Сталин хорошо знал, что на случай если «особая точность» к месту - у Красной Армии с ещё 1929-го года, есть радиофугасы Ф-10 «Беми».

После того как комбриг записал это решение Председателя комиссии при ГВС КА, тот продолжил:

- «Зарываемая на глубину один метр» осколочно-заградительные мины ОЗМ-152, вещь конечно хорошая и, на вооружение её иметь надо… Обязательно надо! Однако, она хороша только для стационарных укрепрайонов. Ведущим маневренную войну полевым войскам, метровые ямы копать некогда. Да и в зимний период, или на определённой местности (скальный грунт, болото и так далее), это сделать практически невозможно.

- Надо срочно разработать и принять на вооружение что-нибудь небольшое, простое, малозаметное и быстро устанавливаемое на поверхности минно-взрывное устройство. «Выпрыгивающий» боевой поражающий элемент – корпус гранаты, так дешевле. Можно РГД-33 с осколочной «рубашкой» или корпус 50-мм миномётной мины - они всё равно снимаются с вооружения. В идеале, это «устройство» должно быть как ручная граната: вырвал чеку и бросил на нужное место. А «оно» само встало на боевой взвод.

Не давая готовых решений – сам не знал, Сталин рассуждал так:

«Если решат такую задачу, можно будет озадачить осколочными противопехотными минами устанавливаемыми дистанционно. В первую очередь с самолётов, затем «реактивными системами залпового огня» - БМ-13, БМ-31».

Ну и напоследок:

- Ещё подумайте, товарищи, как из обычной противогусеничной мины, с помощью запала Ковешникова сделать противоднищевую противотанковую мину. Это даст громадный экономический эффект, ибо вероятность наезда на мину днищем значительно выше вероятности наезда гусеницей.

Очевидное решение – сверху мины жёстко закрепленный деревянные шест длиной сантиметров сорок, снизу – прижатая рычагом взрывателя ручная граната. При наезде танка на шест, мина выворачивается из земли, рычаг взрывателя освобождается и через три с половиной секунды…

Словами потомков – «большой БУММ!!!».

«Однако пусть товарищи командиры сами подумают… Я, что? Так и буду за них работать?!».

***

Далее речь пошла об всуе упомянутых Вождём переправочных средствах и в частности, об понтонных парках.

Начальник Инженерного управления КА комкор Петров заявил в том числе:

- У нас нет парков для пропусков тяжелых танков, армейский парк не может пропустить тяжелых танков.

А на вопрос танкистов «когда будут?», ответил:

- Мы в этом году разрабатываем парк от 50 до 80 тонн и пустим в производство в 1941-м году.

Сталин со глубоким вздохом:

«Вот так всегда у нас! Сперва делаем танк, а потом думает на чём его переправлять».

Ну, что ж… Надо выручать сапёров-понтонёров.

Сперва он спросил:

- Сколько секций предположительно будет в таком «тяжёлом понтонном парке»?

Посмотрев куда-то в потолок, комкор Петров ответил:

- Тридцать три носовых полупонтона и пятнадцать средних. Кроме этого потребуется двести десять полупрогонов, четыреста пятьдесят щитов настилочных нормальных, сорок восемь…

- Достаточно! И сколько метров наплавного моста можно таким образом построить и за сколько?

- Смотря на грузоподъёмность, товарищ Сталин. Если полной пропускной способности – семьдесят пять тонн, то шестьдесят метров за три часа.

Вождь, чуть сдвинув брови:

- Всего «шестьдесят метров»? А если придётся наводить переправу для тяжёлых танков через такую реку как Днепр? Который если верить Гоголю – не каждый орёл перемахнёт?

Начальник Инженерного управления КА, непоколебимым тоном:

- Тогда нужно два, три или больше тяжёлых понтонных парков.

Из зала добавили:

- На сорок первый год заказано сорок пять таких парков¹¹⁸. Так что не только через любую реку – через море наведём переправу, товарищ Сталин!

