Для фотоаппаратов, фотоувеличителей, стереотруб использовлась опт. схема Tessar, вариант Индустар 51 — угловое поле 56 градусов, светосила 4.2. Для болььшей части фотоаппаратов и диапроекторов налажен выпуск объектива типа Триплет Кука— несимметричный объектив, состоящий из трёх линз, разделённых воздушными промежутками. ГГ взял за образец штатный объектив Триплет Т-22 (F=7,5 см 1:4,5) от фотоаппарата Любитель-166, а познания в области оптики связаны с тем что ГГ посещал кружок оптик-любитель в составе детской технической станции, отсюда же растут корни для расчёта планеров и крыла парашюта-параплана.
На аэроботе стоит линия ксеноновых прожекторов над рубкой, и мощный задний поворотный прожектор. На носу лебёдка (через кабель канал работает от кормовой, раскладная кран балка с ручной лебёдкой, утки и петли для крепления груза, штативы откидные для приборов и стрельб, откидные скамьи. Антена дикско-конусная. Отличается хорошей диапазонностью, приличным согласованием по диапазону и простотой конструкции. Поляризация вертикальная. Диск изолируется от конуса, который заземляется.
Высота пневматической алюминиевой телескопической мачты — 24 м. 7 колен по 3 метра. Время развертывания станции — 5–7 минут, для чего выезжали на ровную и твёрдую поверхность, поднимая секции крепили растяжки на якоря (в 1 ярус, но возможна работа в безверенную погоду и без растяжек). Мачта установлена по центру бота и связана с её силовым каркасом (кабель питания проходит вунтри, возможна установка прожектора). Вес мачты 260 кг., нагрузка 80 кг. Диаметр зонта (антены) 2.6 метра, мощность на фидере 7 кВт. Похожая конструкция https://findpatent.ru/patent/279/2791126.html
Первая ступень антены (неподвижную) используют как опору консольного крана, на неё сверху одевают, как модуль, телескопическую поворотную стрелу грузоподьёмностью 400 кг. с пневмолебёдкой (для спуска-подьёма телеги аэрошюта и прочих грузов) вес модуля с мотором 55 кг.
https://www.youtube.com/watch?v=krgqkpBzYP4 https://www.youtube.com/watch?v=53cSiPPPn0o&t=2s
На боте установлены четыре газовые турбины Тесла (ТТ) по 250 Квт. ТТ через ремень вращали винты диаметром 1600 мм. При 1500 оборотах мощность на винтах составляла порядка 218 кВт. Тяга винта 380 кг, масса в сборе 34 кг.
ГГ реализовал вариант ТТ с совмещенной элементарным турбокомпрессором. Запускается ТТ сжатым воздухом. На валу турбины стоит трехсутпенчатый осевой компрессор. Подвижные лопатки при вращении захватывают поток воздуха, сжимают его и направляют внутрь корпуса. Воздух попадает на неподвижные лопатки, тормозится и дополнительно сжимается, что повышает его давление и придает ему осевой вектор движения.
Далее воздух подается в камеру сгорания куда насосом подётся топливо. В камере за счёт термохимических процессов потенциальная энергия сжатого воздуха и топлива переходит в кинетическую, одновременно увеличивается объём смеси и её температура и тангециально поступает к дискам ТТ. Из осевого выходного канала отработанные газы поступают в турбокомпрессор с лопастной турбиной обеспечивающей дополнительную тягу.
По сути это упрощённый одноконтурный ГТД где энергия сгорания топлива преобразуется в кинетическую энергию струй газов. Камер сгорания 4 штуки. Изначально в поток впрыскивается топливо и поджигается свечой, затем горение самоподдерживается, как и в обычном ГТД.
.
Ещё раз: сжатый воздух поступает в камеру сгорания, куда подаётся топливо, которое, сгорая, образует газообразные продукты с большей энергией. Затем в газовой турбине Тесла часть энергии продуктов сгорания преобразуется во вращение дисков и вала, которая расходуется на сжатие воздуха в компрессоре сидящем с газовой турбиной на одном валу. Остальная часть энергии в виде продуктов сгорания поступает в турбокомпрессор.
