жук

Пароперегрев Добрыни

трубы с оребрением

Грунтовка укатанная с засыпкой щебнем или крупными камнями 20 рублей, с проливкой известково цементным молочком 20–35, укатанная 4–7, с покрытием из бута и крупной фракции камня залитая известкой 50–75, из бетонных плит (на болтах) 1800. Дороги на хворостяной выстилке для тракторов 14 рублей. Для укрепления болотных дорог устраивают настил, который представляет собой прямоугольную конструкцию из ровных штабелей продольно-поперечных лаг, собранную из заготовленных во время расчистки полосы отвода бревен диаметром больше 10 см и длиной 4,5 м. Подкладочные бревна укладывают внахлест продольно дороге. Следующий ряд укладывают на подкладочные бревна под углом 90°.

Настил и уложенный поверх него грунт необходимо изолировать слоем почвы. Брусчатка гранитная (плитка) 1200 ₽ километр

Щитовая сборная дорога ЩСД отражает нагрузку на колесопрод или путевой брус. ЩСД-В 0.1 200 кг под тачки, велосипеды и чукуды, далее аналог, под человека шириной 0.5 и метр. ЩСД-Д под декавальку 450 мм, на тонну, 750 мм на 2 тонны ЩСД-2, ЩСД-3 и 5, 10 узколейка, ЩСД 15 и 20 под широкую колею хорды и волоки.

На поверхность из щебня 100 м2 решетки укладывается за час двумя батраки. Нагрузка зависит от модели 50−100–200 тонн на ось. Чугун литой 600×400×30:50: 100 мм вес 40−80–200 кг кв метр Бетонная решетка три размера вес 100–400 кг метр (связка решёток: вкладной замок или соединение на болты)

U профиль с обратной засыпкой песком или колея с чугунными сборными решётками или бетонными армированными вкладышами или решетками +щебень, песчаные и грунтовые сваи, базальтовая геосетка+ крупный камень.

Ледово тракторные дороги проложены по рекам и озёрам (Дон, Ока, Волга, Зуша, Ладога, Онего, Иловля) В качестве тяги болотоходные трактора а-ля ретрак с пневмоколесами в исполнении амфибия, во избежание провала под лёд. Сани широкая лыжа, также положительная плавучесть. двуколейные, 1 Сталинец тянет 8 саней прицепов по 20 тонн, со скоростью 5–7 км в час, + сани с топливом + ПАС, ПА малый, сцепка типовая, шарнирная. Тракторно ледовый презд включает, штурманский трактор (он же укладчик и прокладывает пути, намораживает при необходимости лёд брансбойто дождевальной установкой, обслуживает и ледовые одноколейки из спарок лошадей которые перевозят большую часть грузов. 2 трактора, передвижная мастерская, разведочный параплан.

тележка Альберта с деревянным каркасом

Финишная версия одноколейных саней тракторных

Тележки 2 осн. и 3 осн. для паровозов

декавильки https://pikabu.ru/story/dekavilevskaya_koleya_7130647

колёсные пары

ведущие тележки т пар-ов спроектированы с внутренним креплением букс, на паровозы узкой колеи и микро ставят эллипстические рессоры. Используют пару скользунов в средней тележки сочленённого типа. Габериты вагонов 22×4 и 44×4 узкоколейных 8×2.1 Диски литые, по типу автомобильных, с двумя рядами спиц диаметром 950 мм и 1250 мм (паровоз) безбандажные. 550 мм узк. 250 дек.

1 — Колесная пара; 2 — Боковая рама; 3 — Рессорное подвешивание; 4 — шкворень; 5 — Тормозная рычажная передача; 6 — Надрессорная балка; 7 — Балка опорная авторежима; 8 — Скользун

Безбалансирная тележка (для вагонов и малых парозов, дешевле) Двойное рессорное подвешивание осуществляется с применением эллиптических рессор Галахова и цилиндрических надбуксовых пружин, поставленных непосредственно на каждую буксу.

размер Алёша

Наземная трелёвка

Упрощенная лежнёвка

Лебёдка (у ГГ на санном ходу)

легкая тележка

Перевозимый полезный груз: тракторный отряд 320 тонн, конный одноколейный 8 лошадок 2:по 20, итого полезного 30, а всего 300, примерно одинаково.

На начало января 2 тракторных+ отряда на Оке работают, 2 на Дону, 1 на Иловле и 1 на Волге (Хаджи тархан-донской волок). Все трассы новые, техника переведена с севера где проложили времянки между хордами.

Скорость передвижения тракторов около ста кило, в сутки. На Онего и Ладоге, буерные отряды.

Аналогично организованы конно-ледовые отряды (одно и двухколейные). Первые, в основном, питают строящиеся дороги, вторые, обеспечивают связь и зимнюю торговлю. Всего, в ледово-конных отрядах числится около 2000 лошадей, 25 отрядов, 400 человек включая дорожные службы, 6 тракторов обслуживающих и формирующих трассы + Эвр. Скорость конных ледовых отрядов 50 км, в сутки, численность отряда 10–20 саней, 80 лошадей. Одноколейные ледово-тракторные дороги используются для вывоза леса и снабжения строек и хорды. В ряде мест внедрены двухколейные ледовые дороги с колеей метр.

+ Зубчатый рельс вытягивает крутые подъёмы, LEGO эсткады типа «реж» и балки Деревягина в составе щитовых ферм дешёвые эстакады и мосты.

Минимальное корчевание просек, скорости до 35 км в час. Быстрая сборка и разборка путей и эсткад, типовая с ж/д сцепка, малая стоимость постройки вагона, малые трудозатраты на возведение пути, типовая автоматика (рельс служит и телеграфом, сигналкой и телефоном). Простые стрелки. Минимальный радиус кривых 25 метров, против 350 на обычной «железке». Сверхустойчивость к подмывам и оседаниям грунта вследствие того что слани соединяли и с друг другом, и с рельсо шпальной решеткой + усиление пути грунтовыми сваями.

Вдвое дешевле путей типа ЛД и декавильки, в шестнадцать, выше скорость укладки, в шесть раз дешевле мостовые переходы. Быстрая сборка-разборка (вариант с болтами) лучшее решение как временная дорога.

Для оттаивания грунтов впервые стали применять не водяные или паровые иглы и не огневое оттаивание, а брезентовые маты с встроенными изопреновыми трубками и циркуляцией пропиленгликоля. Система а-ля теплый пол. Паровой котёл нагревает жидкость и питает двухсекционный центробежный насос который под двление 6 атмосфер прогоняет жидкость по трубам.

В комплект входит катушка с намотанными на неё шлангами длиной по 250 метров укладываемые по поверхности мерзлой земли. Затем шланги накрывают пароизоляционным брезентовыми одеялами (силиконовая пропитка+камышевых пух) для сохранения влаги и тепла. Шланги наполнены водным раствором пропиленгликоля с максимальной температурой нагрева 82 °C. Центробежный насос обеспечивает циркуляцию нагретого пропиленгликоля через поле шлангов и возврат его обратно в установку для повторного нагрева. Примерная скорость 30 см в день, после чего маты оставляют, а установка переходит далее. две установки километр трассы размораживают за сутки.

Сами частицы почвы не промерзают, замерзает влага вокруг них. Возьмите, например, ведро мелкого гравия. Если он сухой, то и при −40 °C он легко перемещается и перемешивается, как если бы это было при +20 °C. Теперь залейте ведро с гравием до верха водой и заморозьте. Смесь стала прочной как скала! Когда мы оттаиваем грунт, мы оттаиваем воду вокруг частиц почвы. Растапливание снега и льда требует большого количества тепловой энергии, поэтому если на поверхности, которую необходимо оттаивать, лежит снег или лед лучше обязательно убрать механическим способом. Мерзлый грунт является серьезным барьером для воды. Если дасть земле оттаить на достаточную глубину, то растопленной воде будет некуда стекать и она останется на поверхности. Как только прогрев будет закончен, вода может снова замерзнуть. Много тепловой энергии уходит для преобразования воды из жидкости в пар. Если этот водяной пар улетучивается, он забирает всю эту энергию с собой. Пароизоляция препятствует этому процессу, что обеспечивает возврат пара обратно в воду и вниз в землю и тем самым продолжение процесса размораживания. Если пароизоляцию укладываать ПОД шланги, они не загрязняются. Толщина матов зависит от тепературы на улице. Малые установки, огневые, конусные и паровые-водяные углы растапливают землю под обычные и грунтовые сваи. Большие, под лежни и для нормальной трамбовки насыпи.