‑ …Самоходных паромов и кораблей, способных высаживать войска с тяжёлой техникой (вплоть до танков массой 26‑50 тонн) на необорудованное побережье. Или же доставлять туда же от 75 до 150 тонн груза. Могущие в случае необходимости легко переоборудоваться в «полевых условиях» и становиться сторожевыми кораблями, кораблями ПЛО и ПВО, использоваться в качестве минных заградителей, тральщиков и так далее.

В качестве примера для подражания для советских корабелов, он привёл ещё не существующий германский быстроходный транспорт – тип F (MFP), чаще именуемой у потомков «самоходная баржа»:

‑ Это должны быть корабли до пятисот тонн водоизмещением, с двойным плоским дном, с сильным зенитным вооружением, с противопульным бронированием надводной части и с откидывающейся аппарелью для выгрузки десантируемой техники на берег…

Рисунок 22. Трофейная германская морская самоходная десантная баржа  MFP на службе югославского военно‑морского флота.

Сталина крепко зацепила мысль об проведении на Балтике этакого восточного «мини‑Оверлорда» ‑ высадки стратегического морского десанта на побережье, отрезающего Восточную Пруссию с её Кёнисбергом от остальной Германии. А если удастся «отрезать» и засевшего в своём «Волчьем логове» Фюрера «всея» германской нации, то…

Это будет вообще замечательно!

Ибо без Гитлера Третий Рейх сдуется как воздушный шарик от попадания гранаты РПГ‑7.

‑ …Мореходные характеристики сего многоцелевого корабля, задаст Вам ваш Первый заместитель ‑  вице‑адмирал Исаков. Но исходя из принципа: скорость хода и дальность плавания – побольше, осадка ‑ поменьше.

Обратившись к стоящему рядом с Наркомом ВМФ СССР Ивану Фёдоровичу Тевосяну – его Заместителю по судостроительной промышленности, уточнил:

‑ И самое главное: эти корабли должны быть настолько технологичны, что их можно было выпускать массово – как танки. Задействуйте все свободные мощности, предприятия речного судостроения… Обратитесь за технологической помощью к автомобильной промышленности и организуйте конвейер, как это уже давно делают на судостроительных заводах в Америке…

Ударив кулаком по столу:

‑ …Но к лету следующего году, мне нужно не менее трёхсот таких кораблей! Только на Балтийском море ‑ не менее трёхсот!

Хотя и присутствует здесь принцип хорошо известный потомком: «Проси в три раза больше – получишь столько, сколько надо», в отличии от «Большого флота» с его линкоров типа «А» и «Б» ‑ вполне выполнимое задание. Видимо поэтому на лицах обоих руководителей, он не обнаружил ничего кроме чувства облегчения…

Мол, «Всего лишь?! Да это мы запросто!».

***

На нескольких совещания Совнаркома СССР шедших едва ль не месяц подряд, были скорректированы планы Третьей пятилетки (1938‑1942‑й годы). В первую очередь были «заморожены до лучших времён» строящиеся предприятия на западе страны: Запорожский коксохимический завод, «Азовсталь», «Запорожсталь» и другие…

За одним исключением, правда.

Добыча марганца в Никополе должна резко возрасти. Во‑первых, для создания мобилизационного резерва на востоке страны. Во‑вторых, для увеличения экспорта в США…

Ведь наряду с уральскими хромитами и асбестом, марганцевая руда – один из немногочисленных отечественных товаров, который буквально нарасхват  покупается на международном рынке.

Естественно «во‑вторых» ‑ лишь после того, как будет снято «Моральное эмбарго».

До лучших – послевоенных времён, были остановлены и некоторые стройки на востоке. В основном это те, которые не могут быть ведены в эксплуатацию в течении года‑двух. В первую очередь, это Байкало‑Амурская магистраль (БАМ), Норильский горно‑металлургический комбинат, так называемое «Второе Баку» ‑ Волго‑Уральская нефтегазоносная область, Куйбышевский Гидроузел, Безымянская ТЭЦ и комплекс машиностроительных заводов в том же районе…

Освобождённые ресурсы направлялись на строящиеся предприятия на востоке,  приоритетными среди которых были объявлены следующие:

«Амурсталь»,

Карагандинский угольный бассейн,

Карагандинская ГРЭС,

Кемеровский коксохимический завод,

Кирово‑Чепецкая и Челябинская ТЭЦ,

Саратовский шарикоподшипниковый завод,

Среднеуральский и Балхашский медеплавильные заводы,

Орско‑Халиловский металлургический комбинат,

Уральский алюминиевый завод с собственной ГРЭС, и так далее.

Балтийские и черноморские порты блокированы войной, а пропускная способность оставшихся была крайне недостаточна. В «реальной истории», чтоб получать грузы по Ленд‑Лизу, пришлось буквально на скаку заниматься модернизацией портов Мурманска, Архангельска и Владивостока ‑ широко используя в первую очередь импортное оборудование.

В Штатах (какой позор!) даже была разработана специальная «Арктическая программа» ‑ по модернизации советских арктических портов и программа «Аванпост» ‑ по портам на Дальнем Востоке СССР.

В «Текущей реальности» такой сложившейся порядок стал особенно недопустим, ибо имея свои виды на послевоенную политику, Сталин хотел как можно менее зависеть от милостей Рузвельта. Поэтому эвакуация находящихся в «угрожаемой зоне» предприятий, начнётся именно с эвакуации портового хозяйства Одессы, Николаева и Ленинграда. Позже, после заключения соответствующего договора с правительствами прибалтийских республик, та же участь постигнет морские порты Лиепаи, Риги и Таллинна – из которых будет вывезено «лишнее» портовое оборудование, взятое Советским правительством «в аренду».

В первую очередь будет модернизироваться и расширяться порт Архангельска, который со времён окончания Гражданской войны был обделён вниманием и заботами центрального московского правительства. Расширится и незамерзающий Мурманск. Ещё один крупный морской флот на севере страны – Молотовск, будет создан практически «с нуля».

Третья пятилетка станет «пятилеткой заводов‑дублёров». В первую очередь это касалось сконцентрированных в Ленинграде предприятий радиопромышленности, нефтеперерабатывающих заводов и предприятий по изготовлению взрывчатых веществ на Украине…

И конечно же авиамоторного завода в Запорожье, выпускающий двигатели М‑88Б для советских стратегических бомбардировщиков.

Для преодоления проблемы с запасными частями для автомобильной техники, было решено на базе уже существующих или строящихся предприятий, организовать узкоспециализированные заводы по выпуску автомобильных шин, свечей зажигания, радиаторов, коробок переключения передач и редукторов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС). Оборудование для них решено было закупить за океаном и причём – любой ценой.

Вот для этого и выехала (точнее – выплыла) в середине июня из СССР третья высокопоставленная делегация, про которую стоит рассказать более подробно…

Если точнее – про задания, данные товарищем Сталиным главе этой «высокопоставленной делегации».

***

Бывшие члены Политбюро получили в утешение пожизненное членство в ЦК с правом совещательного голоса. Понимая, что раз он оставил в живых своих бывших соратников, значит от них всегда и в любой момент надо ожидать подвоха и словами потомков – «подлянки», Сталин решил первым делом «рас сосредоточить» их подальше от столицы, а вторым…

Занять каким‑нибудь очень(!) ответственным и общественно‑полезным делом.

Естественно в виде «пряника» сперва показав возможность восстановления в высшем эшелоне власти, он сделал наиболее энергичным из них предложения, от которых те не смогли отказаться.

Никиту Хрущёва он направил на очень ответственный участок – замораживать стройки Третьей пятилетки на западе страны, в основном на Украине. «Лысого Поп‑корна» потомки обычно недооценивают, но Вождь знал того как облупленного: