Цимлянское водохранилище одновременно служит глубоководным путем на протяжении более 200 километров, источником питания оросительных каналов и водным складом Цимлянской гидроэлектростанции.

Теперь Дон живет по расписанию. В прошлом 17 миллиардов кубометров воды уносилось в среднем весной по донскому руслу в море. Теперь девять из них проходят через турбины Цимлянской гидроэлектростанции и только после этого продолжают свой путь в низовья реки. Остальные восемь миллиардов кубометров вообще в Азовское море не попадают, а расходуются на нужды орошения и обводнения, на фильтрацию и испарение с поверхности водохранилища.

Все рассчитано: стоком реки управляет человек.

Тридцать семь лет назад — в 1918 году В. И. Ленин, говоря на заседании Совета Народных Комиссаров о необходимости сооружения Волго-Донского канала, назвал его могучим транспортным рычагом, способным поднять экономику отсталых областей юго-востока России.

Замечательная ленинская мысль о Волго-Донском канале как о рычаге огромного экономического значения сейчас звучит с особой силой. Именно смелое, комплексное решение проблемы Волго-Дона способно поднять на высшую ступень экономическое развитие районов юго-востока и принести большой народнохозяйственный эффект.

Что же дала реконструкция Дона транспорту, энергетике, сельскому хозяйству?

Наша столица Москва — порт трех морей — превратилась в порт пяти морей.

Волга, соединившись с Доном, получила прямую судоходную связь с южными морями — Азовским и Черным. Теперь морские теплоходы идут из Черного моря в Каспийское. В Ростов можно проехать по водным внутренним путям из Ленинграда, Белого моря, из Черноморских портов. Открыт транзитный путь через всю Русскую равнину — от Белого и Балтийского моря в южные моря — Азовское и Черное.

Вместо дальних плаваний по международным водным путям можно теперь совершать более короткие рейсы по внутренним «голубым дорогам».

В прошлом водная дорога из Ленинграда в Ростов пролегала через Кильский канал, Гибралтарский пролив, Стамбул. Более 9 тысяч километров надо было проплыть, чтобы достигнуть Ростова. Теперь этот маршрут выглядит так: Ленинград — Щербаков — Сталинград — Волго-Донской канал — Ростов. Длина пути — 3930 километров.

Прежде протяженность рейса Архангельск — Одесса исчислялась 10 300 километров. По внутренним водным путям она составляла только 5300 километров.

Изменилась система речных связей страны. Волга и ее притоки присоединены к бассейнам Дона, Днепра, Днестра. 30 тысяч километров водных путей Волжского и Северо-Западного судоходных бассейнов объединились с 13 тысячами километров водных артерий юга.

Сооружение Волго-Донского канала внесло перемены в направление и состав грузопотоков по важнейшим водным путям страны. Донецкий уголь двинулся по каналу вверх, по Волге. Из Приуралья и Верхнего Заволжья навстречу углю идет в Донбасс и Приазовье лес.

В 1953–1955 годах перевозки леса по Волге значительно возросли. Это — результат сооружения Волго-Донского канала.

По Волго-Донскому каналу идет донской и северо-кавказский хлеб, нефть Второго Баку, калийные удобрения с Камы, баскунчакская соль, азовская рыба, кавказские фрукты.

По каналу пойдет продукция новых крупных предприятий легкой и пищевой промышленности — текстильных комбинатов в Камышине и Энгельсе, астраханского мельничного комбината, больших обувных фабрик Нижнего Поволжья и Донбасса, сталинградского масложиркомбината и многих других предприятий.

Растет на Волге и Дону пассажирское движение. Советские судостроители выпускают комфортабельные дизельэлектроходы для путешествий по этим рекам на 500 мест с уютными каютами, ресторанами, кинозалами, библиотеками, детскими комнатами. Силовая установка такого судна состоит из нескольких мощных дизелей с генераторами тока общей мощностью 2500 лошадиных сил.

Изменились судоходные условия не только в районе Цимлянского моря, но и на нижнем участке Дона. Уже сейчас из моря-водохранилища можно пополнять русло реки в ее нижнем течении в летнее и осеннее маловодье. Проектируемые четыре низконапорных гидроузла на нижнем Дону обеспечат постоянные судоходные глубины на всей трассе от Калача до Азовского моря.

Благодаря Волго-Донскому каналу стало возможным прямое водное сообщение центральных и северных районов СССР с портами Болгарии, Румынии, Венгрии, Чехословакии, лежащими на Дунае и Черном море.

Вот что дала реконструкция Дона водному транспорту.

Впервые Дон стал производить электрическую энергию. Около 500 миллионов киловатт-часов ежегодно вырабатывает он на турбинах Цимлянской гидростанции. Эта станция включена в систему Ростовэнерго. Сила Дона слилась с энергией десятков тепловых станций.

Впервые Дон отдал свои воды для орошения и обводнения засушливых степных земель.

Широко раскинулись Нижнедонские, Сальские и Манычские степи. Плодородны здешние земли, но климат засушлив: знойные ветры, дующие из Средней Азии и Прикаспия, опаляют своим губительным дыханием придонские степи.

«…Уже в апреле в этих местах, — пишет советский ученый В. Д. Галактионов, — стояла жара. Из-за Каспия дул горячий ветер. Он дул непрерывно — день и ночь. Молодая зеленая трава, еще недавно радовавшая взор своей свежестью, начинала желтеть и вскоре совсем высохла. На десятки километров тянулась сухая, бурая, однообразная степь с резким запахом полыни… Существование этой высушенной и выжженной солнцем земли на узком водоразделе между полноводными реками казалось удивительным».

И вот зажурчала в оросительных каналах донская вода.

Уже первый урожай, собранный осенью 1952 года с орошаемых земель, был необычным. Например, в колхозе им. Сталина, Багаевского района, урожай озимой пшеницы составил 240 пудов с гектара, в колхозе им. Андреева, Аксайского района, — 294 пуда, в колхозах Веселовского района урожай риса достиг 302 пудов с гектара.

И такие урожаи собраны в степях, о которых один из царских чиновников в конце прошлого столетия писал: «Здесь, кроме ржи, вряд ли что может родиться, да и она дает 15–20 пудов с десятины. Горячие ветры каждый год выжигают посевы… Тяжелый и неприветливый край».

Покорение Дона несет обновление засушливым степям. По подсчетам ростовских агрономов, орошение уже обрабатываемых земель в зоне Волго-Донского канала даст стране дополнительно десятки миллионов пудов пшеницы, картофеля и овощей, около 6 миллионов пудов риса, до 1 миллиона пудов винограда.

На высоко расположенные поля вода будет подаваться при помощи насосных станций. Кто же даст энергию для подъема миллионов кубометров воды? Эту работу произведет сила донской воды, преобразованная в электрическую энергию. Мощные электронасосы будут питаться энергией Цимлянской ГЭС. Вот еще образец всеобъемлющего использования силы реки!

Стройка на Дону была огромной испытательной лабораторией. Многие новые машины, сконструированные советскими учеными и инженерами, проходили на волго-донской стройке свое «боевое крещение». Здесь держали экзамен шагающие экскаваторы ЭШ-14/65, пловучие землесосные снаряды 500–60, иглофильтры и другие новейшие агрегаты.

Советская наука и техника одержали на площадке Волго-Дона новые успехи.

Впервые была построена такая крупная железобетонная плотина на мелкозернистом грунте.

Впервые в истории гидротехники была намыта скоростным методом земляная плотина. 26 землесосных снарядов за один сезон намыли плотину объемом около 28 миллионов кубических метров.

Техническому совершенству Волго-Донского канала и Цимлянского гидроузла под стать величавая красота их архитектурных форм.

Это — подлинно социалистическое сооружение, созданное во имя блага народа.

Величие волго-донской стройки столь очевидно, что его не могла замолчать даже буржуазная печать. Лондонский «Таймс» вынужден был признать, что строительство канала представляет собой «выдающееся достижение инженерного искусства».

«Цифры, которыми можно выразить это гигантское строительство, так велики, что у того, кто не привык обращаться с такими цифрами, закружится голова. Построены огромные озера, гигантские шлюзы. Водный режим бескрайных районов изменился… Приходится признать, что Советский Союз идет по пути мира и ставит свои технические достижения на службу многочисленным народам, населяющим Советский Союз», — писал голландский буржуазный журнал «Гаагше пост».