— 1 рота — капитан Ильвачев;

— 2 рота — капитан Сорокодумов;

— 3 рота — капитан Примаченко.

Личный состав (1947 год, г. Кэлэраши)

54-ОАТР

Командир — майор Рюмик М. Е.

Начальник штаба (он же начальник строевой части и кадров) — капитан Миночкин.

Начальник финотдела — капитан и/с Соболев (после войны проживал в г. Фастов).

Начальник АМС — ст. лейтенант Богатов.

Начальник АТС — ст. лейтенант Киселёв.

Командир автовзвода — ст. лейтенант Ерюков.

Командир взвода охраны — лейтенант Леонтьев.

Командир аэродромного взвода — лейтенант Ефремов (в 1948 году был осуждён военным трибуналом на 15 лет тюремного заключения за нанесение двух пулевых ран из пистолета своей жене из ревности).

Начальник ОВС и ОПС — ст. лейтенант Чегрин (москвич).

Старший врач — майор м/с Баташев.

Врач-специалист — майор м/с Попова.

Личный состав (1949 год, г. Бухарест)

138-ИАД

Командир — полковник Крюков.

443-ОАБТ (138-ИАД)

Командир — подполковник Рюмик М. Е.

Начальник штаба — подполковник Лузганов.

Замполит — майор Федотов В.

Начальник лазарета — подполковник м/с Яросинский.

Начальник технической части — капитан Кисель.

Начальник хозяйственной части — майор Грушко.

Начальник ОПС — лейтенант Клименко.

Начальник АМС — майор Щапов.

Начальник ГСМ — ст. лейтенант Мармель.

Рюмик М. Е. (3-й слева внизу), г. Кэлэраши, Румыния, 1947 год

Семья в Румынии (слева направо): жена Рюмик Ксения Яковлевна, Рюмик М. Е., сын Валерий (г. Кэлэраши, Румыния, 25.03.1948 года)

Рюмик М. Е. (г. Кэлэраши, Румыния, 01.03.1948 года)

Офицерский состав 54-ОАТР. Сидят (слева направо): Баташев, Рюмик, Чинсин. Стоят (слева направо): Москалёв, Ерюков, Леонтьев. (г. Кэлэраши, Румыния, 23.02.1948 года)

Рюмик М. Е. (15.02.1949 года)

Текст на обороте фотографии:

На память родной и любимой жене Ксенечке! Пусть это фото напомнит тебе о том, кто ежедневно помнит и любит горячо тебя. Родная, посмотри и вспомни меня, ведь мне исполнилось 35 лет. Твой Макс

Групповая фотография военнослужащих

Нижний ряд (слева направо): Мурат, Румик, Павленко, Рюмик М. Е., Кратнов, Павлов, Пухито

(г. Бухарест, Румыния, 1950 год)

Глава 17

Март 1951 года: запоздавшее дополнение к истории ЧВВАУЛ

В «Кратком очерке истории ЧВВАУЛ»²⁵ 1976 года очень скупо отражена та многогранная и титаническая работа, которую проделали авиатехнические батальоны (БАТО)

«Трактористы первой борозды» 57-ВАУЛ

25 лет истории лётного училища — это колоссальный труд командиров, политработников, лётчиков, инструкторов, преподавателей, медиков, а также частей авиатехнического обслуживания.

Начало формирования ЧВВАУЛ (Черниговского военного авиационного училища лётчиков им. Ленинского комсомола) положила директива Генерального штаба Советской Армии от 15 февраля 1951 года. Местом дислокации определялся г. Чернигов, Украина.

18 марта 1951 года на базе жилых, служебных, казарменных и складских фондов Черниговского аэроузла началось формирование ЧВВАУЛ. Одновременно комплектовались штаты управления тыла. Именно этот день и можно назвать днём рождения ЧВВАУЛ.

Комплектование штатов тыла нового училища было возложено на меня, командира батальона подполковника Рюмика, согласно приказу 0180 по в/ч 35466 от 17 марта 1951 года.

