Арендаторов, которые привлекают к себе существенную часть посетителей, а потому могут служить связующими узлами при построении модели движения толпы, называют "якорями". Стандартный якорь – это продовольственный магазин, в более крупных торговых центрах точками притяжения, как уже говорилось, могут служить предприятия развлечения и общепита. Наиболее простым и незатейливым способом регулирования людских потоков является правильная расстановка якорей в помещении, так чтобы толпа относительно равномерно передвигалась от одного из них к другому, попутно проходя мимо (ну арендаторам-то, конечно, лучше, чтобы заходя) других магазинов/заведений.

В США такое распределение арендаторов в моллах называют магнитной системой. То есть в противоположных частях здания предусматривают места для супермаркетов или других заведений, привлекающих основную массу людей. Различают двух-, трех– и четырехмагнитные системы. В этом случае достигается равномерная циркуляция людей по всей площади, и соседство с крупными арендаторами способствует развитию бизнеса мелких "собратьев", а не убивает его, как частенько бывает в России. Обыкновение больших магазинов скапливаться вдоль фасада или у входов (а иногда и с отдельным входом) практически гарантирует появление "мертвых зон" даже в том случае, если не допущено никаких архитектурных просчетов, способствующих их появлению.

Пустынные фрагменты также могут образоваться по мере сокращения площадей для движения посетителей и увлеченности владельцев комплекса оригинальными архитектурными идеями, которые зачастую резко снижают эффективность использования доступной площади. Впечатляюще оформленный интерьер может вызывать восхищение у отстраненного наблюдателя, но не порадует покупателей, которые в угоду смелому творческому порыву архитектора будут обречены пробираться через полуметровые лазейки.

В многопрофильных комплексах, где размещаются и офисы, и магазины, и иногда отель, принято конструктивно разделять соответствующие потоки людей. Так, идущие с работы люди изолируются от покупателей за счет автономных входов, раздельных систем лифтов и лестничных клеток. В то же время, ограничивая смешение потоков в целом, архитекторы стараются предусмотреть возможности свободного перехода людей из одной зоны в другую, оставляя "лазейки". Так, офисные сотрудники имеют возможность заняться шопингом, не выходя из здания. В результате, кстати, строительство отдельно торгового и делового центров обычно обходится дешевле возведения комплексного здания аналогичного масштаба.

Частично проблему неудачной системы галерей и переходов, созданной архитекторами, и расстановки якорей владельцем торгового центра можно решить за счет инструментов так называемого навигационного дизайна, то есть компенсировать недостаток интуитивной ориентации в здании системой указателей и поясняющих сообщений. По словам одного из специалистов, работающих в этой сфере, в идеале было бы неплохо, если бы дизайнеры участвовали в процессе проектирования вместе с архитекторами, но на практике им часто приходится выступать в роли "санитаров", анализируя оборот толпы в здании, определять плотность людских потоков на отдельных участках и по результатам вводить дополнительные средства регулирования.

Навигационный дизайн, на самом деле, не имеет четкого определения, и разнообразные компании и студии, предлагающие соответствующие услуги, могут в реальности заниматься самым разным набором задач: от простого изготовления и развешивания указателей по обозначенным застройщиком местам до анализа плана помещения для оптимизации людских потоков. Есть архитекторские проекты, в которых вмешательство таких аналитиков особенно необходимо. В частности, это относится к увлечению проектировщиков зданий футуристическими мотивами и хайтек-стилем. Примеры можно видеть на фотографиях одного московского бизнес-центра (фото 1-3). Двери практически не выделяются на общем фоне, указатели в довольно запутанной планировке отсутствуют в принципе, а о том, что за поворотом есть лифты, человеку, впервые посетившему здание, догадаться совсем непросто.

Инструменты навигационного дизайна, которые нацелены не на рекламное воздействие, а непосредственно на управление людскими потоками, называют визуальными коммуникациями. К этой группе относятся пиктограммы, информационные таблички, указатели и интерфейсы для информационных киосков. Типичный проект дизайнеров проходит следующим образом. Сначала составляется план движения потоков и выявляются наиболее удачные участки для размещения направляющих элементов – подвесные и настенные конструкции. Основным способом коррекции потока, помимо особенностей расположения проходов, остаются знаки дальнего действия (см. пример расстановки информации на перекрестке, рис. 4). Такие указатели располагаются в основном на лестницах, в коридорах и у выхода из лифтов. Разумеется, в случае с общественными зданиями они носят рекомендательный характер, но все же позволяют существенно упростить ситуацию.

Однако расстановка таких указателей, которая позволила бы действительно направлять людей в желательном направлении, – дело непростое. Очень трудно оценить эффективность расположения того или иного указателя, его видимость и воспринимаемость из определенной точки помещения, в то время как само здание существует еще только на бумаге, или, на худой конец, имеется фундамент. А дизайнерам, как правило, приходится решать поставленные задачи на этом этапе. Причем пригласить их на собственно установку знаков порой забывают, обходясь силами строительного подрядчика. В результате знак могут сместить, убрав его из зоны видимости, или вообще повернуть на 180 градусов.

После того как определена схема расстановки основных знаков, дизайнеры приступают к детализации навигационной информации, то есть определяют места расположения щитов, стендов и напольных указателей с подробной информацией об отделах, перечнями организаций или товарных категорий на этажах и дополнительными данными. Это, так сказать, общие принципы. А вот о том, какими должны быть надписи и знаки, у дизайнеров нет единого мнения. Существует несколько подходов к изготовлению элементов навигации, и сторонники каждого из них претендуют на то, что их знаки наиболее легко воспринимаются человеком на интуитивном уровне. Экспериментируют, в основном, с цветом, шрифтами и структурой.

И если однозначно указать на преимущество того или иного подхода сложно, то недостатки сразу же бросаются в глаза. Некоторые частые ошибки приведены на фотографиях вверху (фото 5-7). В первом случае это чересчур "активный" фон, который не позволяет "на автомате" прочитать проходящему мимо человеку сам текст сообщения. На следующей картинке можно отметить, как в угоду красоте и единообразию логотип IKEA был уменьшен до совершено нечитаемого размера. Далее мы видим табличку у лифта, где сходу непонятно, на каком этаже какая организация находится.

И наконец, хотелось бы отметить пиктограмму "лифт" (рис.8), которая входит в набор стандартных аэропортных значков, но на практике практически не используется. Дизайнеры старались избавиться от ассоциаций с туалетами, пиктограммы которых содержат одну или две человеческие фигурки, и в итоге решили поставить на значок трех людей, существенно перегрузив иконку и сделав ее сложной для восприятия. Правда, другие пиктограммы аэропортов гораздо удачнее. Так, например, интересно, что зона вылета обозначена взлетающим самолетом, а зал прибытия – человечком с чемоданом, так как изображение одного и того же графического элемента – самолета на двух значках только под разным углом – существенно усложнило бы восприятие.