Тут же послышалась «Вы только приказ нам дайте!» и тому подобное.

Иронично посмотрев в зал, отчего тут же смолкло, он:

- Вот как…? А давайте, товарищи, посмотрим на эту ситуацию с другой стороны.

Сталин встал и пройдясь туда-сюда и обратно, вновь остановился напротив главного военного инженера страны:

- А скажите мне, товарищ Петров, каков автопарк должен быть у такого «тяжёлого понтонного парка»?

Подумав, тот почти без промедления:

- Около ста специальных автомобилей для перевозки понтонов, пролётных строений, аппарелей и опор, трёх катеров и трёх же полуглиссерных тягачей.

- А они у нас есть – «специальные автомобили»?

Уже без прежней уверенности:

- Можно обойтись обычными ЗИС-5 или тракторами.

Сталин поморщился:

- Можно «обойтись» и оленьими упряжками, дело не в этом. Когда в одном месте скапливается столько тяжёлых понтонных парков, специальных автомобилей или тракторов и соответственно - личного состава… Когда в течении нескольких часов строится переправа, о секретности можно будет забыть. Противник тут же отреагирует на ваше «строительство» - прежде всего авианалётами и контратаками сухопутных сил.

Судя по реакции, такой словами потомков – «расклад» и в голову не приходил товарищам командирам:

- Так что ваш «тяжёлый понтонный парк» - это дело конечно очень хорошая… Но должна быть и альтернатива. Быстро и незаметно перебросили тяжёлые танки на другой берег и, исчезли.

Комбриг посмотрел в зал и вновь обернувшись к президиуму, недоумённо пожал плечами:

- Это невозможно, товарищ Сталин!

Тот, едва заметно прищурясь:

- «Невозможно» или «нереально», товарищ Петров?

- А какая разница?

Вождь всех ботаников терпеливо объяснил:

- «Нереально» то, что противоречит законам физики. Например, нереально спать на потолке. А всё то, что им не противоречит – просто «невозможно». Однако если хорошенько подумать…

И он рассказал собравшимся в зале командирам об ещё не существующих «паромах Зибеля» - немецких десантно-высадочных средствах, получивших своё название по фамилии создателя - подполковника люфтваффе Фридриха Вильгельма Зибеля…

Набросав на листке бумаги небольшую схемку, он буквально на пальцах объяснил устройство такой нехитрой - сборно-разборной как детская игрушка «Лего», конструкции:

- Ничего сложного! Четыре или более секции от стандартного парома, платформа грузоподъёмностью не менее ста тонн и списанный по причине износа (или просто устаревший) авиационный двигатель (или два)…

Рисунок 35. «Паром Зибеля» (Siebelfähre) перевозит танк «Тигр-1» через водную преграду.

Он не упомянул, естественно, что эти «паромы Зибеля» были способны пересекать Средиземное море снабжая Африканский корпус Роммеля, а на Чёрном море – долгое время снабжали, а потом эвакуировали из Крыма отрезанную группировку Вермахта:

- …Так что, товарищи военные инженеры, «кота за хвост не тяните»! Через месяц жду первые испытания такого самоходного парома. А к концу года – первую моторизованную десантно-штурмовую инженерную бригаду, задачей которой будет переправа через крупные водные преграды, захват и снабжение плацдармов.

Товарищам командирам такое предложение зашло «на ура» и соответствующий проект постановления Совещания при ГВС КА, был принят единогласно.

***

Далее Комиссией при ГВС КА рассматривались организационные вопросы. Были приняты некоторые уже давно напрашивающиеся решения, которые Сталин «взял на карандаш»…

Например:

- В стрелковом полку вместо саперного взвода иметь саперную роту 4-х взводного состава.

- Саперный батальон стрелковой дивизии оставить 3-х ротного состава. Выделить из состава батальона инженерный парк дивизии в составе переправочных средств, дорожно-мостовых, водоснабжения, позиционного имущества и электротехнических средств.