Из Англии в Калькутту

Дни

За время с 6 августа по 21 октября 1857 г. в сред¬

нем для парового судна, исключая случаи по¬

ломки 82

За время с 10 июня по 27 августа 1857 г. в сред¬

нем для каждого из 22 парусных судов 116

Разница в пользу паровых судов _. 34

В Мадрас

В среднем для каждого из 2 паровых судов 90

В среднем для каждого из 2 парусных судов 131

Разница в пользу паровых судов 41

В Бомбей

В среднем для каждого из 5 паровых судов _ 76

В среднем для каждого из 9 парусных судов 118

Разница и пользу паровых судов _ 42

ПЕРЕВОЗКА ВОЙСК В ИНДИЮ 301

В Карачи

В среднем для каждого из 3 паровых судов …. 91

В среднем для каждого из 10 парусных судов 128

Разница в пользу паровых судов 37

В среднем для всех 19 рейсов паровых судов в че¬

тыре порта Индии 83

Средняя продолжительность рейса для 43 парус¬

ных судов 120

Разница между средними показателями па¬

ровых и парусных судов 37

Тот же самый официальный отчет на 27 февраля 1858 г. дает следующие сведения:

Было перевезено

Человек

В Калькутту паровыми судами 6 798

!» » парусными судами 9 489

Всего перевезено в Калькутту 16 287

В Мадрас паровыми судами 2 089

» » парусными судами 985

Всего перевезено в Мадрас 3 074

В Бомбей паровыми судами 3 906

» » парусными судами 3 439

Всего перевезено в Бомбей 7 345

В Карачи паровыми судами 1 351

» » парусными судами 2 321

Всего перевезено в Карачи 3 672

Таким обраэом, ив вышеприведенных цифр явствует, что 27 паровых судов перевезли к месту назначения, в четыре порта Индии, 14 444 человека — в среднем, следовательно, по 548 человек на каждом судне; на 55 парусных судах было переправ-лено 16 234 человека, в среднем по 289 человек на каждом. Далее, из тех же официальных средних данных явствует, что 14 444 человека, перевезенных на паровых судах, прибыли в соответствующие места назначения в среднем на 37 дней быстрее, чем 16 234 человека, следовавших на парусных судах. Со стороны британского адмиралтейства и других официаль¬ных ведомств не было приведено никаких иных аргументов

И»

302

Ф. ЭНГЕЛЬС

в пользу традиционного способа перевозки, кроме ссылки на прецедент и установившуюся практику, которые ведут свое начало с тех времен, когда паровое судоходство было еще со¬вершенно неизвестно. Однако главным оправданием проволочек для лорда Пальмерстона послужили расходы: стоимость пере¬возки на паровых судах в большинстве указанных выше случаев превышала почти втрое стоимость на парусных судах. Не го¬воря уже о том, что эти значительно более высокие расходы для перевозки на паровых судах по мере сокращения первого не¬обычного спроса должны будут постепенно уменьшаться и что в столь жизненно важном вопросе чрезвычайные траты не должны приниматься в расчет, очевидно, что возросшая стои¬мость перевозок была бы более чем компенсирована уменьше¬нием шансов для восстания.

Еще более важным, чем вопрос о превосходстве паровых судов перед парусными, представляется спор о плавании вокруг мыса Доброй Надежды, с одной стороны, и сухопутном пути, с другой; причем лорд Пальмерстон заявил об абсолютной непригодности последнего. Раздоры по этому вопросу между его Контрольным советом по делам Индии и директорами Ост-Индской компании начались, по-видимому, одновременно с получением в Англии первых вестей о восстании в Индии. Фак¬тически же вопрос был разрешен в начале нынешнего столетия. В 1801 г., когда еще не было агентов пароходных компаний для оказания помощи военным мероприятиям и не существовало железных дорог, значительные военные силы под командова¬нием сэра Давида Бейрна отправились из Индии и в мае — июне высадились в Кусейре; в течение девяти дней они пере¬секли пустыню Кери до Нила; спустившись по этой реке, они расположились гарнизоном в Александрии, а в следующем, 1802 г., в июне, несколько полков возвратились в Индию через Суэц и Красное море. Этот отряд численностью до 5 тысяч человек имел батарею конной артиллерии с шестью пушками, стрелковое оружие, боеприпасы, лагерное оборудование, во¬зимое имущество и 126 ящиков с казной. Состояние здоровья солдат было, как правило, очень хорошим. Марш через Суэц¬кую пустыню, от озера Святых паломников * близ Большого Каира до Суэца, был проделан в четыре дня с величайшей легкостью, причем переходы совершались ночью, а днем войска разбивали лагерь. В июне же корабли достигли Индии, так как ветры в это время года дуют вдоль Красного моря. Кораб-

