***

Итак: двигатель есть, вооружение практически есть, бортовая РЛС… Обязательно будет, но пока можно без неё. Осталось всего-то ничего – найти уже готовый, подходящий планер.

И такой «планер» тоже уже практически есть!

В 1939-м году «Специальное техническое бюро НКВД» (словами потомков - «шарашка»), в состав которого входил коллектив Туполева, получило задание создать скоростной бомбардировщик, который развивал бы скорость, сравнимую со скоростью истребителя. Самолет должен был летать в тяжелых погодных условиях днем и ночью, нести тяжелые бомбы на внутренней подвеске и сбрасывать их в пике. В результате весной 1940-го года появился двухмоторный фронтовой пикирующий бомбардировщик «103» или «ФБ».

Точнее макет его.

Сталин и без «Послезнания» знал, что осмотрев макет, комиссия НКАП приказала дальнейшие работы вести в трех направлениях:

Самолет «103» - с двумя двигателями АМ-37, Самолет «103У» с двумя АМ-37 и Самолет «103В» с двумя М-120.

«Послезнание» подсказало, что в мае от КБ потребовали (потребуют!) разместить штурмана рядом с пилотом – как в немецких бомбардировщиков, а в экипаж ввести четвёртого члена экипажа.

Несмотря на эти проволочки, первым построили «103» с двигателями АМ-37, который в июне-июле проходил заводские и государственные испытания, показав следующие основные лётно-технические характеристики:

Максимальная скорость: 635 км/ч на высоте 8000 метров.

Скороподъемность: 5000 метров за 8,6 минут.

Потолок: 10600 метров.

Дальность полёта: 1900 километров.

Максимальная бомбовая нагрузка: 2 тонны.

Сталин в азарте потёр руки:

- Как раз то, что нам нужно!

Хотя конечно с двигателем АМ-34ФРНВ лётные характеристики будут «несколько» скромнее…

Но и бомбовая нагрузка нашему «Охотнику» ни к чему. Вместо бомбоотсека установить дополнительный бак на тысячу литров, увеличив тем самым время барражирования на треть. Ещё тонну пустить на вооружение и бронезащиту.

В «реальной истории» заводские и государственные испытания машины, которая получила индекс Ту-2, затянулись до мая 1941-го года. По его мнению причин было несколько:

Саботаж на уровне НКАП или Главного управления ВВС КА. А может как говорят потомки – «и то и, другое и причём – много!».

Ни АМ-37, ни тем более двигатель М-120 не были доведены до ума, а стало быть и до массового производства.

Малочисленность конструкторского коллектива.

Напротив - многочисленность конструкторских бюро - из-за чего, например, к единственной в СССР аэродинамической трубе выстроилась целая очередь «гениальных» главных конструкторов с их авиационными «шедеврами».

Но Вождю всех трудящихся и советского народа в целом, а также лучшему другу авиаторов, писателей, физкультурников (и прочая, прочая, прочая) - эти «причины» были, что называется «на один зубок»!

В азарте потирая руки, он повторил свои же слова:

- Нет и не будет таких крепостей, которые не взяли бы большевики! Если во главе их товарищ Сталин, конечно.

Взявшись по горячим следам за карандаш, он строчит черновик постановления Комитета Государственной Обороны (ГКО СССР):

«1. Создать новый отдельный род Вооружённых Сил СССР – «Войска противовоздушной обороны» ПВО СССР.

2. Для организации управления при командующем войсками ПВО организовать:

– Военный совет ПВО во главе с командующим Войсками ПВО СССР;

– Штаб войск ПВО с соответствующими отделами;

– Управление истребительной авиацией ПВО…».

Естественно, встал кадровый вопрос:

«А кого назначить Командующим войсками ПВО? Надо хорошенько подумать…».

