По грязи – лучше с разгону, но самое главное – без остановки, так как второй раз можно уже и не тронуться – колеса забуксуют. Последнее требует не давать большой «газ», чтобы не сорвать колеса в пробуксовку. Если все-таки это произошло, не буксовать до дыма из-под колес: колеса зарываются еще глубже, и тогда уж точно самому не выбраться. Лучше попробовать выбраться назад по собственным следам. Если неудача, то придется откапывать колеса, делая для них искусственную колею, и подкладывать хворост, доски, ножной коврик. Некоторые подкладывают чехлы с сидений, одежду. Иногда помогает посадка пассажиров на заднее сиденье или на капот (если машина переднеприводная). Если и это не помогает, остается взять буксирный трос. Автолюбители, находясь в полном расстройстве, часто цепляют трос за бампер вместо специальных крюков. Это крайне легкомысленно: бампер наверняка помнется и крылья прихватит. Рулевые тяги, стабилизатор, рычаги подвески, задний мост тоже лучше не трогать. Только задняя рессора (это у «Волги» и «Москвича») еще подойдет для подведения троса, а правильнее всего – штатные крюки.
До трогания на буксире обоим водителям нужно договориться о сигналах. К примеру, один длинный гудок – помедленнее, два коротких – остановка. Особое внимание – на поворотах, чтобы трос не захлестнулся и не повредил облицовку.
Езда по косогору не доставляет удовольствия. Кажется, что сейчас машина опрокинется. Чем выше расположен центр масс автомобиля, тем скорее наступает опрокидывание (рис. 78). Поэтому у «Нивы» больше шансов опрокинуться на косогоре, чем, к примеру, у «Москвича». Но для легковых автомобилей это маловероятно, скорее он сползет. Если косогор влажный, лучше не ехать: машина будет сползать, причем как боком, так и задом.
Рис. 78
Через небольшую речку с невязкими и некрутыми берегами можно переехать. Но надо прежде измерить глубину и определить, не вязкое ли дно. Для легкового автомобиля допустимая глубина – не более половины высоты колеса. Внимательно осмотрите противоположный берег – возьмет ли его машина. Для переднеприводных автомобилей эта задача легче. Осторожно спуститесь к воде и плавно, с увеличенным газом (чтобы избежать попадания воды в глушитель) преодолевайте брод. Некоторые пытаются делать это с разгону. В результате поднимается высокая волна, которая глушит двигатель. А снова его пустить в воде – пустая затея.
В глубоком снегу, как и в песке, автомобиль вязнет, колеса легко буксуют. Хорошо, если есть колея, а двигаться так без цепей на колесах, да еще на обычных шинах – дело безнадежное и опасное. Шипы здесь особого эффекта не дают. Кстати о шинах. Опытные водители повышают проходимость своих автомобилей по вязким дорогам, снижая наполовину (и даже более) давление в шинах. Они расплющиваются и, как лыжи, не дают автомобилю утопать в снегу, песке. Так что можно попробовать и этот давно известный способ.
Любителей подводного лова конечно же интересует движение по льду . Прежде всего помните, что съехать на лед легче, чем выехать на берег. Поэтому найдите пологий берег. Затем проверьте, крепок ли лед у берега, а то можно провалиться передними колесами в воду. Теперь с линейкой – к лунке. Если толщина льда не менее 13 см (легко запомнить), он выдержит наверняка, меньше 10 см – может не выдержать. Дверцы на всякий случай лучше не блокировать, а прикрыть не захлопывая. Лед обычно трещит, но это не страшно. Избегайте потемневшего снега: под ним могут быть промоины, полыньи.
С прицепом. Все чаще на наших дорогах встречаются легковые автомобили с прицепами и прицепами-дачами. Управление такими автопоездами имеет ряд особенностей. На рис. 79 показано, чему надо уделить внимание перед выездом, на рис. 80 – как размещать груз.
Рис. 79
Рис. 80
В движении учтите, что автомобиль с прицепом медленнее разгоняется и дольше тормозит. Отсюда первое правило: при езде с прицепом побольше запаса пространства и времени. Не стоит обгонять автомобили, движущиеся со скоростью 60 км/ч и более, ведь скорость вашего автомобиля ограничена 70 км/ч. Но если обгоняете, не спешите уходить вправо, ведь сзади прицеп. Зеркала покажут, когда можно сдвинуться правее.
При экстренном торможении обнаружится, что вашему автомобилю требуется времени на 4 с больше, чем одиночному автомобилю. Поэтому увеличивайте дистанцию в потоке на 15…20 м по сравнению с обычной и прогнозируйте движение потока.
Не позволяйте разгоняться автомобилю с прицепом на спуске. Включайте пониженную передачу, тормозите двигателем и притормаживайте тормозом.
При разъездах на узких дорогах с крупногабаритными машинами – побольше интервал. Остерегайтесь бокового ветра.
Для экономии топлива (да и для безопасности) не стоит разгоняться на автомагистрали более 70 км/ч, так как уже при скорости 80 км/ч расход топлива возрастает примерно на 25 %.
Низкая, обтекаемая укладка груза, плотно обтянутого брезентом, способствует одновременно его сохранности и экономии топлива (рис. 81).
Рис. 81
Через два-три часа обязательно останавливайтесь для отдыха и контрольного осмотра прицепа, избегайте ночной езды. На остановках и стоянках включайте стояночный тормоз, заднюю передачу и подкладывайте под колеса прицепа противооткатные упоры.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 11 уроку
1. Как преодолеть ров?
а) Разогнаться и преодолеть ров за счет инерции.
б) Переезжать под острым углом с ходу.
в) Спустить наполовину шины.г) Попросить выйти пассажиров и вытащить груз.
2. Как вывести застрявший автомобиль?
а) Попросить всех пассажиров выйти и вынести груз.
б) Прокопать колею, набросать туда веток, посадить пассажиров на заднее (заднеприводного) или переднее (переднеприводного) сиденье.
в) Раскачивать машину вперед-назад с помощью сцепления, «газа» и коробки передач.г) Буксовать до тех пор, пока колесо не достигнет твердого грунта.
3. Как проехать через лужу?
а) По колее, предварительно проверив палкой глубину и состояние грунта под водой.
б) С разгону по инерции, включив «дворники».
в) Правой стороной машины по луже, а левой – по ее берегу.г) Очень медленно, останавливаясь через каждые 2 м, чтобы убедиться, что неглубоко.
4. Как изменяется длина тормозного пути при езде с прицепом?
а) Никак не изменяется.
б) Уменьшается, так как прицеп вызывает дополнительное сопротивление.
в) Увеличивается, так как прицеп подталкивает машину при торможении.г) Зависит от загруженности прицепа.
Правильные ответы 1– г; 2 – б; 3 – а; 4 – в.
12 урок В НОЧНОМ, или Безопасность движения в темное время суток
• Еще не вечер
• Рецепты ночного виденья
• He больше «скорости света»
• Выше скорость – меньше видимость
• Как не сбить пешехода
• Ослепляющая встреча
Вообще ночью лучше спать, а не ездить на автомобиле. По крайней мере такой вывод напрашивается из анализа статистики, согласно которой в темное время суток опасность совершить наезд на пешехода увеличивается в девять раз, на велосипедиста примерно в два с половиной раза, на неподвижное препятствие – в два раза.
Однако нет такого автомобилиста, которому не приходилось бы хоть иногда ездить ночью.
Все привычное и знакомое днем ночью выглядит совсем по-другому. Там, где при хорошем освещении видно множество деталей, теперь лишь темные силуэты. И нет ничего удивительного, если вы пропустите нужный поворот или заедете не на ту сторону: ведь признаки, позволяющие вам ориентироваться в дорожном движении, стали совсем другими. Днем ваши глаза воспринимают обстановку с помощью расположенных на сетчатке глаз нервных окончаний, называемых колбочками, а ночью основную роль уже играют не они, а другие, называемые палочками. С их помощью можно различить только контуры предмета, а цвет нельзя. Если у вас красный или оранжевый автомобиль, который днем хорошо заметен, то в сумерках и ночью он будет казаться темным. Поэтому включайте габаритные огни при первых признаках начала сумерек. Это относится и к тем, у кого черные, синие, серые или другие темные автомобили.
