лиссабонский договор, не лучше ли будет, если Ирландия, единственная страна, где всё ещё проводятся референдумы, отвергнет его повторно. Учитывая положение дел в Ирландии, шансы на успех правящих партий при новом голосовании невелики. А к осени ситуация станет только хуже.

Однако, с другой стороны, повторный провал референдума отправит в нокдаун политические структуры Союза. Навязывая ирландцам переголосование, да ещё в ситуации глубочайшего экономического спада, брюссельские чиновники, похоже, сами себя подставили.

Если Восточную Европу сбросят за борт, то странам еврозоны удастся на некоторое время сохранить стабильность. По крайней мере, пока. Но ценой финансовой стабильности Запада окажется нарастающий хаос на Востоке. И угроза распада Европейского союза из гипотетической превратится в реальную.

Между тем политический порядок, установленный в Единой Европе, выглядит всё большим анахронизмом не только применительно к отношениям Востока и Запада. Структуры Союза, ориентированные на политику свободного рынка, являются объективным препятствием для проведения антикризисной политики, которая станет успешна лишь с того момента, как будет окончательно отвергнут породивший кризис неолиберализм. Органы ЕС мешают национальным правительствам бороться с кризисом, вставляют им палки в колеса, блокируют их инициативы. Короче, выступают главным источником проблем для европейской интеграции на новом историческом этапе. На Западе это осознается даже острее, чем на Востоке. Маастрихт, Ницца, Лиссабон - все эти договоры выглядят уже не вехами большого пути к европейской конфедерации, а указателями, ведущими в мрачный тупик.

Может быть, для дела объединения Европы будет лучше провалившийся проект закрыть, а потом начать новый?

Именно такой вывод можно было сделать во время гуманитарного семинара на тему «Человек. Город. Культура». На этот раз организатор интеллектуальных дискуссий Сергей Мазур решил провести заседание в Даугавпилсе. С докладом на тему «Мировой экономический кризис и глобальные проблемы» выступил директор Института глобализации, известный социолог Борис Кагарлицкий.

Откуда начать реформу, чтобы преодолеть кризис

Интеллектуалы, на выезд!

Почему участники семинара отправились в Латгалию? На сей раз они поставили перед собой такой вопрос: можно ли в условиях мирового кризиса создать «тихий оазис» в отдельном регионе? Вполне логично было искать на него ответ вместе с жителями такого региона.

Читатели наверняка запомнили имя Бориса Кагарлицкого, интервью с которым недавно публиковал «Час». Убежденный сторонник левых идей, он умудрился в советское время сесть в тюрьму за противодействие тоталитарной системе, а при Ельцине - попасть за решетку как противник капитализма. Но для нас важнее не факты его биографии, а то, что Кагарлицкий еще два года назад предупреждал правительство России о том, что цена нефти упадет до уровня 45 долларов за баррель. Раз с этим аналитиком советуется правительство Англии, не грех и нам узнать, как выбираться из экономических катаклизмов.

В том, что регионы в Латвии существенно отстают в развитии от столицы, участники семинара могли убедиться уже по дороге в Даугавпилс. Исчезают огни большого города, и почему-то резко ухудшается дорожное покрытие, пустые поля мелькают по сторонам, вместо солидных особняков - убогие домишки. А вот статистика, подтверждающая такое впечатление. За пять лет доля Риги в производстве увеличилась с 46,5 до 55,6%, а доля Даугавпилса снизилась с 4,6 до 2,8%.

Но жителям столицы сильно радоваться не приходится. Такая же центростремительная сила действует и на них. Когда нас приглашали в капитализм, то забыли предупредить, что в этой системе существует не только избыток товаров и услуг. Борис Кагарлицкий вспомнил, как в конце восьмидесятых одна его знакомая из Европы говорила, что еще увидит, как борцы за демократию и свободный рынок будут платить за каждую каплю воды.

С такой же неотвратимостью действует и другой закон капитализма: деньги стремятся к деньгам. Во всем мире существует несколько центров притяжения, которые впитывают в себя ресурсы, в том числе человеческие. В России таким центром является Москва, где зарплаты в десятки раз превышают уровень провинции. Рига - центр притяжения для жителей Латгалии. Но поскольку Латвия стала окраиной Евросоюза, то и на нее действуют центростремительные силы. Из региона с такой же неотвратимостью перемещаются деньги, люди, природные богатства (лес, например). И европейские субсидии - не подарок нам, а всего лишь частичное возмещение ущерба.

Регионы просят самостоятельности

- Все надеялись, вступая в Евросоюз, что уровень их благосостояния станет таким же, как у населения западных стран, - сказал Борис Кагарлицкий. - На деле же в Старом Свете произошло снижение доходов и заколебалась надежная социальная система. После принятых в последние годы изменений Евросоюз стал более жестким, чем СССР, образованием. Европа ощущает дефицит демократии. На решения политической элиты народы почти не могут повлиять. В итоге в тех редких случаях, когда население получает право высказаться, оно дружно протестует против воли правящих партий и европейской бюрократии. Референдумы в Ирландии и Швеции служат этому подтверждением. Но референдумы проводятся редко, а протест нарастает. И вот все чаще в благополучной Европе возникают стихийные бунты, как это было во Франции, Греции и других странах. И Латвия здесь не исключение.

Стремясь ликвидировать разрыв в уровне развития, Европейский союз вводит специальные программы для регионов. Более того, поскольку государства теряют многие свои функции, то существующий союз иногда называют Европой регионов. Увы, пока законы капитализма сводят на нет эти благие намерения. И экономический кризис тому подтверждение.

Есть во всем этом и положительные моменты. Люди, которые еще недавно надеялись, что в Брюсселе обо всем позаботятся и все за них решат, начинают осознавать, что надо действовать самостоятельно. После времени, когда господствовали финансы и торговля, настает период восстановления производства. Люди начинают активно участвовать в процессе принятия решений. И там, где есть условия для коллегиального разума, находят выход из тупика.

Как построить Город солнца?

В многочисленных конференциях и дискуссиях о нынешнем глобальном кризисе нередко можно услышать, что сопротивляться этому процессу там, где ты живешь, так же глупо, как протестовать против урагана или выставлять пикет за прекращение дождя. Можно ли построить утопический Город солнца сегодня? Участники семинара в Даугавпилсе считают, что на муниципальном уровне можно многое сделать, особенно если сделать процесс принятия решений открытым, принимать решения не кулуарно, а после широкого обсуждения с экспертами и народом. К примеру, городской совет Лондона сумел решить проблему транспортных пробок, не построив ни одного моста или транспортной развязки. Просто сделали въезд в город платным, при этом изменили схему дорожных знаков, создали бесплатные стоянки для личных автомобилей, развили общественный транспорт. Любопытно, что градоначальники столицы Англии вместо дотаций транспортным предприятиям ввели льготы пассажирам. Чем больше перевезут, тем выгоднее. И пробки в многомиллионном городе исчезли. Кстати, все эти решения принимались на открытых заседаниях городского совета, при участии жителей.