1614 … 5 253
1615 … 4 723
1616 … 5 338
1617 … 4 349
1618 … 7 915
1619 … 11 070
1620 … 10 571
1621 … 8 402
1622 … 7 286
1623 … 4 854
1624 … 7 591
1625 … 7 799
1626 … 1 266
1627 … 479
1628 … 857
1629 … 1 203
1630 … 3 118
1631 … 3 755
1633 … 1 809
1635 … 1 894
1636 … 2 551
1637 … 2 320
1638 … 2 975
1639 … 3 815
1640 … 1 396
1641 … 3 249
1642 … 2 891
1643 … 4 255
1644 … 3 662
1646 … 3 421
Рейнское вино перевозилось почти исключительно голландскими судами; это указывает на большое значение судоходства по Рейну для вывоза немецкого вина. Лишь в транспортировке «других вин» — французских, испанских и пр. — принимали участие английские, гамбургские, любекские, данцигские и другие суда.
Очень значителен был также транспорт колониальных товаров (перца, риса, сахара, индиго, табака). Так, он составлял:
(Годы … На нидерландских судах в фунтах … Всего в фунтах)
1637 … 939 226 … 994 784
1638 … 1 431 765 … 1 672 506
1640 … 1 200 995 … 1 343 098
1643 … 2 055 463 … 2 188 039
1647 … 1 908 909 … 2 044 351
1648 … 1 081 111 … 1 305 903
Хлопок и шелк перевозились также большей частью нидерландскими судами; в 1643 г. было перевезено всего 15 733 фунт., из них нидерландскими — 11928 фунт., в 1648 г. соответственно 15 790 и 15 336 фунт.
Все эти перевозившиеся на Балтику товары не являлись продуктами, произведенными в самих Нидерландах, даже соль обычно лишь рафинировалась в Нидерландах или же непосредственно вывозилась из Франции, Испании и Португалии. Наоборот, «готовая материя», транспортировавшаяся в балтийские порты, была большей частью продуктом нидерландской текстильной промышленности. Из данных нижеприводимой таблицы можно усмотреть большой рост экспорта текстильных товаров в прибалтийские страны.
ПЕРЕВЕЗЕНО НА НИДЕРЛАНДСКИХ СУДАХ:
(Годы … Кусков[322])
1596 … 1 853
1597 … 3 897
1598 … 4 555
1599 … 6 858
1600 … 5 358
1601 … 3 441
1602 … 1 343
1603 … 947
1604 … 4 151
1605 … 4 211
1606 … 6 200
1607 … 9 389
1608 … 11 221
1609 … 12 361
1610 … 9 839
1611 … 9 330
1612 … 13 399
1613 … 6 892
1614 … 8 056
1615 … 5 226
1616 … 5 530
1617 … 5 942
1618 … 26 699
1619 … 34 758
1620 … 22 467
1621 … 19 830
1622 … 29 284
1623 … 56 049
1624 … 52 324
1625 … 31 416
1626 … 27 577
1627 … 19 414
1628 … 20 310
1629 … 16 256
1630 … 32 512
1631 … 36 204
1633 … 32 149
1635 … 33 099
1636 … 70 285
1637 … 40 936
1638 … 34 878
1639 … 34 220
1640 … 22 955
1641 … 40 842
1642 … 35 106
1643 … 44 092
1644 … 40 028
1645 … 34
1646 … 37 744
1647 … 37 650
1648 … 29 089
1649 … 30 417
1650–1652 … —
1653 … 9 902
1654 … 34 417
1655 … 10 326
1656 … 9 916
До 1627 г. количество текстильных товаров, перевозившихся на английских судах, значительно превышало количество тех же товаров, перевозившихся нидерландскими судами. Но в 1627 г. английские суда перевезли лишь 12 233 куска. До 1642 г. пропорция между английскими и нидерландскими судами колебалась. В 1642 г. нидерландские суда перевезли 35 106 кусков, английские же — 40 159 кусков. От 1643 до 1649 г. (за исключением военного 1645 г.) нидерландские перевозки превышали английские, что объяснялось гражданской войной в Англии. Еще в 1656 г. английские перевозки составляли всего 7272 куска.
В восточном направлении перевозились также продукты голландского сельского хозяйства. В 1595 г. нидерландские суда перевезли 35, в 1605 г. — 166, в 1615 г. — 354, в 1625 г. — 2384, в 1635 г. — 793, в 1646 г. — 817 корабельных фунтов сыра[323].
Наконец, надо еще упомянуть перевозку на нидерландских судах сельди по Балтийскому морю. Перевозка этого продукта была сконцентрирована в руках голландцев и выражалась в следующих цифрах:
(Годы … Ласты)
1596 … 4 277
1597 … 6 520
1598 … 7 671
1599 … 8 454
1600 … 7 065
1601 … 7 223
1602 … 11 507
1603 … 9 542
1604 … 6 086
1605 … 5 125
1606 … 5 282
1607 … 8 526
1608 … 9 371
1609 … 7 881
1610 … 8 215
1611 … 9 304
1612 … 10 388
1613 … 7 353
1614 … 7 707
1615 … 6 606
1616 … 6 974
1617 … 7 547
1618 … 5 080
1619 … 11 823
1620 … 7 805
1621 … 9 004
1622 … 4 290
1623 … 7 881
1624 … 9 021
1625 … 10 534
1626 … 5 254
1627 … 4 258
1628 … 4 733
1629 … 5 571
1630 … 7 194
1631 … 5 472
1633 … 4 867
1635 … 5 921
1636 … 8 391
1637 … 5 471
1638 … 8 035
1639 … 9 487
1640 … 6 253
1641 … 5 080
1642 … 8 841
1643 … 8 050
1644 … 10 440
1645 … 252
1646 … 7 882
1647 … 9 892
1648 … 9 505
1649 … 8 028
1650-1652 … —
1653 … 2 415
1654 … 9 410
1655 … 5 024
1656 … 2 519
1657 … 3 039
В общем голландская сельдь заняла прочное место на прибалтийском рынке, хотя, как можно усмотреть из регистрации уплаты зундских пошлин, временами сильными ее конкурентами выступали шотландская и норвежская сельдь.
Из приведенных цифр можно видеть то большое значение, которое имело плавание по Балтийскому морю для судоходства, для посреднической торговли, промышленности, рыболовства и сельского хозяйства, — словом, для всей экономической жизни Нидерландов. Военные и политические мероприятия Нидерландов для охраны свободного прохода через Зунд диктовались, таким образом, очень важными материальными интересами. Нидерланды, однако, старались обеспечить себе путь в Прибалтику не только этими средствами. Генеральные штаты принимали активное участие в многочисленных, начиная с XVI в., проектах устройства через Мекленбург судоходного пути, который соединил бы Балтийское море с Эльбой; в конце XVI в. они предложили даже соорудить такую водную магистраль за собственный счет. Еще в 1645 г. Мекленбург вел переговоры с Генеральными штатами по этому вопросу. Когда в 1648 г. Висмар, лучший мекленбургский порт, попал в руки Швеции, Генеральные штаты потеряли интерес к этому делу{929}.
С Данией во второй половине XVII в. вновь возник конфликт, который нанес в 1685 г. серьезный ущерб нидерландским торговым сношениям, в особенности — торговле лесом. Лишь договор 1688 г. восстановил согласие между обеими странами, которое, несомненно, было в интересах нидерландской торговли и промышленности, заинтересованных в сбыте шелковых товаров{930}.
Во второй половине XVII в. голландцы значительно расширили свою торговлю на Балтийском море, так как их заокеанской торговле в это время английские навигационные акты нанесли жестокий удар. Но с XVIII в. и эта балтийская торговля начала все более и более приходить в упадок и после войны с Англией окончательно капитулировала перед английской[324].
У Нидерландов издавна существовала очень тесная экономическая связь с Германской империей. Хотя в течение многих периодов изучаемой здесь исторической эпохи Германия представляла собой обнищавшего соседа с низкой покупательной способностью, тем не менее своим большим пространством, своими ископаемыми богатствами и сельскохозяйственными продуктами, наконец, в качестве транзитной территории на пути в Швейцарию, Италию, Венгрию, Польшу и т. д. Германия все же открывала большие и широкие экономические возможности и имела весьма большое значение для нидерландского хозяйства.
С коронными землями австрийских Габсбургов республика не имела непосредственной границы. Тем не менее Нидерланды всегда придавали значение этим землям и экономически высоко их ценили. Особенно интересовались они этими землями для связи с Турцией, а эта связь становилась все более необходимой вследствие необеспеченности морского пути. В 1692 г. был выдвинут проект торгового договора между императором и Нидерландами, который должен был предоставить последним, правда, не беспошлинный, но все же свободный путь в Турцию. Этот интересный план, который служил новым доказательством экономической дальновидности голландцев, не осуществился: австрийцы считали, что он принесет им мало пользы, а для торговли коронных земель они надеялись обойтись без голландцев{931}. Еще при мирных переговорах между императором и Портой в 1699 г., при которых Генеральные штаты выступали в качестве посредника «для вечной славы государства и большей пользы для нашей левантийской торговли», голландцы старались заключить договор о праве плавания по Дунаю и Черному морю, чтобы можно было в случае войны вести торговлю с Левантом через Германию. Однако они ничего не добились, Потому что все кассы как государства, так и «Дирекции левантийской торговли» были пусты{932}.[325]