Перебрав несколько кандидатур Вождь тяжело вздохнув отложил пока это постановление в сторону, взялся за другое и тут уж поизгалялся над «матерью – реальной историей», волю:

«Для создания на базе проекта «103» истребителя-перехватчика войск ПВО СССР, образовать «Объединённое Авиационное Конструкторское Бюро № 1» - ОАКБ-1, в которое входят:

КБ Туполева – общее руководство, планер самолёта.

КБ Микулина – винтомоторная группа.

КБ Мясищева – плазово-шаблонная технология;

КБ Ильюшина – бронекабина и частичная (только передняя часть) бронировка мотогондол двигателей;

КБ Петлякова – герметичная кабина вентилируемого типа;

КБ Волкова-Ярцева – вооружение.

КБ НИИ-20 Слепушкина¹¹⁵ – бортовая радиолокационная станция…».

«Пора приучать - словами потомков «хроаборигенов» к термину «радиолокационная станция», РЛС. А то «радиоулавливатель самолётов» их же словами - звучит как-то через-чур «зашкварно».

Передохнув, хорошенько всё обдумав – не пропустил ли чего, он продолжил:

«…Кроме КБ НИИ-20 Слепушкина работающим над радиолокационной станцией наземного и морского базирования, всем перечисленным авиационным КБ прочие работы немедленно прекратить…!».

Если Директору Ленинградского физико-технического института (ЛФТИ) товарищу Иоффе объяснить, что отныне радиолокация – приоритетное направление в радиопромышленности СССР, то он выделит КБ НИИ-20 дополнительные ресурсы и оно справится с заданием.

«…Для ускорения конструкторских работ по созданию истребителя-перехватчика войск ПВО на предсерийные и первые серийные (учебные) машины установить двигатели АМ-34ФРНВ с заменой позднее в серийном производстве на АМ-35А.

Экипаж – три человека, размещённых компактно в носовой, хорошо забронированной части. Кабина приподнята для максимально возможного обзора…».

Нарисовав нечто похожее на носовую часть ударного вертолёта (из будущего) Ми-24:

«…Экипаж состоит из:

Штурман (командир корабля), за ним с превышением – пилот. За последним – оператор бортового радиолокатора, он же стрелок турельной установки спаренных 12,7-мм пулемётов.

Размещение пушечного вооружения (не менее трёх 23-мм автоматических пушек!) должно быть снизу кабины, по причине:

Размещение в носовой части антенны бортовой РЛС.

Недопущения ослепления экипажа вспышками выстрелов в ночное время.

Дополнительная защита кабины пилота снизу.

Обязательно должна быть предусмотрена продувка охлаждёнными выхлопными газами основных топливных баков и отсека с вооружением, с целью недопущения замерзания смазки и отказа оружия на больших высотах.

Никаких бомб!

Из дополнительного вооружения – 82-мм и 132-мм реактивные снаряды (РС) с дистанционным взрывателем. Для увеличения продолжительности полёта предусмотреть возможность подвески сбрасываемых топливных баков.

Предусмотреть заранее создание на базе истребителя-перехватчика «103» высотного разведчика, ударного самолёта с низковысотными двигателями АМ-38 и торпедоносца…».

Впрочем Сталин знал, что Туполев с самого начала проектирования предусматривал такую возможность. Как кстати и тяжёлого перехватчика с мощным вооружением и даже…

Бортовой РЛС!

Так что он просто правильно (на его взгляд) расставил приоритеты¹¹⁶.

Рисунок 32. Тяжёлый истребитель-перехватчик Туполева Ту-1 (63П) проходивший испытания в 1946 году.

Боясь что его неправильно поймут, он тем не менее приписал:

«…Бортовой паёк с возможностью подогрева и носимый аварийный паёк для каждого члена экипажа. Что-то вроде туалета или подгузника».

Завершив черновик и убрав его в стол, он зевнул и с запозданием подумал:

«Впрочем, последнее должно быть для всех вновь проектируемых машин. И поручить такое дело надо Наркомату авиационной промышлености СССР… Ладно, потом перепишу».

И далеко за полночь отправился спать.