- Мы окончательно прекратили работы с макробатареями и зарядными элеваторами. Теперь там носятся транс механики, уговаривая духово машины обеспечить надёжную связь макробатарей и корабельных ауспиков. – Весь его вид говорил, что это должно быть понятно и самому тупому послушнику на свете.

– Как продвигается твоя работа? – этот вопрос был адресован уже мне.

- Механизмы изношены, а дух машины всё еще беспокоен. – отделался я общими фразами.

То, что мне подсунули полную развалюху, было понятно ещё в самый первый день. Удивительным оставалось то, что еще недавно она умудрялась совершать рейсы. Общий износ агрегатов, некомплектность некоторых критически важных узлов, рассогласованность систем управления и навигации. Проще было указать то, что там работало исправно. Про отсутствие таких систем как пожаротушение и резервное жизнеобеспечение я вообще не говорю.

Радовало только возможность, украдкой, наблюдать за группой пуритан. Моё присутствие вызвало в них соревновательный порыв. Количество священного масла, благовоний и летаний выросло в разы. Порой я едва сдерживал смех от тех перл, что они отмачивали. Вишенкой же на торте стало торжественно окунание турбины в ванну с святым маслом. При её пробном запуске я ожидал взрыва и опасался как бы и мой труд не зацепило обломками. Но всё ограничилось столбом дымной копоти затянувшей добрую половину ангара. К моему глубокому изумлению турбина проперделась, прочихалась и стала работать ровнее, лишь изредка подкашливая не до конца сгоревшим промитием. Надо было видеть эту троицу. Казалось гордость и самодовольство которое они излучали примет овеществлённый вид и его можно будет собирать лопатами.

Мои дела шли с переменным успехом. Я занимался только первоочередными системами. Переборка и чистка турбин была одним и самых простых частей. С нагнетателями и дозаторами прометия было сложнее. Детали на них пришлось где то восстанавливать, а где-то и подпиливать напильником, подгоняя по месту. Сильно выручила возможность разместить заказ на ряд деталей у более опытных адептов.

Второй по сложности было заново проложить трассу от бортовых аккумуляторов, и систему энергоснабжения в целом. Базовый проект предполагал не только резервирование основных систем, но и резервный источник питания, ячейка которого, по следам пыли, пустовала уже давно. Добиться выдачи километров кабелей, оказалось куда труднее, чем произвести их замену. Благо сам проект был весьма эргономичен. В плане технического обслуживая и ремонта. Как никак тысячелетия инженерной школы и отработки проекта.Трудности возникли с системой управления и навигации. Я утонул в нагромождении кода и логике передачи данных. Различные блоки могли общаться не привычными мне инструкциями, а набором бинарных команд. Но в этом мне помог приглашённый транс механик. За два часа он вычистил всё, что считал лишним залив с своих носителей, то что посчитал необходимым и авионика челнока заработала как нужно. Мне осталось произвести в строгом соответствии указные им ритуалы и литания. Почти ничего не понимая в произошедшем я скопировал инструкции на каждом блоке и твёрдо решил не погружаться пока глубже.

Испытания турбин я проводил в тайне от пуритан. Двигателя мерно гудели. Плавно увеличиваема мощность отдавалась гулом в корпусе, когда челнок стремился оторваться от захватов, намертво прижавших его к палубе. Заглушив турбины мне показался вздох разочарования, что аппарату так и не дали сорваться в полёт. Аппарель закрылась с лёгким скрежетом.

- До завтра друг, до завтра. – едва слышно проговорил я, постучав по фюзеляжу челнока. Сбоку стоял такой же челнок над которым работали пуритане. Его борта блестели не только отполированные, но и натёртые маслом. Меня пробрала лёгкая злость и даже разочарование, но на кого оно было направленно я не стал разбираться.

Мы уже двое разрезали космос после выхода из варпа. На завтра назначены смотрины и приёмка машин пилотами.

Приёмка началась с самого утра. На палубе было оживлённо. Первым осматривали челнок пуритан. Комиссия осмотрев его внутри и с наружи дала добро на запуск. Турбины чихнули дымом пару раз, но вскоре вышли на стабильный режим и аппарат, вильнув на курсе покинул ангар.

Моей челнок снаружи обходили дважды. Старший пилот недовольно поцарапал ногтем дюзы, покрытие патиной ржавчины и нагара и вытер палец об робу рядом стоящего техника.Аппарель открылась с ожидаемым скрежетом. Это вызвало ухмылку присоединившегося жреца пуританина, а лицо старшего пилота стало ещё более кислое. Гидро цилиндры аппарели были слегка искривлены, что и приводило к противному скрипу. Но финальное запирание аппарели производилось г образными зажимами и обеспечивало надёжную герметизацию. Замены им не было, а изготовить пару двух метровых цилиндров было весьма хлопотно. Процессия углубилась внутрь.

- Постой. – поймал я пилота приписанного к этому бору.

- Ручки газа, как и турбины хорошо отрегулированы. Дергать в разном положении их не нужно! –

- Вы разговариваете?! – Прервал меня уже пожилой пилот. На его лице читалось немалое удивление.

- Мне продолжать или нет? – разозлился я.

- Да, да, прошу вас, почтеннейший. Просто ваш брат обычно не нисходи до разговоров, особенно пояснений. - выставив ладони пред собой он сдал немного назад.

- Так вот, ручки держи ровно, рыскать на курсе шаттл не будет! Подачу промития добавляй плавно, мощность может быть выше чем ты ожидаешь. Я вычистил форсунки с насосами, так что первичного падения тяги не будет. Авионика работает отлично.

- Чего? –

- Я говорю когитаторы и системы управления работают без сбоев. -На что мне довольно кивнули.

- Резервного питания хватит на двадцать минут. – В этот момент освежение моргнуло, сменившись на красное. А над кабиной пилотов запищал зуммер. Проталкивая, я пробрался в внутрь. Возле блока аккумуляторов стоял техно жрец и уставившись на красное освящение быстро тарабанил молитву. В его руке был зажат кабель с клеммой питания. Отодвинув его плечом, я вернул кабель на место. Зуммер стих, а освещение вернулось в норму. Вся делегация уставилась на меня.

- Аварийная система питания. – Веско произнёс я. Все важно покивали, по пересматривались и вернулись к прерванному занятию. Напряжение, сжавшее грудь немного отпустило, а техножрец куда то смылся. Не зря я похоже тайком скручивал лампочки с погрузчика.

Наконец-таки дали добро на взлёт.

- Это что такое было? – уже возле трапа поймал меня пилот.

Я вернулся внутрь и открыл лючок с резервной батареей. Это был обычный аккумулятор от сварочного, дополненный блоком зарядки.

- Это резервное питание. Как только оно запуститься, начинай молиться Императору. У тебя будет пятнадцать минут на это. Потом системы отрубятся. –

- Надеже, а я там обычно амасек хранил. Кхе кхе прочистить дюзы так сказать. -

Турбины запустились плавно, размеренный гул разошёлся по ангару. Челнок оторвался от покрытия и плавно набирая скорость проткнул пелену шита. Теперь можно было вздохнуть с облегчением и пойти снять накопившийся стресс.

Интерлюдия. Второй после бога

Интерлюдия

Юциан Силвалеттэ сидел в богато украшенном кресле своего кабинета. Уже шесть десять лет служил старшим помощником капитана на гранд крейсере «Коготь». Он начинал свою службу Меркантам еще при дедушке нынешнего держателя патента. Несмотря на должность «второго после бога» на борту крейсера он исполнял обязанности капитана. Формально капитаном же был сам Талус Меркант. Но полноценно вникать во все аспекты жизни судна возможностей и желания у Торговца не было. Поэтому и сложилось некое двоевластие. Но сам Юциан не считал это проблемой так как был искренне предан роду Меркант.

Именно поэтому, несмотря на всю авантюрность он пылко поддержал план «молодого» торговца. И нужно отдать должное талантам «молодого» господина всё шло гладко. Суда, потрёпанные нападениями эльдар получали ремонт, а трюма пополнялись отборным имперским оружием, с реализацией которого проблем не станет. Стоило отметить, что не смотря на общую ветхость орбитальных сооружений ремонт двигался ударными темпами, что нисколько не сказывалось на его качестве.