— Вади-Карейм. Ред. »♦ —- Бвркет-эль-Хаг (ныне ве существует), Рв,

ПЕРЕВОЗКА ВОЙСК В ИНДИЮ

303

лям был обеспечен быстрый ход. Еще раз, во время последней войны с Россией, летом 1854 г., 10-й и 11-й драгунские полки (1400 лошадей, 1600 человек) прибыли в Египет из Индии и были переправлены оттуда в Крым. У этих войск, как известно, хотя их переброска и происходила в жаркие месяцы, во время муссонов, и хотя они вынуждены были задержаться на некото¬рое время в Египте, здоровье солдат и их боеспособность нахо¬дились в удивительно хорошем состоянии и сохранялись в про¬должение всей службы в Крыму. Наконец, есть опыт нынешней войны в Индии. После потери почти четырех месяцев несколько тысяч солдат были переправлены через Египет, что дало чрез¬вычайную выгоду, позволив сэкономить время и целиком сохра¬нить здоровье людей. Первый полк, отправленный этим путем, преодолел путь из Плимута в Бомбей в течение 37 дней. Из первого полка, посланного с Мальты, первая половина солдат прибыла в Бомбей через 16 дней, а другая — через 18. Подав¬ляющая масса свидетельств многочисленных и заслуживаю¬щих доверия очевидцев подтверждает исключительные выгоды сухопутного пути для транспортировки [войск], особенно в случае крайней необходимости. Полковник Пеклингтон, за¬меститель главного квартирмейстера, назначенный в октябре 4857 г. для руководства перевозкой войск и контроля за ней, утверждает в отчете для комиссии по расследованию, который был специально подготовлен по приказу военного министер¬ства:

«Преимущества сухопутного пути весьма значительны, и переезд крайне прост. Власти в Египте, занимающиеся перевозками, могут пере¬править через перешеек, не нарушая обычное пассажирское движение, тысячу человек в неделю, 300—400 человек могут следовать одновре¬менно, преодолевая расстояние от одного корабля до другого в течение 26 часов. Переезд по железной дороге заканчивается примерно в 20 милях от Суэца. Эту последнюю часть пути солдаты проделывают на ослах в те¬чение около шести часов. Не может быть никакого сомнения в том, что этот опыт прошел успешно».

Время, необходимое войскам для преодоления расстояния от Англии до Индии сухопутным путем, составляет 33—46 дней. От Мальты до Индии — 16—18 или 20 дней. Сравните эти сроки с 83 днями, нужными для преодоления длинного морского пути паровым судам, со 120 днями, необходимыми парусным, и разница окажется поразительной. К тому же при более длин¬ном пути у Великобритании в течение 3—4 месяцев в году от 15 до 20 тысяч солдат по существу hors de combat * и находятся

» — рыходят из строя, Ред,

304

Ф. ЭНГЕЛЬС

вне пределов досягаемости в случае изменения приказа, в то время как при более коротком пути они лишь в течение недол-гого срока, около двух недель, во время плаванья из Суэца в Индию, находятся вне досягаемости приказа о возвращении в случае непредвиденных событий в Европе.

Прибегнув к сухопутному пути только через 4 месяца по¬сле начала войны в Индии и то лишь для переброски незна-чительной горстки войск, Пальмерстон пренебрег всеобщими ожиданиями как в Индии, так и в Европе. Генерал-губернатор Индии * полагал, что правительство метрополии пошлет войска через Египет. Ниже приводятся слова из письма генерал-губернатора правительству метрополии от 7 августа 1857 г.: