Эти же самолеты закупались СССР для службы авиалесоохраны, для наблюдения за очагами пожаров, военными для организации оперативной связи, частным лицам они не продавались, поэтому спрос на них был маленький.

Наш вертолет «Шмель» прошел сертификацию в СССР и США, мы начали производить его малыми партиями, для его производства СССР выделил завод в Новосибирске, там шла подготовка к его серийному производству. Планировались к выпуску модификации для скорой помощи, как аэротакси для аэропортов и отдаленных районов. Потребность в них оценивалась в десятки тысяч экземпляров. В США спрос был гораздо скромнее, к ним пока присматривались.

Наш завод по производству микросхем на территории «Лесной сказки» был запущен на полную мощность, он обеспечивал комплектующими производство компьютеров. Пришлось построить там же и завод по производству компьютеров, который начал выдавать по тысяче персоналок в месяц, они расходились по различным НИИ СССР, половину продавали в США, надо было увеличивать их выпуск в десять и более раз, но у нас не было таких производственных мощностей, я ставил задачу стимулировать их производство в СССР и США. Если в США несколько фирм выразили готовность участвовать в их производстве, то в СССР пока составляли планы по их производству, поскольку понимания потребности в этих ЭВМ у них не было. Их собственное производство микросхем на нашей линии тормозилось ее запуском в модернизированном корпусе в Зеленограде, эксперты нашей корпорации браковали раз за разом помещения высокой чистоты, которые были сделаны с недочетами. Шокин даже поднял скандал на заседании в Совмине, что специалисты корпорации специально докапываются, чтобы не ставить эту линию. Пришлось продемонстрировать видео, которые снимали наши специалисты и показать на графике, к чему это приведет. По итогам Шокина освободили от занимаемой должности, его место занял другой чиновник, более ответственный, и дело пошло быстрее. Но все равно в рабочей группе Политбюро ЦК КПСС, да и у нас было затишье — все ждали миссию с Коры, что она привезет оттуда.

Ту-95Г

Мне позвонил Погодин, сообщил, что его пригласили на первый полет модернизированного Ту-95 на грави-двигателях, пригласил он и меня посмотреть с ним на испытания. Ну чего бы не посмотреть — полетел на своем дроне, Погодин прислал координаты, это было на аэродроме завода в Филях. Приземлился в отведенном месте, меня встречал Погодин и Туполев. Поздоровались, прошли к ангару с самолетом.

— Мы обошлись тремя грави-двигателями, их разместили на площадках шасси — они как раз держат внутри центр масс — пояснил Туполев. — Мы сейчас это продемонстрируем вам — сказал он и отдал по рации распоряжение. Сам Ту-95Г был без воздушных винтов и двигателей в гондолах, остались только две гондолы с шасси.

Создавалось впечатление, что четыре турбовинтовых двигателя заменили на два более мощных реактивных.

— Решили слегка приукрасить картину, чтобы гондолы с шасси были похожи на реактивные двигатели — улыбнулся Туполев. — Кто его знает, что там начальство придумает насчет маскировки грави-двигателей — мы свою маскировку придумали. Там кстати разместили два мощных турбоагрегата на сверхпроводниках для заряда супераккумуляторов, их можно и в полете подзаряжать, если есть запасы керосина.

— Ну внешне все замечательно — сказал я. — Хотелось посмотреть его в действии.

— Сейчас он будет вылетать на грави-двигателях. Жрет энергии в этом режиме он много, это только для демонстрации, а в обычном режиме он взлетает как обычный самолет — так гораздо экономичнее — сказал Туполев и самолет стал постепенно приподниматься над землей. Когда от колес до бетона стало полметра, самолет стал двигаться из ангара, вися в воздухе. Так же проследовал над дорожкой к взлетной полосе, затем после небольшой паузы начал быстрый разгон, несколько минут и он уже взлетел, убрал шасси и устремился ввысь.

— Он сделает пару кругов на высоте пятнадцать километров со скоростью тысяча километров в час и приземлится в самолетном режиме на наш аэродром — прокомментировал Туполев.

— Как у него изменились характеристики? — спросил я.

— У него был максимальный взлетный вес 182 тонны, из них топливо почти девяносто тонн. Теперь у нас топлива тридцать тонн, и то сильно про запас, можно обойтись и десятью тоннами как НЗ — неприкосновенный запас на случай посадки на неподготовленном аэродроме. Была боевая нагрузка примерно одиннадцать с половиной тонн, перегонная дальность двенадцать с половиной тысяч километров. Теперь мы установили супераккумуляторы весом в четыре тонны, они обеспечивают нам перегонную дальность тридцать семь тысяч километров — можем без посадки вокруг Земли облететь с грузом тридцать шесть тонн. Просто фантастика — улыбнулся Туполев.

— Ну теперь вам стоит подумать над комфортом пилотов, чтобы у них был нормальный санузел и кухня, где они могли питаться горячей пищей — сказал я.

— Да, согласен с вами, но наверно все-таки мы будем проектировать другой бомбардировщик, в котором все это будет предусмотрено — ответил Туполев.

— Может вас стоит просто сделать второй этаж в кабине? И там все удобства разместить? Мощность двигателей вам позволит преодолеть увеличенное лобовое сопротивление, а на высоте пятнадцать-двадцать километров это вообще будет не существенно — предложил Погодин. — Доработка самолетов обойдется дешевле, чем проектирование и производство новых машин.

— Хорошо, мы попробуем проработать и этот вариант, идея интересная — ответил Туполев. — Мы старались изо всех сил снизить лобовое сопротивление, делали фюзеляж как можно тоньше, экипаж действительно там летает в стесненных условиях. Как будет готов проект нового варианта Ту-95, я вас приглашу на обсуждение.

Пока мы обсуждали развитие Ту-95Г, самолет вернулся из полета, пробежал примерно километр и остановился, развернулся и поехал на колесах к ангару. Мы поговорили с пилотами, которые не могли нахвалить новые двигатели, которые работают бесшумно и без вибраций, только встречный поток воздуха создает шум.

Но на этом смотрины не закончились — Туполев пригласил посмотреть на Ту-144Г, он тоже был готов выполнить очередной полет — его уже испытали на всех режимах, гоняли до Владивостока и обратно с почтой.

— Ну что скажете об этом самолете, как его характеристики изменились? — спросил я.

— Ну первое, что изменились — это скорость и дальность полета. Крейсерская скорость возросла до трех с половиной тысяч километров, правда на высоте тридцать километров, на меньшей высоте фюзеляж начинает перегреваться, дальность полета без зарядки тридцать семь тысяч километров. Ну чтобы в любую точку Земли слетать туда и обратно без зарядки. На борту два мощных турбогенератора на сверхпроводниках, и запас топлива, чтобы пролететь еще шесть тысяч километров после зарядки в воздухе или на аэродроме. Но мы рекомендуем заряжать супераккумуляторы в полете, расходовать топливо — ответил Туполев.

— Очуметь! — эмоционально высказался Погодин. — Теперь вам обеспечен спрос на эти самолеты на многие годы вперед. Вы обошли Конкорд, надо выпускать этот лайнер на международные линии — Москва-Токио, Москва-Нью-Йорк. Можно еще Москва-Сидней, или Москва-Лондон-Сидней.

— Да, уже ведем переговоры с Аэрофлотом по этому поводу — улыбнулся Туполев. — Хотите слетать на Ту-144Г?

— Нет, я, пожалуй, откажусь — у меня свой сверхзвуковой самолет — улыбнулся я, показав на дрон. Погодин тоже улыбнулся и тоже показал на свой дрон.

Мы попрощались и отбыли по своим делам. Туполев нам напоследок сообщил, что через неделю будет приемка модернизированного Ту-22М3, раньше это был бомбардировщик среднего радиуса действия, а с новыми двигателями он становится стратегическим бомбардировщиком. Его модернизировали по такой же схеме трехточки, на опоры шасси установили грави-движители, убрали штатные двигатели, вместо них поставили турбогенераторы для заряда супераккумуляторов. Но массовая модернизация самолетов в стратегические бомбардировщики пока была под вопросом — их количество могло обеспокоить США. В планах Туполева была модернизация самолетов морской авиации, которые летали над Тихим океаном для контроля за перемещением авианосных групп США, эту задачу ему уже поставил Устинов.