ГГ поднял КПД турбины применив крыловидную форму прокладки (между дисками) и в шесть раз сниз шум от неё. Несовершенный лопастной турбокопрессор давал ещё примерно 35 процентов к мощи, а общее КПД механическое на валу достигало 36–38 процентов, что больше бензина, но меньше дизеля.
Между дисками выдерживается определённое расстояние посредством разделяющих шайб, а так же небольших выступов, сделаных на каждом втором диске по обе стороны. Каждый диск имеет окна в центральной части для выхода отработаного газа. Прокладки в форме крыла улучшают прохождение потока и создают дополнительный крутящий момент на валу.
С турбиной Тесла ГГ работал давно, вот например https://www.youtube.com/watch?v=5kWQIOpx2vE реализация турбины работающей на давлении воды, ТТ даёт более высокие обороты чем ковшовая турбины и минус редуктор, выше КПД но… дороже. ГГ имеет проект ветряка на ТТ. Точность позиционирования дисков 0.5–1 мм, зазор между дисками 0,3–0,4 мм обойдены многие косяки, так как изначально ГГ интересовался темой и даже построил на даче пару моделей. Чтобы в рабочем теле не создавался эффект турбулентности, у дисков вала турбины Тесла должна быть особая конструкция. Их края необходимо сделать предельно тонкими. В таком случае увеличивается скорость потока. Однако у турбин большого диаметра скорость вращения краёв диска возрастет так сильно что центробежные силы легко разрывают и сминают стальные диски, собственно максимум, что смог сделать Тесла стабильно работающую турбину на 360 л. с., на 650 его турбину разорвало. Естественно, сам Тесла ограничивал скорость вращения дисков увеличением окна выхода пара, что серьёзно просаживало КПД.
ГГ применил для дисков сталь типа 15×12ВНМФ (жаропрочная, для лопаток турбин) с добавками церия и лантана (для вязкости и прочности на разрыв+закалка в солях (фториды)) сварена в электрошлаковой тигельной печи (проект 207−2) и поработал с формой дисков и размерами окна и клапанами добившись турбинного КПД в 35 процентов. Ротор не прямой как на рисунках выше, а спиральный. Ручная полировка изготовление подшипника и дисков осуществлено в цехе эталанов.
Самое сложное и дорогое в проекте ТТ, камера сгорания, проект 308−07. Из осевого компрессора подогретый воздух попадает в охватывающее кольцо, далее он распределяется по камерам сгорания и направляется в сопла турбины. Участвующий в горении воздух подводится в торец жаровой трубы через осевые отверстия и завихритель. В центре завихрителя установлена форсунка для подачи топлива. После жаровых труб продукты сгорания через переходные патрубки распределяются по сектору окружности ТТ и заходят тангециально, через 22 форсунки (отливали заодно с крышкой, литье по выплавлемым моделям).
Воспламенение газовоздушной смеси осуществляется свечами зажигания. Поскольку свечи установлены только в двух верхних камерах сгорания, воспламенение в остальных камерах осуществляется благодаря пламяперекидным трубам. Как только в верхней камере происходит зажигание, а, следовательно, немного повышается в них давление смеси по сравнению с нижними камерами, пламя переносится по трубам в соседние камеры. Охлаждение турбины водяное. На входе в турбину стоят сопла Лавааля, коэффициент расширения газов на выходе 500 %.
Крайние диски изготавливаются более толстыми для прижимания остальных дисков друг к другу, так как проходящая между дисками струя газа пытается раздвинуть диски. Сопла турбин располагаются тангенциально, т. е. по касательной к внутренней поверхности корпуса. Расстояние между дисками одинаковое. Турбина Тесла имеет право на существования в пределах мощностей 5–500 Квт, ТТ мощностью более 350 Квт начинают терять КПД вследствии снижения скорости вращения дисков.