Этому предшествовали следующие события.

15 марта 1951 года я прибыл из Румынии, с места своей последней службы, в Москву в штаб ВВС, где меня принял Жигарев Павел Фёдорович (будущий Главный маршал авиации), который в то время занимал должность главкома ВВС. После собеседования с главкомом я был направлен в 69-ВА г. Киев.

Именное удостоверение Рюмика М. Е. на проезд из Москвы в Киев 15.03.1951 года

16 марта 1951 года я прибыл в Киев, где начальник отдела кадров 69-ВА полковник Ширяев представил меня командующему 69-ВА генерал-лейтенанту тов. Рязанову для беседы.

После беседы с командующим меня принял начальник тыла 69-ВА полковник Надёжкин, который вручил наряды и доверенности на получение табельного имущества для 57-ВАУЛ (в/ч 53965, ныне ЧВВАУЛ).

Всё имущество согласно штатному расписанию надо было получать со складов КВО и 69-ВА. Моя должность значилась как «временно исполняющий обязанности начальника тыла Черниговского училища ВВС».

17 марта 1951 года командир 209-й отдельной автомобильной роты майор Сергеев²⁶ передал мне 35 транспортных автомашин ЗИС-5 с водителями и выделил 50 солдат с командиром взвода ст. лейтенантом Паламарчуком для загрузки комплекта квартирно-экспедиционного имущества со склада КВО.

18 марта 1951 года в 18:00 колонна машин выехала из Киева и в 23:00 прибыла в Чернигов. Март 1951 года был холодным и морозным. Мне с водителями пришлось бы коротать ночь в кабинах, так как командир дивизии дальней авиации генерал-майор Тупиков не разрешил сразу заезд на территорию.

Но вскоре разрешение было получено, а поставить людей на котловое довольствие удалось лишь с помощью начальника автошколы (в/ч 33770) полковника Нушикяна Ашота Даниловича. Он по складу своего характера был чутким и отзывчивым, поэтому сразу приказал начальнику продовольственного отдела накормить 35 солдат и организовать охрану автомашин с табельным имуществом.

19 марта 1951 года я уехал с 35 шофёрами в г. Киев на авторемонтную базу для получения ещё 60 автомашин. Эти машины пришлось перегонять за два раза, так как физически не хватало шофёров. Таким образом, за два дня мне удалось перегнать 60 автомашин из Киева в Чернигов без аварий и поломок.

Для ускорения освобождения казарменного фонда и складских помещений мне лично пришлось обращаться к командующему 69-ВА генерал-лейтенанту Рязанову.

Через три дня после этого я принимал от начальника тыла авиадивизии дальней авиации генерал-майора Батурина весь жилой, служебный фонд, складские помещения и два пищеблока с обслуживающим персоналом.

Жилые и служебные помещения в авиагарнизоне находились в запущенном и разрушенном состоянии. Для пищеблока не хватало поваров.

Необходимо было:

— подготовить материально-техническую базу, то есть восстановить и отремонтировать жилые, служебные и складские помещения, аэродромные сооружения;

— обеспечить набор подсобных рабочих до штатной численности на пищеблоки;

— произвести набор рабочих и служащих для штаба тыла и штаба 871-БАТО.

Сложность заключалась в том, что специалисты, которые нам были нужны, находились во время войны на оккупированной территории, следовательно, требовалась их тщательная и всесторонняя проверка компетентными органами.

По состоянию на 25 марта 1951 года нас, «первопроходцев ЧВВАУЛ», было всего лишь 38 человек, из них 3 офицера и 35 солдат.

26 марта 1951 года начался текущий и капитальный ремонт пяти казарм. Три казармы для жилья личного состава авиаполка, 871-БАТО, роты связи и взвода тыла, а две казармы переоборудовали под УЛО. Текущий ремонт производился силами 871-БАТО, а капитальный ремонт — силами КЭЧ Черниговского гарнизона.